发展自主品牌,没有技术独立

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:59    浏览:138 次

[返回]

今年6月,“神九”与“天宫”在太空对接,“蛟龙”号潜水深度突破7000米。中国人能够实现飞天入海的梦想,靠的是自力更生的精神。当时有人发表评论:在核武器、航天、深潜等一些国外对中国封锁最严密、控制最严格的领域,我们反而能一次次打破垄断,突破封锁,掌握自主技术。为什么在某些外国人愿意与中国合作的领域,我们能够引进相关技术,也买来了一些技术和设备,却迟迟无法取得关键性的突破,无法掌握核心技术,总是比人家落后那么一截呢?比如汽车工业。

自主品牌是中国汽车业的未来已经成为业内普遍认同观点,但近期合资自主的争论又将议题引回了为什么要发展自主品牌这一中国汽车行业发展必须解决的基本问题。诚然,不发展自主,就不可能掌握核心技术,也难以营建自主品牌创新文化,更无法把握世界汽车市场竞争的主动权、打造中国汽车强国形象。

当然,两弹一星、航天、深潜属于国家创新,而汽车需要的是企业创新。企业自主创新与国家自力更生都需要一种精神,“那是一种自强不息、百折不挠的精神,是一种敢于梦想、敢于冒险、决不示弱、决不服输的精神”。

不发展自主品牌,就不可能掌握核心技术

最近又在讨论“合资自主”,其实这是一个实际上不存在的东西。合资企业虽然是一个企业,但不是完全的独立企业,其重大事项都要经两个投资方来商定,在50:50的条件下,谁都说了不算,因此合资企业并不能自主,特别是技术上要依赖外方;其次,即使外方投入技术,我方支付技术使用费,技术仍然不会发生转移;第三,合资企业不可能进行平台开发。平台的所有权都属于跨国公司的技术中心,合资企业的开发不过是利用已有的平台进行二次开发。平台开发投资巨大。据说大众集团在MQB平台为期四年的研发期内总共约投入了600亿欧元,即使每年能生产上百万辆,合资企业也拿不出这笔巨资;第四,大众指控一汽模仿拷贝大众专利技术的纠纷证明,即使进行合作开发,也不会转让核心技术。大众汽车生产总监曾表示:“我们不希望与他人分享我们出众的技术。”有分析认为,合资企业对国内企业甚至对合资的中方的技术封锁和技术堡垒固若金汤,即使外方以合资自主的名义做出贡献掩人耳目作秀装样,有限的技术投入也只是经过了选择和过滤,保守而陈旧,缺乏尖端技术价值含量,缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术,投入也是分批性、节制性的。在这种情况下,合资的中方技术上受制于人,只能看菜吃饭,看人家的眼色行事,无所作为。

伟德app官网 ,合资品牌虽然在市场上取得了成功,但技术上依然要依赖外方。外方投入技术,我方依然需要支付技术使用费,技术不会发生转移。平台开发对合资企业更不可能,平台的所有权都属于跨国公司的技术中心,合资企业的开发不过是利用已有的平台进行二次开发。近期,某外国品牌指控我国某汽车企业模仿拷贝他们的专利技术的纠纷证明,即使进行合作开发,也不会转让核心技术。

兰德公司有一句名言:“没有技术独立,就没有经济独立和政治独立。”据报道,有关部门正在编制《建设汽车强国发展战略》,而建设汽车强国关键在于强化自主创新,关键在于做强自主品牌。所谓的自主创新,就是要建立独立的技术体系,包括独立的研发队伍、独立的研发机构、独立的知识产权、独立的技术体系等等。技术不独立就没有自主可言,而独立的技术体系只能靠自己的力量建立。

合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封锁和技术堡垒固若金汤,即使外方以合资自主的名义,有限的技术投入也只是经过了选择和过滤,保守而陈旧,缺乏尖端技术价值含量,缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术,投入也是分批性、节制性的。在这种情况下,合资的中方技术上受制于人,“市场换技术”难以实现。

“没有技术独立,就没有经济独立和政治独立。” 兰德公司的名言表明了技术在政治与经济中地位。要想掌握核心技术,只有一条路,发展自主品牌。

不发展自主品牌,难以营建自主品牌创新文化

十余年来,随着自主汽车人的不懈努力,自主品牌汽车的技术水准和品质得到大幅提升,并逐步建立起了具有一定水平的研发团队和研发体系,但在总体创新步伐上仍然未能突破桎梏,尤其是在核心零部件的创新上面。而核心零部件创新是我们汽车工业自主技术的关键障碍,无论是发动机还是变速器都依赖与进口,我们变速器进口的份额是几十亿美金,核心零部件的技术并没有取得大突破。

