建设汽车强国已成为中国汽车行业的发展共识,自主品牌汽车得到长远发展

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:18    浏览:108 次

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9月5日电,从刚刚在天津闭幕的2012中国汽车产业发展国际论坛上获悉,中国汽车产业经历了十年连续20%的高速发展。随着“微增长”时代的来临,自主创新缓慢、产业重组力度不大等弊端逐渐暴露出来。专家呼吁创新求变:从“引进来”到“走出去”,从国内兼并重组到与境外资本合作,从以数量满足消费需求到创新引导消费需求。

日前,2012中国汽车产业发展国际论坛在天津举办。来自政府部门、行业协会、研究机构和企业的官员、专家和企业高管,围绕“经济转型与汽车产业变革”的主题,聚焦汽车产业战略转型、自主品牌壮大之路、新能源汽车产业化等问题,各抒己见,并且提出了一系列建设性的应对意见。

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中国汽车产量从1982年的19.63万辆,发展到2011年1842万辆,增长近百倍。汽车保有量从215.7万辆,到9350万辆,增长43倍。目前已连续3年成为世界第一大汽车生产国和第一汽车市场。

发展当理性

9月3日,在天津滨海新区举办的2011年中国汽车产业发展论坛上,工业和信息化部副部长苏波发言时显示华夏汽配网编辑,中国汽车产业作为国民经济主要的支柱产业,尽管产销规模已居全世界第一位,但是产业大而不强,重点技术缺失,自主品牌汽车综合竞争力弱,关键零部件发展落后,缺少有全世界竞争力的大型企业集团等问题仍然比较突出。他介绍,中国汽车产业发展既面对机遇又伴伴随严重挑战。

“建设汽车强国已成为中国汽车行业的发展共识。”国家发展改革委产业协调司司长陈斌说,中国汽车产业在关键技术领域取得了重要进展,主要的自主品牌汽车企业基本具备了研发能力。

目前,电动汽车以及新能源汽车的发展,理性多了,盲进少了,但是,电动车产业之路仍然充满艰辛,本届论坛上,与会嘉宾重点探讨了电动车产业化之路。

汽车产业大而不强

工业和信息化部副部长苏波认为,中国汽车业“走出去”战略成效显著,汽车出口从2000年的2万多辆迅速增长到2011年的85万辆。今年1至6月份,整车出口实现44万辆,有望进一步增长。自主品牌汽车开始小批量进入欧美发达国家市场。海外市场的并购也开始起步,少数企业开始收购国外企业核心资产,设立海外的研发中心。

全国政协副主席、科技部部长万钢表示,要建立新能源车科技资源共享机制,加强科技资源开放共享的力度。国家要支持技术优势单位、技术转移和研发服务的能力建设;要主动培育和扶持中小型科技企业;要支持并建立技术创新成果供需对接机制。国家重点实验室、国家工程中心、大型仪器设备、科学数据和文献资料,以及国家财政经费支持的科研活动所获得的信息资料,都应该向企业、向社会开放,积极为企业的技术创新提供服务。有了技术的积累,才能期待新能源车的质变。

就中国汽车产业发展的状况来说,苏波首先肯定了汽车产业作为中国国民经济主要支柱产业的地位,汽车产业在拉动就业、贡献税收、确保GDP增长等方面都发挥了显着作用。但是,中国汽车在车身研制和整车集成能力建设方面投入较大,相对能力较强,但在新技术研制和使用能力方面仍很弱;零部件行业发展整体上落后于整车,产品重点以中低端为主,附加值低。

会上,一些业内人士表示,高速增长在一定程度上掩盖了存在的问题。“旺盛的市场需求刺激了汽车企业扩大产能,行业面临产能过剩风险,且产能与质量并不匹配。”

中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为,新能源车的配套,一定要注意配合。有了充电桩没有电动车,或者有了电动车没有充电桩,这其中的哪个局面都将抑制新能源车的发展。避免这样的局面,就需要各方积极沟通,即不要闲置,也不要缺失。

伟德app官网 ,苏波显示,近十年来,自主品牌汽车得到长远发展,汽车工业自主发展能力已从通常的整车研制,发展到重点部件的升级、综合性质的加强、品牌的持续建设,汽车产品升级换代提速,产品线慢慢丰富,并已开始向中高档产品延伸。此外,节能与新能源汽车也在稳步推进。通过近十年的自主研制和示范运作,中国在动力电池、驱动电机等关键技术领域获得了显着进步。通过实行严格的乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励小排量汽车消费的财政政策,汽车的油耗显着减少。再有,企业兼并重组的力度加大,前三家汽车企业的生产集成度已达到了近50%汽车配件网获悉,行业组织结构进一步优化。

事实上,中国汽车工业虽实现了大发展,但仍长期依赖外来技术。目前已有40多家囊括各种车型的中外合资整车企业和几千家外商投资零部件企业。但自主品牌长期依赖外来技术,创新能力很弱。

