宝马全轮驱动技术开始出现在3系车型上,这一期我们将来介绍大家都耳熟能详的奥迪quattro四驱系统

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-03-30 21:43    浏览:92 次

[返回]

汽车厂商对于自家的四驱系统都有一个称呼,相信大家对于宝马四驱系统“xDrive”这个词早已耳熟能详,不过部分人对于它的结构以及工作原理就不一定知道了。本期文章,我们继续通过图文的方式给大伙展示宝马SUV车型xDrive四驱系统的结构原理。

伟德app官网 ,  上两期我们介绍了大众4Motion/4xMotion四驱和宝马xDrive四驱系统,这一期我们将来介绍大家都耳熟能详的奥迪quattro四驱系统。“quattro”这一名词早已成为奥迪四驱系统的标志,从1980年的第一代开始,到现在已经经历了7代的发展,技术不断革新。本期文章,我们继续通过图文的方式给大伙展示奥迪quattro四驱系统的结构原理。

伟德app官网 1

体验读图模式
体验读图模式

从1985年开始,宝马全轮驱动技术开始出现在3系车型上,1991年出现在5系车型上,1999年开始陆续出现在X系列车型上。直到现在,逐步成为了宝马引以为傲的的精髓技术。而2003年,BMW正式推出xDrive智能全轮驱动系统。xDrive系统在前后轮之间采用可变驱动扭矩分配,通过电控多片式离合器进行控制,并完美结合了基于动态稳定控制系统进行选择性制动的横向锁止功能。而BMW的四驱技术,并不像你想象的这么简单。

阅读提示:

阅读提示:

谈谈现在的BMW xdrive

伟德app官网 2

伟德app官网 3

伟德app官网 4

  PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍,看着更清晰更爽,赶紧来体验吧!

  PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍,看着更清晰更爽,赶紧来体验吧!

在正常驾驶条件下,每款宝马全轮驱动车型以后驱为导向进行前后桥驱动力分配,并可实现0-100%动力无级分配。该比例几乎可以根据驾驶条件的变化在瞬间进行调整,只需利用步进电机通过调节中央分动箱中的多片式离合器即可实现。

● 宝马四驱系统的前世今生

● 奥迪四驱系统的前世今生

BMW xdrive 工作原理

  宝马的四驱系统最早可以追溯到上个世纪80年代,那时作为选配装备在宝马3系和5系车型上。四驱系统的中央分动箱采用粘性锁止机构,可以根据前后轴转速差自动接合,从而实现动力以前后轴37:63的固定比例输出,这套系统为被动式机械控制。

伟德app官网 5

伟德app官网 6

伟德app官网 7

  奥迪的quattro四驱系统的诞生最早可以追溯到1977年,那时大众为德国军方制造了一款名为lltis的四驱越野车,它在冰雪路面等复杂路况下都有着的优秀操控性能。四驱系统的装备带来了优秀的操控性能,让这位工程师萌发将它移至到奥迪轿车上的念头,quattro的故事也从这里开始。

离合器片上的压力越高,传送至前轮的动力越强 - 在X车型上通过链传动驱动轴传递动力,在BMW 3系、5系和7系的所有全轮驱动车型上则通过齿轮系统进行动力传递。反之,当离合器完全开启时,所有动力传送至后轮。电子控制系统能够在瞬间改变扭矩的分配,可在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。

  由于在赛道上四驱车型有着优异的操控表现,宝马早在1980年就在宝马3系车型上着手研发四驱系统。到1985年,四驱系统得以修成正果,应用在换代宝马3系(第二代)上。

  1980年 第一代quattro:采用空心传动轴

分动箱类型及分类

伟德app官网 8

伟德app官网 9

伟德app官网 10

  而到了1991年,宝马发布了装备四驱系统的525Xi,不过这套四驱系统有所不同,中央分动器为主动电控,前后动力分配恒为36:64。

  将四驱系统“移至”到奥迪轿车上的想法得到批准后,工程师们的工作就可以大刀阔斧地开展了。不过,由于轿车空间的限制,如何把四轮驱动技术从笨重的越野车上移至到轿车上是摆在工程师们面前的一大难题。

伟德app官网 11

伟德app官网 12

伟德app官网 13

伟德app官网 14

  时间来到了1999年,宝马的第一款真正意义上的SUV车型——宝马X5(那时与传统的SUV有所不同,有着运动的外观,出色的公路性能,开辟了一个全新的市场),而它装备的四驱系统的前后桥动力分配恒为38:62,还装备了DSC车身稳定系统、ADB-X自动制动差速器以及HDC斜坡缓降系统。