为什么其他国家可以通过科技创新引领世界汽车发展潮流,而中国汽车行业发展了近半个世纪,都没有令人振奋的创新?其实,这些都是中国自主品牌创新文化落后于外国创新文化。从近代工业革命开始,中国创新文化就开始落后于世界强国,虽然近年来,中国自主创新已有较大突破,但仍有较大差距。

自主创新,创新文化是其间的核心。创新的文化首先是要有创新的意识,一个民族,一个企业如果没有创新的意识,没有创新的动力,就很难主动地思考,对未来的谋划布局更是无从谈起。汽车企业站在企业的角度去创新,各个企业义不容辞,但是站在民族的角度去创新,只可能是自主品牌。只有发展真正站在民族角度思考与创新的自主品牌,才能起到对创新文化的推动作用。

不发展自主品牌,无法把握世界汽车市场竞争的主动权

对内,自主品牌担负着扭转利润逆差的局面。尽管汽车行业迅猛发展,但利润大量外流一直是中国汽车产业发展的隐痛,至今都难以寻求有效的手段来消除这种弊端。在中国汽车产业表面繁华的背后,核心技术的缺乏导致利润严重外流的窘境,却丝毫未得到缓解。据相关人士估计,当前中国汽车市场的格局是“国际资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润”。尽管并未有权威机构对中国汽车产业利润外流的数额进行有效的统计,但70%至少表明利润外流的发展程度。有业内专家甚至认为,中国汽车产业巨额利润外流仍将持续二十年甚至更久。

不可否认,合资企业为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献,但巨额利润逆差也一直为社会各界所关注。事实上,只有强有力的自主品牌才能扭转利润逆差局势,只有自主品牌拥有了独立知识产权和良好的品牌形象,才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之,发展自主品牌,就是在为国民经济做贡献。

发展自主品牌,没有技术独立。对外,自主品牌担负着中国汽车出口的重任。面对中国市场的逐渐饱和,出口是让不断扩大的汽车产能释放的最佳选择之一。自主品牌为了企业发展,将大力布局海外出口战略。但合资汽车企业,绝大部分都是外方为占领当地市场而建造,很少有出口的规划。更何况,中国合资企业的产品出售的收入与利润却要分一半给中方。如果合资汽车企业与外方独资企业的市场机会均等的话,合资产品出口必然损害到外方企业的总体利益。因此,只有自主品牌才会为了自身的发展积极布局出口战略。

不发展自主品牌,难以助推国家形象升华

在中国从制造大国向制造强国转型的关键时期,自主品牌承担起着助推国家形象的重任。伴随当今经济竞争越来越体现为品牌之间的高端竞争,世界消费市场也已经从“商品消费”进入“品牌消费”,自主品牌已经不仅是企业的立身之本和市场竞争的利器,更是衡量一个国家经济实力和发展潜力的重要标志。

一个国家汽车工业的发展,一方面,由于汽车外在特征,在一定程度上代表着这个民族的文化属性,能够最大程度地反映出其所传承的文明与人文的特点;另一方面,汽车内在属性,又是一个国家整体智慧特点的凝聚,无论是工艺还是技术,都从点滴中与一个民族整体精神相吻合。

因而,汽车的竞争是国与国之间无形博弈的体现,驾驭好汽车发展问题,所得到的国家形象自然就会与日俱增的提升。以国内高端盛会为例,以往国内高端盛会官方指定用车基本上被外国品牌汽车占据,而今年广汽传祺参加了诸如东盟博览会、厦门投洽会等众多国际高端盛会,获得了国内外媒体的一致好评,认为中国盛会选中国车合情合理,代表了国家形象与气质。这也从另一个侧面证明了,不发展自主品牌,制造强国形象在世界上难以得到认可。

打造世界级自主品牌、成就汽车强国是中国汽车业的未来,也是中国汽车人的梦想。只有发展自主品牌,以营造良性的自主创新文化,掌握核心技术,才能实现自身的强大,才能成就中国人民梦寐以求的汽车强国梦想。

搜索