改为通过高端产品做效益、做品牌,虽然江淮乘用车拥有多的品牌

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-04-29 04:53    浏览:189 次

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继奇瑞、吉利等自主品牌纷纷实施转型战略后,江淮也开始寻求中高端转型突破。“江淮要转变发展方式,要从做低端产品做量,改为通过高端产品做效益、做品牌。”日前,江淮汽车董事长安进在接受记者采访时表示。

安进直面江淮调整期 放弃“唯规模论”

  • 2012年12月12日 10:08
  • 来源:21世纪经济报道

伟德app官网 ,继奇瑞、吉利等自主品牌纷纷实施转型战略后,江淮也开始寻求中高端转型突破。“江淮要转变发展方式,要从做低端产品做量,改为通过高端产品做效益、做品牌。”日前,江淮汽车董事长安进在接受记者采访时表示。 与大多数自主品牌企业一样,江淮同样面临自主品牌溢价能力不强的问题。去年车市由高速增长转向微增长后,江淮汽车也面临了“成长的烦恼”,以至于不得不启动回购方案。 据江淮汽车12月4日发布的关于回购进展情况的公告。截至2012年11月30日,公司回购股数量为3,830,809股,占公司总股本的比例约为0.3%,购买的最高价为5.20元/股,最低价为5.02元/股,支付总金额约为1,973.96万元。 “今年是我们的调整年,增长不是今年的主旋律。”安进非常现实。安于今年2月接替左延安掌舵江淮汽车,他预计江淮的调整年将要延续到明年。 不过,江淮最低谷的时候已经过去。国泰君安证券的分析报告则认为,虽然江淮前三季度收入和利润下滑,但下滑幅度持续收窄,对提升13年业绩反转预期有积极作用。并继续对江淮汽车持谨慎增持评级。 但与江淮此前公布的实现160万产销规模,并将建设成为比较有实力的综合性的汽车企业“十二五”目标仍相差较远。安进透露,下一步江淮将调整产品结构,提高增长效率,增加自我发展能力。 江淮已实施品牌整合,在江淮汽车的母品牌架构下,将“瑞风”、“和悦”由车型品牌提升为产品子品牌,并开始实施“瑞风 和悦”的双品牌运营战略。 他同时透露,江淮汽车未来布局打算两面抓。以和悦命名的车系,主打家庭消费市场。以瑞风命名的车系,主打工商务市场。 江淮的乘用车从宾悦起步,此后相继推出了和悦、同悦、悦悦等品牌的车型。加上原有的瑞风、瑞鹰,江淮乘用车系列也形成了从高到低到MPV和SUV的全系列多品牌阵营。 “用有限的资源打造多个品牌体系,最终分散了精力,难以形成主流品牌。”JD.Power亚太公司总经理梅松林认为。事实上,虽然江淮乘用车拥有多的品牌,但真正叫得响的品牌仍主要以和悦和瑞风两大品牌为主。 “本来乘用车规模就不大,集中传播,用我们有限的规模和有限的投入来讲,肯定会产生更好的效果。”安进说。2012年江淮乘用车争取总销量突破25万辆,品牌整合以后,品牌集中起来传播有利于集中精力打造乘用车品牌,提升品牌溢价能力。 “很多自主品牌都是以低端产品入手,但到现在都开始做品牌。这是世界潮流,大势所趋。”安进告诉记者,江淮转变发展方式,就是通过从低端产品做量,改为通过高端产品做效益、做品牌。” 虽然瑞风的量已形成一定规模,成为MPV市场中数一数二的产品,但安进认为,如果为了追求数量而放弃了效益和品牌,即便做“第一”也是没有多少含金量的。 配合江淮的品牌转型,瑞风第二代做成中高端的MPV,自动挡产品定位在18.8万-19万之间,普通的标配产品定价也高达15万元左右。 “江淮‘十二五’的战略目标很清楚,要成为百万辆的汽车级其中商用车要在行业有领先地位,乘用车在自主品牌里要叫得响。”安进说,并将继续推进核心业务商用车,战略业务乘用车和新兴业务江淮星锐多功能车三大块的齐头并进。 梅松林认为,“品牌要上移要突破,必须先拿出具有竞争力的产品,从点到线,通过产品线的突破,再来推动整个产品线的突破,然后才能带动品牌形象突破;然后再反过来推动产品的突破。”梅松林认为,产品和品牌之间相辅相成,不可割裂开来。

