再到新规之后的运费小范围内涨幅,赵师傅是来自河北省的个体运输司机

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-03-16 17:23    浏览:143 次

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治超新规执行这么多天了,从最严新规实施时的停车观望,再到新规之后的运费小范围内涨幅,再到现在的归于平静。

今年年初有关部门相继公布了关于如何加强治理货车超限超载事项的通知,一时间2017年运价将会大涨的消息喧嚣于网络,真的能够如愿以偿吗?

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拉标载的司机执行了新标准,跑在路上更踏实了,可以如今还是有些沙石车之类的大载依然我行我素。

关于运费低问题,一直都是卡车司机们的心头病。16年的货运行情让人心力交瘁,除了9.21后“起死回生”了一段时间,其他时间的运费均让人大跌眼镜。然而17年的开年,久久听不到好消息,不少大多卡车司机表示:不奢望运费大涨,能与16年持平已很满足了。

“现在跑车真的越来越难,赚不到钱不说,有时货主还会拿油卡抵扣运费,一趟3000块钱的活,最后跑下来,到手只有一堆打折的油卡。”这是发生在民间卡车团队创建者刘树林身上的事,在接受《中国汽车报》记者采访时,他气愤却又无奈地表示,“卡车司机非常不容易,大多数是贷款买车,为了快点还上钱,没日没夜的奔波,落下了一身毛病,可现在运费不断下调,致使我们每个月还得自个往里搭钱,真的感觉十分无助。”

921刚刚执行的时候确实很多卡友都感觉到运费的变化,但是那几天一过运价又回到了解放前。这都是为啥呢?

