奇瑞汽车累计出口已突破5万辆大关,国内的另一个汽车自主品牌企业吉利签署合作协议

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-03-23 19:50    浏览:50 次

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奇瑞向海外出口经历了从当初无意识到今天积极向海外拓展的转变。

伟德betvictot手机版 ,5月:奇瑞“海外经销商考察月”5月13日,奇瑞公司又与古巴签订了一次性购买1000辆奇瑞轿车的大订单。而尽管地处相对偏辟的芜湖,奇瑞总公司在5月份也迎来了一轮又一轮的来自不同国家的海外经销商,据不完全统计,在5月份来到奇瑞实地考察的海外经销商代表团共有20多个。尽管奇瑞公司并没有去有意识、有计划地组织这样一个月度主题活动,5月份成为了奇瑞名副其实的“海外经销商考察月”。“昨天还接待了一拨来自智利的经销商”,奇瑞国际公司总经理张林博士介绍说,这些经销商中的相当一大部分是原来已经接触过的,5月份来奇瑞就进入了实质性的谈判阶段。今年5月份在奇瑞公司形成一个“海外经销商考察月”,是奇瑞4月份上海车展国际化举措的直接反应。在4月底的上海车展上,奇瑞召开了海外经销商大会,来自世界30多个国家的70多位经销商与会,由此奇瑞与这些国家建立了汽车贸易联系。据国家商务部和海关的统计数字,2004年奇瑞公司出口的轿车占全国整车出口总量的80%以上,奇瑞连续三年居中国轿车出口企业第一名,事实上形成了国内汽车出口的“奇瑞现象”。这样,奇瑞成为目前我国最大的汽车出口企业和第一个通过向国外输出品牌和技术赚钱的汽车企业。按照2005年奇瑞公司5万辆的出口目标,如果能够如期实现,奇瑞公司拿下2005年出口第一名、再次蝉联出口冠军几成定局。“奇瑞的计划是2005年出口比例占到总销量的两位数,我们不敢说到2010年奇瑞的海外市场份额像丰田、现代一样占到三分之二以上,但是我们希望占到40%-50%”,张林博士这样展望。自主品牌的海外市场潜力奇瑞为什么要进军海外市场?或者说中国的自主品牌在海外市场究竟有多大的市场潜力?奇瑞高层人士在不同场合说过的两组简洁的数字,就能回答这个大问题。第一组数字,7%和93%的对比。奇瑞经过研究发现,全球汽车市场非常大,而中国的汽车销量只占7%,而除此之外的市场占到了93%的份额。显而易见,海外市场太大了,对奇瑞汽车也意味着更大的潜力和机会,从长远来看,奇瑞只有走出去才能获得更大的发展。第二组数字,10%和90%的对比。统计数据显示,全球每年生产汽车6000万辆,而90%以上的汽车出自北美、欧洲和东亚,中东、东南亚、拉丁美洲和非洲等其他地区基本上没有汽车工业,但是这些地区却依然有着比较旺盛的消费需求。世界汽车工业和汽车市场的不平衡为中国的汽车企业提供了机会,实际上也为像奇瑞这样的拥有自主品牌的中国汽车企业提供了难得的历史性机遇。在看到奇瑞“占全国整车出口总量的80%以上,连续三年居中国轿车出口企业第一名”这样的说法时,记者有点不敢相信这样的判断,更不相信自己的眼睛:中国的汽车自主品牌已经如此出息了?!那么,中国的一汽集团、上汽集团等大型汽车企业都哪里去了?事实上,国内的大型汽车企业集团这几年并没有闲着,他们主要忙于在国内拼抢,忙于争抢外资合作伙伴,或者忙于争抢引进某个车型,有一部分国内的大型汽车企业尤其是这些企业的合资企业在国内市场表现也着实不错。