国Ⅲ标准90号汽油每升上调0.45元,这次的油价上涨对于新能源汽车而言或许是件好事

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 07:06    浏览:106 次

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本月的20日凌晨发改委再次上调成品油价格,汽柴油均上调600元/吨,对应汽柴油的涨幅分别是6.4%和7%。此次上调后,国内成品油零售价再次创出了成品油定价机制改革后的历史新高。

伟德app官网 ,据来自于2009年6月29日21时58分,国家发改委网站的“发改电[2009]198号文”,《国家发展改革委关于提高成品油价格的通知》中,通知汽柴油价格从2009年6月30日0时起每吨上调600元。与此同时,动作快一点的,如广东省物价局根据国家发改委的规定,制定并公布了广东省成品油销售价格。

成品油价格历经多次调整,西安市场上普遍使用的93#汽油最高零售价格7.89元/升,逼近8元,而97#汽油为8.33元/升,率先步入“8”元时代,对于有车一族和持币待购的市民来说,用车成本的上升已经是一个无法回避的事实。面对高油价,部分市民降低购车标准,不乏有质疑声:电动汽车缘何“犹抱琵琶半遮面”? 小排量车热衷度不减 继2月8日国内成品油调价之后,3月20日零时起,汽柴油价格再次提高600元/吨,按此折算,西安93#汽油最高零售价格7.89元/升,上涨0.48元/升,为三年以来最高涨幅。随着油价的上涨,准车族对用车成本顾虑重重,部分购车者观望中依然对小排量车持热衷态度。有机构就油价上涨对轿车消费影响的调查结果显示:12.3%的人因油价问题放弃购车;70.3%的人考虑购买小排量的车;仅10.7%的人不受油价上涨的影响。 记者在多家汽车4S销售店探访时了解到,目前1.6L以下的小排量车仍是车市销售主力。“家用经济型车还是比较受追捧,顾客对出行成本、车价、补贴等都会精打细算,有的顾客原本计划购置大排量车型,经过几个轮回的比较,认为小排量车性价比较高,宁愿放弃舒适性而考虑最多的是经济性,尤其以小排量的品牌车最吃香。”幸福路上某4S店销售人员介绍说。 市民购买电动汽车较困难 面对高涨的油价,不少有车族和持币购车者便将目光投向省油的新能源车。家住长乐坡的王琦女士向记者坦言:“家里现在的车已经跑了近6个年头,油耗越来越大,尤其是油价上涨后,百公里13升燃油都有些紧张,计划更新一辆电动汽车,但是市场上压根看不到电动汽车的踪影,仅仅听说电动汽车经济环保节省能源。真正实现这个想法为啥如此困难?” 电动车推广停滞不前 记者咨询多家汽车生产企业和销售店得知,目前由于西安未被纳入全国25个新能源车试点城市之列,在市场难觅其踪。“电动汽车推广一直停滞不前,难有大的突破,所以市场销售份额为零,但值得肯定的是,电动汽车在正常生产中,价格最高超不过30万,便宜的也需要20万左右,由于西安不在试点城市范围,加之充电站等一系列配套设施尚不完善,所以没有在西安市场上市,主要销售‘阵地’在深圳。”西郊红光路上某汽车代理销售顾问介绍说。 消费“潮”但不会率先尝试 一位业内人士针对目前现状坦言,从已纳入电动车试点城市来看,私人购买非常有限,而油价的不断攀升,令公共交通领域电动车的优势在放大。加之电动汽车技术并未实现预期中的突破,相应的配套设施还不齐全,消费者使用起来不方便,阻碍了电动汽车产品的普及。“电动汽车市场存在一个买不买账的问题,从地域、消费理念等方面来看,老陕在这方面的消费很‘潮’,但电动汽车作为新兴产业,大多消费者不会去率先尝试,只是静待市场认可并且较为成熟的先进技术,简而言之,面对高油价,大家都在渴望中拭目以待。”机关公务员张斌这样认为。

“去年车市整体增长趋缓,今年市场年前我们预测是会有所好转,但是目前受油价等因素的作用,会在多大程度上影响到消费者的购买信心,从而进一步影响到整个车市的表现目前还不好说。” 科尔尼咨询公司全球合伙人戴加辉对记者说。随即戴加辉又表示,这次的油价上涨对于新能源汽车而言或许是件好事。

这次成品油价格上调后,以广东省为例的,国Ⅱ标准90号汽油每升上调0.45元,93号汽油每升上调0.48元, 97号汽油每升上调0.52元, 0号柴油每升上调0.52元;国Ⅲ标准90号汽油每升上调0.45元, 93号汽油每升上调0.49元, 97号汽油每升上调0.53元, 0号柴油每升上调0.52元。而其它省市的涨价标准也将迅速出台并实施。