一、影响力十足的政策

个体货车司机,目前仍然是中国公路运输的主力军,人们的吃穿住行离不开他们的辛勤劳作,可以说为整个社会的发展作出了巨大贡献。但随着运输行业向公司化、集约化发展,散户的生存变得愈发艰难,不但要为找不到货源而烦恼,不断下跌的运价更让他们苦不堪言。那么,到底是什么原因造成运价一降再降? ■车多货少 司机难有话语权 “我1994年开始跟着师傅跑车,那时卡车司机是很能挣钱的职业,整个物流园也就十多辆车,而且去哪儿都是先给钱再送货,在平均收入不到300元的年代,我一个月就能拿到1000多元。”一谈到货运行业,有着三十多年从业经验的赵师傅就打开了话匣子。 赵师傅是来自河北省的个体运输司机,在回忆最早入行时的情形,他颇为自豪地表示:“当初谁家要有一辆大货车是很值得骄傲的,不仅收入高,社会地位也不低。” 如今三十多年过去了,这位吃了一辈子“司机”饭的老前辈见证了货运行业从最开始的蓬勃发展、暴利期逐渐走向了如今的微利时代。“你看现在路面上的大车,是一辆接着一辆,货运站也是一家挨着一家,这在过去根本是无法想象的。”在赵师傅看来,车多货少是当下运价持续走低的根本原因。 “散户一般都以挂靠的形式加盟物流公司或者车队。在找货的时候只能自行与货主商谈价格,属于‘单干模式’。同样的货物、同样的路线,车少的时候价格会高一些,反之价格就会下调,总结起来就是,运价的高低与车辆的多少成反比。如今,你可以到各地的物流园区看看,停车场里全都是卡车,这种车多货少的情况,使散户在谈运价时没有任何话语权。”山东卡车司机刘晓明说道。 ■治超新政却带来了“不利因素” 记者采访过程中,多数卡车司机认为货运行业门槛低也是导致运价下降的原因之一。 “行内曾经流传着一句话,‘从小不读书,长大搞运输’。这句话充分说明了跑车是一个门槛十分低的职业。”云南卡车司机王海兵表示,且不说驾驶技术,就连开车应该持有的驾照,目前也不是每位货运司机都有。就实际情况来说,开卡车可以说是零门槛。 “的确,只要能把车开起来,就能上路跑运输,这就是目前运输行业的现状。另外,这几年买车也变得越来越容易了,交个几万块钱的首付就可以买到一辆三四十万元的车。”山东卡车司机刘师傅告诉记者,以前受困于资金问题,很多老司机只能停留在帮公司开车,真正有车的人并不多。现在,大家纷纷买车创业,从个人角度来说是好事,但市场上货车增多,造成竞争进一步加剧。 不仅如此,2016年的“最严治超令”也给物流行业带来了非常大的影响。“新政中,很多车型的车货总重有所下调,并且在车辆尺寸上也有很大改动,一定程度上改变了原本货运行业可以‘多拉快跑’的规则。由于货装得少了,运费也随之降低,很多卡车司机为了弥补这一部分损失铤而走险去超载,不仅扰乱了市场秩序,导致货主给出的运价也越来越低,造成了恶性循环。”王海兵说。 刘晓明表示,“9·21新政”的推出,原本是为了推行标准化装载,保护行车安全,这一点广大卡车司机非常认可。然而在实际推行中,却出现各地执行标准不一、超载盛行等情况,使治超效果大打折扣。同样的市场,标载车规规矩矩拉货,货主会嫌弃拉得少,要价高,转而选择超载车辆。长此以往,守规的运输人连出面谈生意的机会都没有了。 “国家出台的治超政策,目的是能够规范运输市场,从而让运价得到稳步的提升,出发点和政策都很好,但很多地区治超政策落实不到位,现阶段还是存在超载超限车辆交钱就能上路的现象,再加上2017年我国重卡销量突破了110万辆,运力依然供过于求,所以运价有持续下降的趋势。”湖北卡车司机王强指出。 ■货车司机之间也会打“价格战” 如果说车多货少和政策影响是导致当前运价下降的外在因素,那么卡车司机之间的“相互争斗”则是其中的内因。 采访过程中,多位卡车司机向记者反映,由于现在每月还车贷压力大,为了维持生计,卡车司机不得不牺牲自己的一部分利益,将运价一降再降。对于货主来说,肯定是谁的运价低就更倾向谁,所以目前来看,卡车司机大打“价格战”是当前运价直线下降的主要原因。 “现在市场行情不好,日常拉货中哪怕运价并不理想,卡车司机也只能被迫接受。”北京卡车司机刘闯坦言,虽然所有运输从业者不愿意接受低价,但是每个人情况不同,你不拉总有别人拉,最后形成恶性循环,造成市场运价进一步下跌。 “如果说拉底价存在恶性竞争,那么回程车则是在扰乱市场。”卡车司机焦玉虎介绍说,有些司机把货物拉到目的地之后,为了避免空驶,会倾向在返程途中捎带一批货回家,对这种返程的司机来说,他们不考虑成本,只要有单就接,反正能赚回油费和过路费就行,但这种行为就苦了身边的同行。“对于回程车而言,我们根本没有与它竞争的优势,他那头有货源等着他去拉,根本无所谓运价,可是我们却要考虑能不能赚到钱。”他说。 在记者的微信朋友圈中,一位青海货运司机张天顺前些天发了这样一条消息:卡车兄弟们,现在运价太低,不能怪货主,更不能怪政府不制定运价机制。事实上,只怪我们自己,为什么低价也要拉?如果不是为了返程不空放,肆意拉回程车,让信息部利用我们竞相压价的心理,市场的整体运价能会低吗? 在张天顺看来,现在左右运价的不是货主,也不是信息部,而是卡车司机本身。在如此艰难的货运市场里,卡车司机如果能守住自己的底线,不要恶意抢别人的饭碗,或许运价上涨还是有可能的。 近年来,货运APP不断发展壮大,司机通过手机软件就可以获得更多的货源信息。“不过,对于很多卡车司机而言,货运APP上的活是没有赚头的。但即便如此,仍然还有不少卡车司机争得头破血流。”张天顺表示,只要卡车司机很长时间等不到活,别说低价,保本都行。事实上,卡车司机应该团结起来,一起拒绝拉低价活,让市场重新回到正轨,只有抱团取暖才能保障自身的利益不受侵害。