他们眼睛向内而无暇顾及海外市场,之所以没有去开拓海外市场,直接原因是由于在合资企业的合同条款中已经写明了类似“中外合资企业的市场范围为中国市场”这样的语句,根本原因是中外合资汽车企业同样是跨国汽车巨头全球布局的一部分,这些巨头在其他国家同样有布局,要想进入这些国家,得由跨国公司总部说了算。国内的大型汽车企业的合资企业做不了,为什么这些大型汽车企业不做?流行的说法是:国内的消费者不认自主品牌,所以自主品牌的产品不好做、不能做。但是像奇瑞这样的公司却这样认为,国内的消费者不认自主品牌,是因为自主品牌的产品没有做好,如果自主产品做好了,自主品牌同样有前途,所以奇瑞矢志不移地做自主品牌,不仅要在国内做,还要到海外市场去做。这几年,奇瑞多次进入国内汽车前十强、并成为开拓海外市场的佼佼者,就是强有力的事实明证。5月29日,国内的另一个汽车自主品牌企业吉利签署合作协议,正式决定在马来西亚设厂。吉利的跟进,表明了奇瑞进军海外市场的正确方向和领先行动。借鉴日韩企业路径据张林博士介绍说,奇瑞汽车出口肇始于2001年,当年通过出口一批汽车开始投石问路,在2004年取得突破性进展,出口销量占到了奇瑞公司总销量的8%左右。由此,奇瑞在原来国际部的基础上于去年下半年成立了奇瑞国际公司。事实上,奇瑞轿车国际化是“变被动为主动”的结果。最初是国外厂商主动找到奇瑞,要求进口奇瑞汽车,而后随着对奇瑞产品的了解,才有了联手建厂的进一步合作。在海外市场方面,今年是奇瑞开始真正全面发力的一年。张林博士介绍说,伊朗的CKD厂今年也将正式投产,预计每年将会有3万辆的整车CKD件出口到伊朗。授权马来西亚ALADO公司开拓东盟市场。在美国市场方面,奇瑞与美国梦幻公司的合作也在按照合同有条不紊地展开。目前,奇瑞国际化战略的大致思路是“先易后难”——先发展中国家,后发达国家。目前奇瑞海外市场的重点是中东和亚太市场,然后是东欧、中南美洲和非洲。而进入欧美市场,是奇瑞2007年、2008年的主攻目标。现在人们听到奇瑞要进军欧美市场,都在笑话他们在说大话、不知道天高地厚,但奇瑞人不这么认为。当然,进入欧美市场的难度非常大,对企业的技术实力要求也比较高,但是日本企业、韩国企业不先后都成功进入了吗?!当年韩国企业宣称要进入欧美市场时,业界不也是一片质疑和哗然吗?!现在,日、韩企业进入欧美汽车市场都已经成为了商学院的经典个案了。在国际化方面,奇瑞参照的榜样是日本丰田和韩国现代。“在开拓海外市场方面,奇瑞既希望借鉴他们的成功经验,又想避免他们走过的弯路”,张林博士坦言。尽管我国轿车产业起步较晚,但是站在全球的角度来看奇瑞,像奇瑞这样的自主品牌已经显示出明显“后发优势”,其中主要是成本优势。奇瑞公司认为,根据韩国等国汽车工业的发展经验测算,中国劳动力成本、廉价土地等优势还可以继续保持10年左右。能不能抓住关键性的10年,向海外市场提供具有国际竞争力的高性价比的汽车产品,用市场换取研发能力、生产能力进而获得核心竞争力是中国汽车工业的成败关键。这也是奇瑞加速国际化的战略因素。奇瑞将今年的汽车出口目标锁定为5万辆,可以预期,从2005年开始的三年内,是奇瑞国际化扩张的加速阶段。“奇瑞海外市场的开拓意义很大,如果奇瑞在海外能立稳脚跟,又有一定的利润,奇瑞在国内就可能奉行以市场份额为主的市场战略,从而能为国人提供性价比更高的国民车”,奇瑞销售公司副总经理秦力宏这样看待奇瑞的国际化。(end)