尽管新能源之路依旧很长,但我们眼下能做的也不少。东风汽车公司总经理朱福寿认为,近期我国新能源汽车产业化的突破口在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等行驶里程短的示范运营。理由有三,一是短途使用对续航里程要求比较低,可以对电池成本增长等进行有效控制。二是特定区域建立充电站相对集中,可以较快形成充换电网络。三是节能效果明显。全国出租车大概有120万辆,一辆出租车油耗几乎相当于10辆私家车,全部出租车总油耗相当于1200万辆的私家车,如果我们把出租汽车换成纯电动车,将极大节省燃油,也更环保更节能。

汽车产业面对机遇与挑战并存

苏波表示,国内汽车大企业集团普遍缺乏国际竞争力,占轿车产销四分之三的合资企业仍以引进国外技术作为主要途径。而合资企业以外的中国汽车企业创新实力不强。他表示,虽然经过了一系列的自主研发和改进创新,但企业间整体研发实力相差不大,自主品牌企业之间的技术水平都差不多,无法取得实质性突破。

自主应扎实

苏波以为,中国汽车产业发展面对机遇与挑战并存的形势,机遇重点来自三个方面,一是中国正处在汽车普及发展阶段,汽车消费仍有巨大的市场空间;二是新兴产业发展为中国创造了与汽车强国平等竞争的机会;三是节能与新能源汽车被定为战略性新兴产业之一,为中国汽车产业转型升级指明了方向。

汽车工业的组织结构不合理也一直遭人诟病,已有的资源整合、产业重组力度并不大。从整体看,汽车工业仍旧大而不强,生产集中度低。近十年来,尽管主要汽车企业进行了一系列兼并重组,不断提升产业集中度,希望以此提升企业的核心竞争力。但是,大多数的兼并重组集中在行业内,而且行业内真正的强强联合和跨行业的战略重组很少。

虽然中国汽车产销规模突破1800万辆,但在市场增速趋缓情况下,自主品牌的表现并不乐观。自2011年起,我国汽车市场呈现两极分化,一方面合资企业凭借产品优势,继续扩大产销规模,另一方面我国的自主品牌企业市场占有率出现下滑,企业经营困难。由于缺乏核心竞争力,自主品牌的品牌溢价能力不足,造成消费者缺乏品牌的认可度。与会者一致认为,中国汽车工业进入了新一轮的转型期,自主品牌面临许多新的挑战。如何整合优势资源,采取有力措施,促使自主品牌不断发展壮大,成为每一家自主品牌企业不可回避的课题。

苏波进一步介绍,2012年汽车产销增长的下降有一些政策和限购原因,但更多是经过前两年超快速发展以后的理性回调,并不说明将来市场会是弱势的走向。中国汽车具有量仍处于较低水准,伴随经济发展、居民收入增长,将来汽车消费需要将从首次购车向更新购车和首次购车双重转变,二三线城市以及农村的汽车市场将成为新的增长点。

“汽车零部件配套各成体系,没能形成开放的市场化环境。”中国石化[6.06 -0.82% 股吧 研报]科技开发部副主任徐惠说,目前汽车配套的许多零部件很大程度上是参照他国曜忌杓粕

首先要在技术和品牌方面寻求突破。工业和信息化部副部长苏波表示,自主品牌需集中力量攻克一批关键技术,鼓励企业加大研发投入,充分利用国内各种资源,提高研发能力。中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷表示,自主品牌企业还必须调整产品结构,加大高端产品的投放力度,从服务、品牌、技术上下功夫,提升产品的综合实力,自主品牌还需要通过提升消费者对自主品牌的情感联想,保持他对品牌的好感和忠诚度,这样才能更好地去开拓市场。

谈到挑战,苏波显示,指的是汽车保有量增长带来的能源、交通、环境制约等因素会进一步凸显;而在这时全世界环境下,中国汽车产业发展将面对更为激烈的全世界竞争。不仅如此,苏波进一步介绍,中国汽车市场的竞争优势也在逐步丧失,土地、劳动力、环境、原材料等成本都在加强;人民币升值预测仍然存在,中国汽车出口的比较优势也在减弱。节能与新能源汽车已成为全世界汽车产业的重点发展方向,各重点汽车生产国,一方面大幅度加严油耗和二氧化碳排放标准的法规,另一方面将发展新能源汽车产业上升为国家战略,强化技术壁垒,对汽车后发展国家造成了巨大压力。

尽管中国车用配件国产化的诉求很强,需要大量高性能的车用化工材料,车用化工原材料的联合开发有很大潜力,但要真正建立属于中国的汽车配件标准体系,难度似乎并不小。

近年来,自主品牌出口取得较大增长,如何走得更稳更好,也是一个值得思考的问题。王军雷表示,目前从汽车市场的发展形势来看,国内是减速增长态势,海外市场已成为企业新增长点,经济发展相对落后的东南亚、中东、非洲、拉美将成为首选出口目的地。提高自主品牌的国际化进程,是我国积极开拓海外市场必须要走的路,在开拓海外市场的同时,必须保证产品品质以及加强售后服务体系的建设。