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1、16年7月26日GB1589-2016落地,六轴车总重限制为49吨,从货运源头影响了卡车市场未来的走势。

一、运价受市场调节

2、16年8月18日《车辆运输车治理工作方案》正式发布,规定自9月21日起“双排车”禁止上高速

货运行业运价受市场调节尤其明显。车多货少则运价低,车少货多则运价高。

3、16年9.21治超,一个看到想吐的词,今年将一如既往地执行,只会更加完善。

921期间,有部分原因是有些车主在观望或者是选择了一些卡友反映还没有执行新规的区域,造成了部分城市的货运市场出现了车少货多的情况。

根据意见,自2016年9月21日起,在全国范围内开展“整治货车非法改装”、“整治公路货车违法超限超载行为”、“车辆运输车联合执法”三个专项行动。

新政初期的那几天严格,卡友自觉标载,按照之前的市场货量来说,货量增多了,车子就不够用了,那涨价是必然的。

4、此外,交通部已经提出了考虑“超载入刑”。交通运输部部长李小鹏表示,应该参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效,建议加快研究推进将货车超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员的刑事责任,提高违法成本,形成强大震慑力。

二、老司机说:下半年比上半年货多

伟德betvictot手机版 ,5、17年1月13日,从工信部网站获悉,为了加大对货车非法改装行为的打击力度,着力从源头预防和遏制货车违法超限超载行为,五部门联合下发了《关于开展货车非法改装专项整治行动的通知》决定在全国范围内开展货车非法改装专项整治行动。

再到新规之后的运费小范围内涨幅,赵师傅是来自河北省的个体运输司机。20年的老司机说,基本上每年的下半年比上半年货多。

6、2月7日,交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》的新文件,进一步推进超载超限车辆的专项治理,界定了哪些情况属于严重违法失信超限超载。

首先是大型生产企业的产量和业绩都好于上半年,货量增加了,原材料和产品的运输量也随之增加。

二、监管不足,执行存在猫腻

然后是由于季节性原因,北方的蔬果大部分都需要从南方运输,也增加了运输量。

按说从去年到今年年初,政策出了不少,为什么货运行业反而一直不见好呢?不少卡车司机向记者透露:其实政策本身是有利的,只是有太多“背后的故事”。

还有就是,最近这几年下半年有大型的电商购物节双十一和双十二,后面还有元旦过年,都有各种促销各种储存,消费的背后是物流人日夜不停的兼程。

为何现在在路上还是能看到超载大货车、百吨王?原本以为装载量少了,货就多了,运费自然会涨。却不知“胆儿肥的”塞点钱,一样过检,这样一来,标载的卡车司机们的收入一下子就降了。同样的运费,一个拉的多,一个拉的少,如果你是货主你找谁?

三、号称史上最严治超被现实打败

虽说,如今的治超会从源头抓起,却也一直未见成效。力气还是要往该出的地方使。

号称史上最严的治超,被现实打脸。

三、人多车多,僧多粥少,竞争激烈

新规的制定不合理,再加上各省执行不到位。

近些年来,随着经济的发展,货运行业的前景应是越来越明朗的。但是随着想要分一杯羹的人越来越多,从业人员愈加杂乱,导致行业的整个局势渐入困境。

首先是新政策中的4.2和9.6前四后八等几种车型给的吨位不合理,甚至有些4.2车啥都不装都可能会超载,那这部分车只要想装货就被迫超载了。

921治超开始半个月,效果显现,运费上涨。很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列,同时为了适应运输市场形势,大投入更换车辆,更换6×4的牵引车,更新轻质化挂车,投入十几万乃至几十万。受此影响,一股购车热潮让车企来了个措手不及,现车卖断货已是常态,而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行,不敢说赚个盆满钵满,至少应该比打工强多了。

然后就是全国很多省份并没有开始执行新规,有些省份说是执行了,但依然以罚代管给钱就给过,百吨超载王依然随处可见。曾经说的从源头治超和一超四罚都成了笑话。

但是计划永远赶不上变化!治超行动开展不到三个月,货运行情一路下行,运费和运输量都出现了下滑,再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位,超载车还在跑,加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图,没有利润。投入十几万乃至几十万,准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“,偏偏在这时,油价出现了4连涨,上涨的油价再推高了运输成本!

