本田对于设计投入很多,本田汽车将发布

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-03-13 21:26    浏览:200 次

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第三代Jazz是本田复苏的标志,它将于2014年登陆欧洲,我们率先在日本对它进行了测试。

近日编辑从海外媒体获悉,本田汽车将发布“Earth Dreams”全新引擎,具有卓越高效性能与环保经济性,据悉该项技术将在全新雅阁、飞度和Pilot车型上率先应用。

伟德betvictot手机版 ,  有人曾说过:“当你处在一个理想的状态,那么唯一要做的就是保持”,从2001年本田推出首代飞度车型之后,就一直坚持着这一信条,虽然飞度在登陆美国市场时有着三年的过渡期,但是如今这款畅销小车却在从全球八个国家的十个本田工厂源源不断的驶出,销售总量已超过了400万台。

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自从2001年推出之后,Jazz就没怎么变过。不过,现在变革的时机成熟了,它需要给予更多,特别是对国外市场。在日本Jazz叫作Fit(飞度),是本田的销售冠军,但在欧洲,年销量4.8万,位居本田产品第三位,在思域和CR-V之后。同时,在美国市场5.7万的年销量也低于雅阁。第三代Jazz的设计负责人Makoto Konishi曾要求他的团队创造出汽车界的Super Club(1958年推出的轻便摩托车,销量超过6千万,推出后就一直是销售冠军),本田对于设计投入很多,我们在本田的赛道观察和接触过它,说实话,照片并不能完全反映全新Jazz的面貌。前脸完全重新设计,极具攻击性,混合了Clarity(本田的燃料电池环保车)、CR-V,甚至新款NSX的某些元素。参与了该车设计的本田设计总监Toshinobu Minami说,他希望捕捉的是一个越来越依赖智能手机和互联网,并被巧妙设计所吸引的市场:“重要的是,在外形尺寸不变的情况下,我们要赋予该车更鲜明的特点,使它更多地出现在路上。尤其是前脸,应该彻底与过去划清界线。因此,我们希望这款车显得更结实,并遵循Edge design的设计标准。”考虑到我们驾驶的这款车还不是量产车,本田也没有公布技术的细节,因此,现在我们只能说它的轴距大约增加了6厘米。

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  正如本田的信条所展示的,2007年发布的第二代飞度车型基本遵循了初代的设计理念,但如今,第三代飞度的总工程师Makoto Konishi透露道:“是时候做出大改变了,我们需要做到好上加好。”

追随Polo的脚步

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新款的设计更加激进有活力

想在全球市场范围内拥有更强竞争力的第三代Jazz的设计参照点为Polo,对此,不得不提起驾驶和操控方面的负责人Terumasa Kotada:“我在德国的高速公路上进行了长距离试驾。”

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悬架的几何形状也经过重新设计,后轴的扭力梁改动了,传统的麦弗逊前悬架也变了。Polo的这位竞争者还对电动助力转向进行了修改,以提高反应速度。在路上行驶时,所有这些改动都可以明显感觉到。

据美国汽车杂志Automotive News称,该款新式直喷双顶置凸轮轴引擎在燃油能效上与现款引擎相比提升了10%。此外还将提供一款1.6升柴油引擎,最大扭矩220N·m,全新雅阁还将推出一款加长轴距版混动车型。

  在本田位于北海道的Takasu试车场,我们得到了与新款飞度“亲密接触”的机会,实车的外观看起来要比照片中更具美感,车体前端更加宽大,细节设计也体现出了些许街头改装车的范儿来,整体设计线条则暗含着CR-V、甚至NSX的影子。设计总监Toshinobu Minami表示,他们想将新车的设计语言融入到现今互联网、智能手机的时代,“所以我们必须赋予新车全新的面孔以及更强的道路存在感,尤其是前脸方向的设计,完全指向了新锐的动感”。

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本田还将为多款车型配备CVT无级变速器,但具体涉及的车辆型号尚未公布,仅可得知高性能车型与越野车型不会使用无级变速,仍保留传统齿轮传动。

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与现款相比,新款的座位要低一些,因此安全感更强。坐进驾驶舱,感觉这款日本小车显得更大了。它牢牢贴在地上,对驾驶员的动作有着灵敏的反应,转向不足降至最小程度,侧倾和前后颠簸也没有之前那么明显了。无论是加速还是全力制动,后轴都很果断,Kotada说:“后轴的稳定性是全新悬架最重要的成果之一,这个悬架就是借鉴Polo研发出来的。”