  最终奥迪工程师采取空心传动轴的理念巧妙地解决了这个难题,既可以满足体积小、结构紧凑,又可以在有限的空间内把动力分配给前后轴。这套四驱系统首次应用在奥迪80车型上,前中后均配备了开放式差速器,其中中差和后差都具备了手动锁止功能,能应对更为苛刻的行驶路面。

【华晨宝马528Li xdrive车型上使用的分动箱 ATC 35L】

伟德app官网 15

  1986年 第二代quattro:托森A型中央差速器

根据车型的不同,宝马xDrive的结构也有所不同,而不同点主要集中于中央分动器上。如输出扭矩在400牛·米以下的车型,中央分动器采用齿轮传动;在400牛·米以上的则采用链条传动。那么今天所说的华晨宝马3系和5系的xDrive车型,由于最大输出扭矩在350牛·米,所与它们的中央分动器采用的是齿轮结构。

  而随着时间的推移,宝马的四驱系统也一直在不断发展。到2003年,宝马对外发布了一套智能全时四驱系统,也就是我们现在熟悉的xDrive四驱系统。这套系统最大的改变也就是中央分动箱采用了一套电控液压多片离合器,配合电子控制系统,可以主动地且更加快速地进行可变动力分配。

伟德app官网 16

伟德app官网 17

伟德app官网 18

  2003年底推出的第一代X3就是第一款装备这套系统的车型。也是从那时起,xDrive也就成为宝马四驱系统的代名词,逐渐广泛应用于旗下车型中。现在xDrive四驱系统已经覆盖了整个宝马X系车型上。

  6年之后,quattro四驱系统迎来了一次全面的技术革新,就是采用了扭矩感应式托森A型中央差速器。托森A型差速器与上代不同的是,利用蜗轮蜗杆不可逆转的传动原理,能根据路面情况自动进行调节分配动力,不需要人手控制,日常使用更加便捷,奥迪100车型就是采用第二代quattro,不过后轴的差速器还是带有手动锁止功能。有兴趣网友可以通过下方视频的动态展示,直观了解托森A型差速器的内部结构:

  1988年 第三代quattro:首次应用于自动挡车型上

伟德app官网 19

  1988年奥迪推出了两套不同的quattro四驱系统,并首次应用在奥迪V8车型上。其中自动挡车型采用的是电控多片离合器式的中央差速器,离合器锁止后可将动力传递到后轴。而手动挡车型依然采用了纯机械式中央差速器(托森A型差速器)。

  1994年 第四代quattro:托森B型中央差速器,首次使用EDL电子差速锁

伟德app官网 20

伟德app官网 21

  到了1994年,经过多年的技术积累,奥迪quattro四驱系统进行了重大的技术革新:采用托森B型中差和首次使用EDL电子差速锁。与蜗轮蜗杆结构的托森A型差速器不同的是,托森B型差速器采用的是平行齿轮的结构,同样具备纯机械式自动锁止功能,可以装备在自动挡车型上(手动挡车型依然使用托森A型中差)。到了这代的quttro四驱系统,在前后轴均配备了EDL电子差速锁,可以通过制动系统对打滑车辆进行制动,加上反应迅速的托森中差,四驱性能得到进一步提升。

  1997年 第五代quattro:优化的托森A型中央差速器

伟德app官网 22

  这一代quattro工程师主要针对托森A型差速器进行优化改进,使之具备更为出色的转矩分配能力,同时加强与ESP车身稳定系统密切的配合,提升装备车型的主动安全性能,从容应对各种极限路况。

  2005年,第六代quattro:托森C型中央差速器

伟德app官网 23

伟德app官网 24

  第六代quattro四驱系统核心部件的托森中央差速器升级到C型结构,采用的是行星齿轮结构,更加紧凑,自动锁止的反应更为迅速。同年,全标配quattro四驱系统的奥迪Q7诞生,也是奥迪Q系的首款车型。

  最新一代quattro:冠齿中央差速器

伟德app官网 25

伟德app官网 26

  最新一代的quattro四驱系统的C型中央差速器被冠齿差速器所代替,它的结构更紧凑,重量也更轻,而且转矩分配的范围变化更大。冠齿中差最先在RS5上应用,随后在奥迪A7和新A6上使用。好了,下一页将来详细介绍目前应用在奥迪车型上quattro四驱系统。

相关阅读:

伟德app官网 27

伟德app官网 28

搜索