“十二五”六大任务推进汽车工业升级

与此同时,节能减排压力日益增大,国际化石能源供应的制约对中国汽车未来发展的影响也在不断增大。

车市盼升级

谈到“十二五”期间汽车产业发展的基本思路和重点任务时,苏波提出,“十二五”时期汽车工业发展的重点任务有六项。

陈斌在会上提出:“当前汽车产业增速明显降低,政府部门和企业决策者都应清醒地认识到,今后很长一段时间中国市场不会再出现爆发式的需求。”这一观点成为与会各方的共识。

当前,汽车产业正从高速增长进入平稳增长期,面对重大变局,各方应把握时机,积极进行结构调整。

一是大力加强汽车企业自主创新能力和自主研制能力,这是“十二五”期间达到中国汽车由制造大国向汽车强国转变的基础和关键。二是要加快培育和发展节能与新能源汽车产业。针对部分媒体的不实报道,苏波强调,工信部、发改委、科技部、财政部对“十二五”规划确定的节能与新能源汽车的技术路线等意见高度一致。三是要加大加快大型企业集团的发展,积极培育具有全世界影响力的汽车产品自主品牌。四是要加快零部件发展,鼓励企业生产和研制关键零部件,发展构成一批具有较强技术研制能力的关键零部件供应商。五是要加快走出去和实行全世界化战略,支持中国外企业加强合资合作,鼓励企业在境外设立研制机构,达到产品出口与走出去相结合。六是要继续加强和完善标准体系的建设,特别是要加强重点领域和基础标准制定的工作,并大力加快企业标准体系的建设,积极发挥标准法规在汽车产业发展中的技术引领和带动作用。

适度平稳的增速有利于汽车产业的结构调整,汽车产业链条上的各方应充分把握时机,在汽车产业发展方式上实现创新求变。

国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌表示,在市场需求旺盛和国家政策扶持下,过去十几年中国汽车产销迅猛增长,促进了国民经济的发展,但问题也不少,如旺盛的市场需求刺激汽车企业纷纷扩大产能,汽车行业面临潜在的产能过剩风险;汽车产业组织结构不合理,兼并重组进展缓慢;自主品牌汽车竞争优势不强,产品结构调整相对滞后,自主创新和新能源汽车发展缓慢。

专家认为,中国首先应坚持从“引进来”向“走出去”转变,将“走出去”战略转向精细化运作、创新业务增长模式,由产品国际化向企业国际化转变,加快技术和资本的输出。企业则应统筹考虑海外布局,在重要战略市场建立生产企业、营销网络和售后服务体系,做到真正植根于海外市场,有力促进中国经济发展方式的转变。

要解决这些问题,地方政府应尽快改变对汽车企业的考核体系,走出片面追求产能增长的误区,提高企业核心竞争力。同时,国家相关部门要加快汽车产业布局调整,促进区域资源整合。要坚持企业主导,市场化运作和国家宏观调控相结合的原则,优化产能分布与产业分工,实现东中西地区的良性互动,推动重点地区加快发展。

在加快企业重组层面,专家建议,应从国内兼并重组向与境外资本合作转变。通过兼并重组短期内虽然可以扩大规模,但很难实现核心竞争力的真正提高。中国应积极推动汽车产业在电子信息、原材料和装备制造业等方面的跨行业兼并重组,实现优势互补。同时更注重引导企业开展境外并购重组,吸收国际先进技术,获得著名品牌和成熟市场,培育以人才、技术、品牌、质量服务为核心竞争力的新优势。

陈斌同时表示,近几年汽车企业进行了一系列的兼并重组,但大多数的兼并重组都集中于汽车行业内,基本上是以大吃小,以强并弱,跨行业的兼并重组很少。今后,要鼓励跨行业的兼并重组,这样会产生一定的优势互补,比如电子信息产业,原材料产业和装备制造业的整合等将带来聚合效应。另外,企业也可以开展境外并购重组,通过跨国境的兼并重组,不但可以吸收国际先进技术,获得著名品牌,更可以在很大程度上培育以人才、技术、品牌、质量、服务为主的核心竞争力。

“从以数量满足消费需求向创新引导消费需求转变。”苏波建议,应通过节能环保技术、安全技术、电子多媒体技术方面的创新,提供更多适应消费者需求的新产品,并逐步引导社会消费转向节能环保车型。在内需消费的拉动下,吸引汽车企业积极开展新能源汽车的研发及产业化工作,形成具有自主知识产权的技术、标准品牌和知名企业,最终推动汽车工业向节能与新能源方向的转型升级。

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