日系汽车不仅出口中国数量大,而这与德系汽车品牌销量环比下降3.88%形成一个对比

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 07:10    浏览:154 次

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果然如前期大多数的观点一样,11月的日系汽车品牌市场出现了大幅度的反弹,特别是月度环比数据确实令日系汽车厂商都暗暗松了一口气。

每次中日关系紧张,社会上都会出现高分贝的抵制日货声音,汽车是大路货,不仅数量大,金额也非常高,成为被号召重点抵制的商品之一。然而,每次高分贝地号召抵制,效果并不明显,事件过后还会出现反弹,着实让有些爱国人士感到气愤。出现这样的情况是什么原因造成的呢?言行不一是不可忽视的因素之一。

日系渐现回暖

根据中国汽车工业协会的数据显示,11月,日系品牌乘用车共销售17.02万辆,相比上月销量增长达到了72.17%,占乘用车销售总量的比例,也比上月增长4.04个百分点。而这与德系汽车品牌销量环比下降3.88%形成一个对比,大有你进我退、此消彼长之势。而许多观点一直认为,当初日系汽车品牌的市场份额大都被德系汽车品牌品牌所夺走。

抵制日货,细分起来有三种方式,一是个人自觉自愿地不购买;二是政府明令禁止,今天,这种做法违犯国际贸易原则,政府不会如此;三是发动民间禁止买卖日货。第一种人自觉性高,不需要别人动员,第二种情况不用讨论,本文主要说说第三种情况,也是让有些爱国人士感到气愤的方面。

从广州车展开始,沉默两个月的日系开始发声了。先是广州车展日系展台的一派热闹景象;再是几个日系企业在国际普遍认为其将转移到东南亚的背景下,声称绝不放弃中国市场;紧接着,进入12月,11月份销量甫一公布,便到处呈现出日系车回暖的欢乐氛围。

从主要的几个日系汽车品牌来看,市场表现也正在逐渐恢复。其中,丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%,日产汽车同期三个月的同比降幅分别为35.3%、41%和29.8%,本田汽车则为40.5%、54%和29.2%,即使相对弱势的日系品牌马自达在这三个月中的表现也有不错的表现。其9、10、11月同比降幅分别为35%、45%和29.7%。应该说,日系汽车品牌总体市场形势仍然没有恢复到最好水平,但是下滑的速度已经得到大大缓解。

既然有民间爱国人士号召抵制日货,他们必然会选择目标大、金额高、影响力也大的商品,日系品牌汽车自然而然会被选中。

11月的日系汽车品牌市场出现了大幅度的反弹,根据中国汽车工业协会的数据显示,11月,日系品牌乘用车共销售17.02万辆,相比上月销量增长达到了72.17%,占乘用车销售总量的比例,也比上月增长4.04个百分点。数据显示,11月,日系车企销量相比上年仍下降36%,其中轿车销量占有率回升至13%,前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。应该说,日系汽车品牌总体市场形势仍然没有恢复到最好水平,但是下滑的速度已经得到大大缓解。

从各个细分市场比较,日系汽车品牌也开始再现优势产品。比如,东风日产再次进入轿车生产企业前十,名列第七;丰田汉兰达也进入SUV市场的前列,位居第九名。

据海关资料,2013年,我国汽车商品进口金额825.23亿美元(约合5076亿元人民币),进口汽车共119.54万辆,进口金额489.74亿美元(约合3012.39亿元人民币)。进口金额排名前十位的国家依次是:德国、日本、美国、英国、韩国、斯洛伐克、墨西哥、比利时、法国和匈牙利。

对于回暖,笔者认为日系企业应理性看待。

市场环境变化使然

据乘联会资料,2013年日本向中国出口汽车240,769辆,占全部进口汽车的20.14%。日系汽车不仅出口中国数量大,国内合资企业生产的日系品牌数量也相当惊人。2013年,日系国产车销售290.67万辆,约占总量的13.14%。其中轿车销售215.15万辆, SUV销售64.81万辆,MPV销售10.71万辆。

考验远未结束

造成日系汽车品牌这种触底反弹的主要原因,从外部因素来看,还是与中日关系恶化这个话题的社会关注度日趋淡化有关。

通过以上分析不难发现,每年新增驰骋在中华大地的日系品牌汽车数量非常多。近年来,日本国内经济持续低迷,一直依赖汽车业抵消其他行业的下滑,日本汽车产业受到打击,其影响面非常广。有些爱国人士也许看到了日本经济的弱点,重点号召抵制购买日系品牌汽车。