高企的油价使人们再次将关注的目光聚焦在新能源汽车上。最近相关部委发布了首批《新能源车辆减免车船税的车型目录》,这无疑将会再次提升外界对新能源产业的信心。

这个突如其来的消息让人不免有些感到吃惊。虽然在前些日子在网上,早就有中石化极力怂恿着发改委再次上调成品油价格之传言。但是在6月1日成品油刚做过一次调价未及一月之时,第二次调价便接踵而至,而且调价的幅度更大,实在是让人难以接受。但是无论民间怎么样看待这件事情,调价之事已成定局,自明天起,调高后新的油价就将在全国大大小小加油站的报价牌上,醒目地被见诸于开车的人群。

“油价的一再上涨也使得人们对汽柴油价格的承受度不断下降,过去混合动力车以及电动车一直难以在市场上得到更多的关注,在一定程度上也是因为对于汽油和柴油价格人们还是能够接受的,使用传统能源车,比起使用新能源汽车更加划算。不过随着油价的不断上涨,对于传统能源车产业的压力也将与日俱增,而新能源汽车也开始受到市场的青睐。” 戴加辉说。

值得注意的是,在今年的三次油价上调中,其上调的幅度是一次大于一次:2009年3月25日,汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元;2009年6月1日,汽、柴油价格每吨均提高400元;2009年6月30日,汽、柴油价格每吨均提高600元。 虽然油价的提升对于全社会都在增加成本,但是最受打击的,肯定非车市莫属。其原因很简单,一是因为上半年的一至五月份当中,车市的大幅上扬的主力军是1.6升及以下的小排量车用户,而小排量车的用户对油价的上涨极为敏感,一月两次的油价上涨对他们来说有着相当大的心理打击;二是自六月初起,一至五月份红红火火的车市一下子就转入了淡季,正当新的对车市的激励措施尚未正式出台之前,这上涨的油价倒是先来了一棒。

不过,戴加辉也表示,现阶段新能源汽车在产品技术上以及相关的配套设施上,仍有待进一步改善。

一至五月份的车市火爆,对小排量车的大力政策倾斜是非常重要的助推力,但是当时稳定的、费改税之后尚在低位的油价,也是另一个至关重要的因素。在整个的一至五月份中,先是在2009年1月14日,汽油出厂价每吨降低140元,柴油出厂价每吨降低160元,即整个的油价水准先小降了一回。然后2009年3月25日,汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元,这次的小涨幅度很小,之后又在两个多月的时间内没有动过,于是买车的人,特别是买小排量车的人,早已淡忘了去年油价节节攀升时,“油价猛于虎”的概念。

目前中国车市的消费群体主要集中在家庭月收入8000-20000元的人群,经济适用是他们对汽车产品的首要标准。而油价的上涨有望进一步增加新能源汽车的潜在购买者。

油价一月两涨,而且一次比一次涨得猛,加上与淡季的车市所形成的共振,毫无疑问地对下半年的车市一开局就来了一记“杀威棒”,而正在传闻之中的,对车市的扶持与激励政策将向1.6升以上排量延伸利好,在尚未有具体的措施出台之前,就被这一月之内接踵而至的第二次调价给蒙上了一层阴影。当然仅这两次幅度可观的油价上涨,倒不见得就会把今年尚在需求旺盛之中的车市给一盆水给泼灭了,但是再来两次样的大动作,不要说玩小排量车的人,就是对油价的上涨稍显迟钝的中、大排量车用户,可能也将反应强烈。

另外,油价的上涨是否会使得更多的人放弃购买大排量车,转而推动小排量车的销量。

我们当今的这个车市,特别是上半年的车市,可以说是在拉动内需的政策之手的有力推动之下积极向前的。而正在这支手准备再多使点力,把我们的的车市再往前推一把之时,而另一支手,另一支同样只有政府的政策才决定得了的涨油价之手,却从反方向把车市以回拉了一把。那么这车市如果说离不开政策扶持的话,接下来究竟来自于哪个方面力度更为有力,我们只能拭目以待了。

对此,戴加辉认为,油价上涨在一定程度上是会影响到大排量车的销售,甚至有时候会导致大幅度下跌,这样的情况在全球一些主要汽车市场上也都有发生过。“不过中国市场有些特殊,因为像是SUV、豪华车面对的一些消费群体,在中国,往往这些消费者更多地是考虑产品能否满足他们个性化的需求,而价格等因素反而成为次要或是较少考虑的问题,因此油价对于这部分人群而言将不是他们考虑购车的关键因素。” 戴加辉说。

此外,戴加辉认为,油价上涨对于小排量车的影响,取决于流入效应与流出效应的相对大小。戴加辉进一步解释到,前者是原本计划购买大排量的,考虑到油价因素而最终选择了小排量;后者则是原本就计划购买小排量的,考虑到油价因素,最终放弃了买车。这样一来小排量车能否最终销售的更多就不好说了。

据了解,此次600元每吨的调价幅度是2008年5月中国成品油调价机制推出后的第二大涨幅。史上最大涨幅来自于2008年6月20日,当时国内汽柴油价格上涨1000元每吨。与此次上涨幅度并列的,是2009年6月30日,国内汽柴油价格上涨600元每吨。

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