与大多数自主品牌企业一样,江淮同样面临自主品牌溢价能力不强的问题。去年车市由高速增长转向微增长后,江淮汽车也面临了“成长的烦恼”,以至于不得不启动回购方案。

据江淮汽车12月4日发布的关于回购进展情况的公告。截至2012年11月30日,公司回购股数量为3,830,809股,占公司总股本的比例约为0.3%,购买的最高价为5.20元/股,最低价为5.02元/股,支付总金额约为1,973.96万元。

“今年是我们的调整年,增长不是今年的主旋律。”安进非常现实。安于今年2月接替左延安掌舵江淮汽车,他预计江淮的调整年将要延续到明年。

不过,江淮最低谷的时候已经过去。国泰君安证券的分析报告则认为,虽然江淮前三季度收入和利润下滑,但下滑幅度持续收窄,对提升13年业绩反转预期有积极作用。并继续对江淮汽车持谨慎增持评级。

但与江淮此前公布的实现160万产销规模,并将建设成为比较有实力的综合性的汽车企业“十二五”目标仍相差较远。安进透露,下一步江淮将调整产品结构,提高增长效率,增加自我发展能力。

江淮已实施品牌整合,在江淮汽车的母品牌架构下,将“瑞风”、“和悦”由车型品牌提升为产品子品牌,并开始实施“瑞风 和悦”的双品牌运营战略。

他同时透露,江淮汽车未来布局打算两面抓。以和悦命名的车系,主打家庭消费市场。以瑞风命名的车系,主打工商务市场。

江淮的乘用车从宾悦起步,此后相继推出了和悦、同悦、悦悦等品牌的车型。加上原有的瑞风、瑞鹰,江淮乘用车系列也形成了从高到低到MPV和SUV的全系列多品牌阵营。

“用有限的资源打造多个品牌体系,最终分散了精力,难以形成主流品牌。”JD.Power亚太公司总经理梅松林认为。事实上,虽然江淮乘用车拥有多的品牌,但真正叫得响的品牌仍主要以和悦和瑞风两大品牌为主。

“本来乘用车规模就不大,集中传播,用我们有限的规模和有限的投入来讲,肯定会产生更好的效果。”安进说。2012年江淮乘用车争取总销量突破25万辆,品牌整合以后,品牌集中起来传播有利于集中精力打造乘用车品牌,提升品牌溢价能力。

“很多自主品牌都是以低端产品入手,但到现在都开始做品牌。这是世界潮流,大势所趋。”安进告诉记者,江淮转变发展方式,就是通过从低端产品做量,改为通过高端产品做效益、做品牌。”

虽然瑞风的量已形成一定规模,成为MPV市场中数一数二的产品,但安进认为,如果为了追求数量而放弃了效益和品牌,即便做“第一”也是没有多少含金量的。

配合江淮的品牌转型,瑞风第二代做成中高端的MPV,自动挡产品定位在18.8万-19万之间,普通的标配产品定价也高达15万元左右。

“江淮‘十二五’的战略目标很清楚,要成为百万辆的汽车级其中商用车要在行业有领先地位,乘用车在自主品牌里要叫得响。”安进说,并将继续推进核心业务商用车,战略业务乘用车和新兴业务江淮星锐多功能车三大块的齐头并进。

梅松林认为,“品牌要上移要突破,必须先拿出具有竞争力的产品,从点到线,通过产品线的突破,再来推动整个产品线的突破,然后才能带动品牌形象突破;然后再反过来推动产品的突破。”梅松林认为,产品和品牌之间相辅相成,不可割裂开来。

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