但日系车企在中国从来都不是简单的经济个体,日系企业对于政治的敏感度和容易受到波动的程度远远高于其他合资企业。

当9月份出现钓鱼岛事件后,社会的全部注意力,包括媒体、官方、市场几乎都定格在中日关系上面,因此,当时抵制日货的情绪高涨,日本汽车品牌从而受到很大的打击。

伟德app官网 ,近年来,日本政府官员前往靖国神社拜鬼、在钓鱼岛搞小动作等都激发了民间自觉地号召抵制日货行为。然而,每次号召抵制购买日本汽车后,过不了多久,日系品牌汽车都出现了销量反弹。

最近一段时期,社会热点的转移,让整个抵制日货的民间情绪逐渐弱化,消费日本汽车品牌的社会压力不断在缩减。过去一些因为社会压力而没有显现出来消费热情出现回升。正当销量回暖可以让日系的高层们稍稍松口气时,日本大选的结果出来了,安倍晋三当选,这位老先生还没在首相官邸过夜就迫不及待的对钓鱼岛问题表示出强硬态度,更是声称上一任首相期间没来得及参拜靖国神社实属遗憾,这次绝对不会错过。真是生怕中国注意不到他的存在。日本汽车企业作为中日经济关系中最重要的一环,将无可避免受到未来政治不确定性的冲击。随着日本国内政治右翼势力的增长,未来日本政坛由偏右的政党势力掌控大局,中日关系将面临更加严峻的考验。那么日本汽车企业以及汽车品牌刚刚得以恢复的中国市场,可能再次遭受考验。

但是,由于最近一段时期,日本政府以及民间关注的焦点集中在未来的国内大选,在钓鱼岛问题上不再发声。中国也由于十八大的召开,社会注意力转而重点关注国内的改革开放政策的走向。

2012年,国内爆发了一场声势浩大的抵制日货运动,9、10月份,日系品牌汽车销量出现大幅下滑,但到了11月,出现了大幅反弹。据中汽协数据显示,11月日系乘用车共销售17.02万辆,环比增长72.17%。其中广汽丰田、一汽丰田和东风本田的销量增长均超过100%。

只谈感情不够 产品才是王道

社会热点的转移,让整个抵制日货的民间情绪也逐渐弱化,消费日本汽车品牌的社会压力不断在缩减。过去一些因为社会压力而不敢或者转而消费其它品牌或者暂停消费的消费者的消费热情出现回升。

面对日系汽车销量反弹,很多网友表达了愤怒的情绪。有网友说:国人就不能有点骨气吗!还有这么多人买日系车,真令人心寒!等等。大家表达愤怒之余,更应该深入思考为何会出现这样的情况。

于是,“阴影”最厚重的丰田公开示好,改名“中国丰田”,表达了成为“中国丰田”的意愿。丰田称希望借此证明扎根中国市场的决心,而国人则更希望看到以丰田为代表的日系车的实际行动。简单说,只谈是感情不够的。

同时,我们也看到官方也在民间抵制日货问题上有所表态。中国商务部长陈德铭就表示,日本汽车企业在中国的合资公司生产的产品也是国货,而国货应该受到中国法律的保护。

抵制日货风气正浓及其后,有几个现象值得关注,不少开日系车的人在后窗玻璃贴上几个字“钓鱼岛是中国的”,也有不少人嘴上表达了对日本侵犯钓鱼岛的气愤,转身又去购买日系品牌汽车,等等。

尽管日系汽车企业的顽强性更多体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证。精益生产方式今天已经成为世界工业共同遵循的一个原则,而只有日系汽车企业才能从精益生产方式中获得最大的收益,更加擅长精益生产方式,也才能让产品的品质获得更加可靠的保证。

可以说,日系汽车品牌的市场回暖势在必然。

这种行为是比较典型的言行不一,言行不一出自《逸周书·官人》“言行不类相似,始终相悖”,它的解释就是说的是一套,做的又是另外一套。

但是,就像一位业界知名专家所说的那样,“消费者是最喜新厌旧的,面对惨烈的市场竞争,缺乏新车型来保持新鲜度的品牌,其他方面做得再好也不够”。敢于面对问题才能更好地解决问题,最近一段时间,我们看到多家日系品牌发布了新车计划。据悉,未来三年,丰田将向中国市场导入20款新车;本田也将在2015年前将十余款新车引入中国,广汽本田即将进入新车的密集发布期,未来将针对中国的市场进行车型开发。

日系品牌的生命力

言行不一带来的危害极大,有些人对自己的言行不一振振有辞,带动了周围一大帮人也采取这样的方式,让有些爱国人士感到寒心,很多普通市民看到他们的言行不一,感到抵制日货是一场闹剧。也让那些骨子里崇洋媚外的人有了讽刺的借口。