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挖到叙利亚“第一桶金”后

奇瑞董事长尹同耀与江森自控集团中国区总经理艾里克·密切尔共同宣布双方将成立合资公司。 本报讯 (记者汪云青摄影报道)11月20日,“2006奇瑞汽车国际商务年会”在北京召开。奇瑞公司宣布:截至今年9月27日,奇瑞汽车累计出口已突破5万辆大关;2007年,奇瑞力争实现出口10万辆的战略目标。本次与会的69家国际经销商来自50多个国家,其中包括来自瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家有意代理奇瑞业务的23家潜在经销商。

开拓步伐开始加快

奇瑞国际公司总经理张林在会上介绍了海外市场探索之路。2001年,10辆奇瑞轿车出口叙利亚;2003年,奇瑞成立了国际部;目前,奇瑞汽车已经出口到50多个国家和地区,并在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立了生产工厂。今年5月份以来,奇瑞海外销量连续6个月超过5000辆,刚刚过去的10月份更是达到了破纪录的6500辆,奇瑞海外开拓已经进入了高速扩张期。

奇瑞轿车出口的第一个国家是叙利亚。奇瑞国际公司总经理张林告诉记者,当初是叙利亚的一位经销商软磨硬泡,奇瑞才同意向中东出口轿车。而奇瑞董事长兼总经理尹同耀也说,海外市场当初是因为中东一位汽车经销商找到奇瑞主动要求进口奇瑞产品才做的,后来才发现这是座国内合资企业没有涉足的金矿。

奇瑞还正式宣布,与全球最大的汽车坐椅和零部件供应商——美国江森自控公司,将按照50:50的股权比例,共同出资3000万美元,在芜湖组建一家专业汽车零部件合资企业——江森自控芜湖汽车饰件有限公司。据悉,合资公司将主要生产汽车内饰,并提供相应的技术服务。

在海外市场无意识地挖到了第一桶金后,奇瑞开拓海外市场的步伐逐步加快。2003年8月,奇瑞与伊朗进行第一个CKD合作项目,同年出口1200多辆,成为中国轿车出口量最大的轿车厂家。2004年11月,奇瑞全面授权马来西亚Alado公司组装、销售和进口代理奇瑞牌轿车,并于12月与美国Visionary Vehicles签约,计划2007年向美国批量出口奇瑞轿车。2004年奇瑞完成出口8000辆,2005年,预计奇瑞汽车出口将会达到18000辆。

这是继宣布印尼建厂、向菲亚特供应10万台发动机、与克莱斯勒合作生产小型轿车之后,奇瑞国际化战略的又一重要突破。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀表示:“与江森自控合作,不仅将使奇瑞汽车的零部件供应体系更加完整和系统化,大大增强奇瑞汽车整车的国际竞争力;更重要的是,这意味着又一家世界500强企业对奇瑞品牌、实力和未来的认可。

截止到目前,奇瑞在海外的市场主要分为中东、非洲、亚太、独联体国家、北美和欧盟等几大区域,已先后与全球20多个国家建立了整车出口或合作建厂关系,产品涉及到风云、旗云、QQ、东方之子以及瑞虎等全系车型。相对而言,奇瑞开拓时间比较久的是中东市场,比如叙利亚、埃及、沙特、约旦、黎巴嫩等国家,几乎所有的海湾国家都有奇瑞的经销商。同时,奇瑞不断派技术人员到各大区域,培训当地的销售和服务人员。据悉,明年奇瑞将在中东建立办事处,负责当地销售和售后服务总协调。

国际化的团队最重要

奇瑞取得的成绩与团队的努力分不开。张林表示:“无论做任何事情,团队是最重要的。海外营销对中国的汽车企业而言是新的课题,如何了解出口国消费者的需求,并让他们满意,需要有国际化的团队,这包括具有丰富的经验、娴熟的语言能力以及对国外市场认识和分析的能力。”在奇瑞国际公司,从总经理张林到分管各个区域的负责人,都有国际化的背景以及在国外著名汽车企业工作的经历。“奇瑞的团队非常敬业,也非常专业。”张林说。

一般企业都要经过

“三步走”进入某国市场

在海外市场每个开拓的项目都有酸甜苦辣,一般企业要经过“三步走”才能进入某个国家的市场。第一步,产品要符合当地的法规和通过认证;第二步,适应当地的环境,包括气候、燃油品质和顾客的驾驶习惯等,奇瑞就曾经发生过因为气候的原因导致在国内没有问题的车在运到国外后需要更改零部件设计的情况,因此需要详细地研究是否适应当地的特殊性;第三步,建立经销商网络,包括销售和售后服务两个环节。他认为,海外市场很复杂,牵扯到方方面面,一方面企业应该去贴近、了解从而应对市场需求和变化,规避市场风险,不能在国内坐想国外市场。另一方面,企业需要加强售后服务体系的建设,在面对突发问题时,学会怎样处理并在以后的工作中避免。

“开拓海外市场是一种投入,培育市场和品牌才会有收获,然而销售网络和服务体系的建设是一个过程,需要有计划和耐心,急于求成反而会适得其反。”张林说,“我们的目标是到2010年,奇瑞在海外市场的销量能够占公司全部销量的25%~30%。”

本报见习记者 满凯艳

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