四、运费上涨并未达到预期效果

那叫一个无奈,没有亲身经历的谁能理解?更无奈的是,没有谁知道低运价会持续多久!

有些司机感受到吨位减少了,但是整车总运费不变,平均到每一吨的价格上涨了。那是因为这部分卡友在成本变化不大的情况下,坚持了自己该得的这部分利润。

很多司机抱怨说,被9.21给“套路”了。为什么呢?

货主也会算账,可能单位立方或者吨位上的运价有所上涨,但是一算实际利润并没有增加。

很多人说国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费!各大汽车制造商早就已经挺不住了,车卖不出去!车卖不了,就刺激运费,出台一系列政策,大伙以为春天来了,争先恐后买车,结果卖断货了。现在好了,不但库存没了,持续生产的还供应不了市场需求!而据央视网消息,921后,重型卡车卖断货,11月销量增九成!

五、中间环节越多,卡友利润越少

有网友反应,说现在广西云南海南急剧掉价,有些车盲目的还在陆续上去,很多信息不都是赔钱的价格让司机带货上去!长沙南宁给2800!!河南许昌一带到广州卖货给2800!!这个价格够你在路上的烟钱吗?!

可能因为新规货源增多车辆减少,货主方的价格上涨了,但是由于卡车司机处于物流环节中的最底层,中间的环节太多,到司机手上的运价感觉并没太大变化。

就目前来看,今年我们卡车人的日子不好过,需要运输的货物有限而车辆猛增了很多,僧多粥少,竞争更激烈。而新增的车辆很多是贷款或借钱买的,压力大,宁愿少挣也不敢闲着,低价接单恶性循环!

一层层的信息部和中介,我们的利润只会也越来越少。

四、大多卡友表示:不奢望运费大涨

新规执行不到位的后果就是回归到新规之前的状态,货运行业依旧乱糟糟。现在环比去年前年同期,有多年跑车经验的司机都觉得,行情是一年不如一年,卡友省心省力的时期不再复返。

从上述关于加强货车超载超限运输治理的政策来看,今年货运市场的管理可以说是变革性的一年。然而多管齐下的治超政策究竟是否能像网络上流传的一样,会刺激运价的上涨,目前还为收到相关运输领域确切的消息。我们也针对这一说法与卡友聊了一下,他们的态度并不乐观。

此次新规如果执行不到位,又将使我们卡车司机少拉多赚的希望成为泡影。

卡友表示,国家出台的这些政策,目的是能够规范运输市场,从而让运价得到稳定的提升,出发点和政策都很好,但实际执行起来就完全不是这样了,这也是为什么超载屡禁不止的原因之一。对于运价卡友觉得能与去年持平就已经烧高香了,运价大涨只是一个愿望。

据卡友称从政策表面看来,通过治理超限超载形成货多车少的情况,运价自然就会有所提升。然而实际上并非如此,这些治超政策由于落实监管不到位,现阶段存在很多超载超限车辆交钱就能上路的现象,甚至很多地方会有对大载车辆的地方保护,只要交钱就能搞定一切。

另外卡友透露,之所以落实监管不到位,超载越治理越严重,还是执行的过程有猫腻儿,真正的超载车并不是一般的散户能够养的起的。即使超载的现象在一定程度上有所减少,受去年9.21新政和GB1589的影响,今年市场将会投入大量的新车,运力依然是供过于求的,所以运价能够与现在持平已经很不错了。

很多卡友认为,要想通过政策来刺激市场导致运价提升,最重要的是落实监管可以到位,就拿刚出台不久的关于治理货车非法改装过的政策来说,如果执行不到位,还是存在交钱就能上路的现象,那对于卡友来说不过是增加了罚款的理由而已。

本文转自北京物流公共信息平台,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

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