新品空挡咋办 服务开路稳口碑

日系汽车企业在最近两三年内,应该说是历经市场磨难。先是2009年丰田召回门事件,后来是日本大地震以及后来造成的核电站泄漏,再后来又是泰国的洪水灾害。然而,在一系列的灾难事件中,日系汽车品牌顽强地走过来了。

抵制日货,不仅国内的普通市民在看,很多外国人也在观察,曾有外国人对这样的言行不一表示很难理解,进一步心生出难以尊重。

日系车近期进退维谷,需要更多高品质的产品进行救援。但新产品有时可遇不可求,尤其在你最需要它来的时候,他还在实验室里或是测试台上。在日系最需要新品来刺激市场,但是产品出现空挡的时期,有什么好的办法?最好的选择就是稳住口碑、保持活力、维系车主,用服务开路。在更多的产品上市以前,应以对现有车主的服务进行维护,保存口碑和品牌形象,以期待东山再起。

日系汽车企业这种顽强性更多体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证。精益生产方式今天已经成为世界工业共同遵循的一个原则,但是,只有日系汽车企业才能从精益生产方式中获得最大的收益。日系汽车企业由于坚持精益生产方式,所以才能保证较低的成本,从而更能比其它汽车企业应付各种危机的风险。也由于日系汽车企业更加擅长精益生产方式,日系汽车公司也才能让产品的品质获得更加可靠的保证。

言行不一的人对于抵制日货经常说的几个言论非常值得关注。有一个言论说:抵制日货,把那些日系合资企业搞倒闭了,你给他们发工资?他们失业了怎么办?

在目前日系车市场普遍不振的情况下,日系企业的首要任务是保证现有用户对品牌的忠诚度,树立口碑,以待来年市场环境好转后再进行发展。

其实,日系汽车企业今天在中国市场所遭遇到的市场困难根本就不算什么,特别是与1980年代日本汽车企业遭遇到来自美国政府的地方保护打击相比,就不算什么。当年,美国政府为了保护国内的汽车企业,就强行要求日本政府对日本汽车企业的出口实行“自愿出口限制”。由一个国家的政府直接出面,并强制要求另外一个国家的政府去限制自己的汽车企业市场行为,实属罕见。但是即使在这样的情况下,日本汽车企业不是依然走过来了吗?

这样的言论得到了相当多人士的认同,在社会上很流行。这种言论看到了问题的一方面,但是没有看到另一方面,中国市场广阔,汽车消费潜力巨大,哪个日本汽车企业愿意放弃这个市场?当年曾有过广州标致汽车关门大吉,那些工人失业了吗?他们发不出工资了吗?立即有外资汽车企业瞅准机会填补进来,他们为什么要填补进来?只要中国经济保持活力,市场消费潜力还没有全部释放,就不用担心企业倒闭,工人发不出工资。

包括广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田等多家日系车企推出了“车主0负担”、七天包换、购车送保险等多项客户关怀方案。东风日产推出新车可享7天包换质保,广汽三菱实行售后零部件价格下调,广本对特殊事件中遭受恶意破坏造成的自身车辆损失和乘员伤害,进行全面的保险保障,这一“暖心”措施打消了消费者的购车顾虑。广本推出“暖芯”活动,令车主有了更多的安全感,也给其本身优质的服务锦上添花。在广本等日系车企看来,现在最需要的是增加车主的忠诚度和潜在车主的好感度,待以时日,再打翻身仗。

日系汽车企业的迅速行动

再者说了,日系汽车合资企业被抵制日货击倒,正好给了其他外资企业、自主品牌汽车企业更多的机会,也许他们心里正巴不得出现这样的机会。

在这场中国市场的抵制日货过程中,日系汽车品牌遭遇到了极大的市场与社会压力。但是,日系汽车企业除了暂停进口、减少生产以保证供求平衡的情况下,更多采取了稳定市场信心的促销措施。

还有一个言论说:自主品牌汽车也装了日本生产的零部件,是不是也要抵制?是不是也要把自主品牌汽车上日本生产的零部件拆下来,换上国产的?

比如,针对市场上砸毁日系汽车的情况,日系汽车企业提出了零损失赔偿方案,以安定消费者的信心。同时给经销商大幅减轻市场压力,不再提出硬性的市场销量目标,以稳定经销商体系。而针对中国市场,更提出了诸多的促销措施,甚至有汽车企业还提出了买车送金条的口号,可以说促销手段千奇百怪,无所不用其极。

这个言论也很流行,有相当多的人提及,但是,他们没有注意到这个言论犯了一个致命错误:把抵制日货绝对化,不明白什么叫抵制日货。抵制日货,放在汽车领域就是抵制购买日系品牌汽车。

广州车展则是日系汽车企业向中国市场宣示决心的最佳平台。原本对参加广州车展有顾虑的日本汽车企业,最终都选择正面面对市场。丰田特别在广州期间提出对于中国市场重视程度的加强。