AN还透露了本田未来量产计划,其中包括新飞度,其将于2014年夏季发布,搭载1.5L四缸引擎并匹配CVT变速器,欧洲版车型还将增加混动版,但北美地区不会出现混动版。据悉这台1.5L引擎还将配备在比CR-V低端的跨界车上,具体信息要等到2015年春季才能进一步知晓。

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本田对于设计投入很多,本田汽车将发布。发动机系列完全更新了,全部带双凸轮轴(现在是单凸轮轴),预计为1.3升和1.5升汽油发动机。对于欧洲市场,全新1.6升柴油发动机必不可少(现款没有)。混合动力版也将推出,搭载1.5升发动机,最大功率101千瓦@6000转/分,最大扭矩170牛米@5000转/分。在电动模式下,对于较短行程,最高时速40公里。与上一代相比,混动版发动机的性能肯定改进了,同样改进的还有整个动力系统,不会再有中断现象。厂家公布的油耗数据令人惊喜:36.4公里/升。

此外,本田还将推出新Pilot跨界车,搭载新款3.5L Earth Dreams V6发动机,最大输出功率310马力,扭矩265N·m,前驱车型还将匹配CVT变速器。

  本田相信,当采用全新的设计语言时,会引起一些潜在消费者的审美共振,我们这次试驾的是预生产版本,但是本田表示量产版本新车的轴距会稍长2英寸(50毫米),但是总体的长宽高尺寸会基本不变。

CVT之外的变速器

新一代思域也将在未来的18个月内发布。最后,AN的消息称本田将可能复苏S2000车型,竞争对手直指丰田Scion FR-S与斯巴鲁BRZ。有关新车更多动态,我们也将持续关注。

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  在动力的匹配上,本田为1.5升排量普通车型提供了一台双离合变速器,1.5升RS运动版拥有6速手动变速器,1.3升车型则与一台CVT相匹配,在我们开着新款飞度正式上路之前,主管操控以及驾驶质量的工程师Terumasa Kotada告诉我们,飞度在研发过程中,参考了某位来自大众的对手。

现款无级变速CVT受到很多批评,对于这些批评,本田的回应是7挡双离合变速器。对于这个级别的车型来说,这种变速器确保了最恰当的加速性能,细致的隔音处理也消除了噪声。

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CVT只配置在功率73.5千瓦、扭矩119牛米、排量为1.3升的Jazz上,,但这款CVT是全新的,传动部门负责人Hideki Wakamatsu对我们说:“我们最艰难的挑战是获得流畅的反馈,传递足够的动力并保持低油耗。”

  “在国际化的汽车市场中生存,你必须定位一个具有实力的对手,所以我们将大众Polo作为了飞度研发中的一个标杆。当你坐进Polo时,你会发现坐姿比较低,而且过弯时有着非常优秀的稳定性,这些都会提升你在驾驶时的信心,为了得到我们想要的结果,我开着它在德国高速公路上进行了完善的测试。”为了让“自家孩子”也能拥有优秀的驾驶性能,2015款飞度在后悬架上新增了一个工字形扭转梁,主销后倾角等数据也参考了Polo的调校,电子助力方向盘则力争为驾驶者提供更加自然的转向回馈效果,最终的结果是令人印象深刻的。

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对机械系统的巨大投资削弱了对内饰的投入,虽说品质很好,但却无法与Polo相提并论。尽管本田承诺对欧洲版加以改进,但结果还不好说,不过,可以确定的是,本田复苏了。

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来源:《车王》9月刊

  来到路上,我们对Kotada所阐述的一切有了更加直观的认识,坐在略低的驾驶位置上,你可以感觉到新款飞度优秀的直线行驶稳定性,这也给了驾驶者充足的信心。值得一提的是,驾驶这台小本田在路上时,你会感觉到仿佛在开着一台更大尺码的车型,入弯时几乎没有转向不足,转向时的侧倾很小,稳定性令人印象深刻,在大力刹车时,车辆的俯仰姿态也控制的不错,Kotada补充道:“前后俯仰稳定性以及相关悬架的设计,正是我们从Polo身上汲取到的灵感。”

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