经济全球化不可阻挡,分工合作是必然趋势,采购并安装日本生产的零部件有利于自主品牌汽车更好地发挥性能,何乐不为?即使装上日本生产的零部件,但是,最后驰骋在市场上的汽车品牌是自主品牌,这体现了“古为今用,洋为中用”的思想。

所有这一系列的行动,最大程度挽回了日系汽车品牌在中国市场的损失,同时,也为车市的反弹做好了更加积极的准备。

绝对化将把抵制日货带入死胡同,试问:空气在全球范围流动,你呼吸的空气日本人也呼吸过,难道你就不呼吸了?绝对化是自己给自己扎牢笼,把自己困死,这种行为难道不傻吗?

关键在2013

抵制日系品牌汽车,原本不应该发生,日本国内民众也应该反思,在这一事件过程中,日本汽车企业起到积极作用了吗?也应该反思。

虽然日系汽车品牌的市场有回暖迹象,但是要做到完全恢复,还需要很大的努力以及很长的时间。

既然我们被逼无奈,那么就要言行一致,体现出自尊、自强。

丰田公司最近就提出包括一个乐观方案和悲观方案的判断。丰田公司自己预判丰田将在2013年逐渐才能恢复到过去的一个正常增长水平。

其实,按照中国汽车工业协会的数据显示,日系汽车品牌同期数据仍然比较难看。比如,2012年11月份的市场表现虽然环比增长,但是同比增长仍然瑟吉欧下降了36.05%,占有乘用车市场份额的比重仍然比去年同期要低8.16个百分点。

各个日系汽车企业11月份仍然没有实现正增长,仍然处于下降通道之中,只是下降的坡度稍微缓和了一些而已。或者从另外的一个角度看,日系汽车品牌的市场表现仍然没有达到最低的市场水平。

这种有些稍带脆弱的市场反弹,如果一旦遭遇外部环境的变化,就会出现逆转。最重要的是,日系汽车企业对于这些外部的因素没有任何的控制能力。

2012年已经接近年底,中日关系也会因为目前日本即将举行的大选而出现平稳时期。但是,由于日本国内政治右翼势力的增长,未来日本政坛若由偏右的政党势力掌控大局的话,那么中日关系就将面临更加严峻的考验。钓鱼岛事件甚至有可能再度激化。

由于台湾与大陆的关系日渐缓和,美国对于中国的筹码重点转向日本。美国在钓鱼岛问题上的模糊措辞,往往会给日本政治势力提供某种暗示,并让这种势力的气焰高涨。从而然中日关系面临很多的不确定性。

这种不确定性带来的不仅仅是政治关系的不确定,也会带来经济联系的不稳定。日本汽车企业作为中日经济关系中最重要的一环,将无可避免受到未来这种不确定性的冲击。而日本国内政治势力中一旦再出现有关钓鱼岛的不利中日关系的言论,那么日本汽车企业以及汽车品牌刚刚得以恢复的中国市场,就可能前功尽弃。

打铁还需自身硬

在十八大上当选新一届中共中央总书记的习近平在刚刚当选的时候面对中外记者就提到一句说,“打铁还需自身硬”。我们在这里借用一句习近平总书记这句关于中国共产党自身建设的话,用来形容今天自主品牌的发展也是有道理的。

中国汽车自主品牌目前还没有成为世界一流汽车品牌的实力,但是通过抵制日货的方式,也不可能让中国出现世界一流的自主品牌。当年美国政府的对于日本政府的强硬,没有阻挡日系汽车企业进入美国市场,今天中国的汽车企业也必须依靠自己才能打造真正世界水平的自主汽车品牌。

其实,在最近几个月的日本汽车品牌市场份额下滑的过程中,自主品牌或许分得了一部分市场,但是最大的获益者是其它的外资汽车品牌。而通过这种抵制的方式压低日本汽车品牌,可能会换来其它外资品牌的更加强势甚至对于市场的垄断,这对于中国的汽车消费者不是一个好事情,对于中国的自主品牌汽车企业也不是一件值得高兴机会。

同时,抵制日货的过程,本身就是伤敌一千,自损八百。因为日系汽车品牌在中国市场的销售大部分是国产化的汽车产品,而这些汽车产品且不说是否国货,就是这些合资公司的业绩下滑,对于中方伤及的范围要比日系汽车公司更大,合资公司业绩的下滑,造成中方收入的下降,造成工人待遇的降低,造成上游配套产业链的不景气。

因此,尽管未来中日关系存在很大的不确定性,日系汽车品牌仍然会有比较长时间的恢复期,但是从更加全面的角度来看,努力发展自主品牌才是中国汽车产业做强做大的应有之义。

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