博越1月销量再次突破2万辆,以至于在今年2月长城汽车整体销量被吉利超越

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-03-13 21:26    浏览:117 次

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仅依靠SUV增量的长城汽车,最近消息不断。先是计划在今年上海车展正式发布的长城高端品牌WEY被曝出将推迟上市,后有销量接连下滑,进行“官降”自救。虽然长城汽车方面对于“WEY品牌推迟上市”出面辟谣,但哈弗销量一再下滑却是不争的事实。作为长城的销量支柱哈弗H6,今年一路下滑,以至于在今年2月长城汽车整体销量被吉利超越,并在长安、吉利、长城组成的自主品牌三强中排名垫底。

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业内人士表示,在国内市场征战多年的哈弗H6已现疲态,长城也在寻找新的销量增长点,但在哈弗H8、H9纷纷宣告“冲高”失败的情况下,WEY品牌的销量拉动作用或许并不明显。

伟德betvictot手机版 ,在汽车市场,变才是永恒不变的主题。因此我们常说:“三十年河东、三十年河西”、“各领风骚数百年”。

销量神话破灭

纵观近十年中国汽车市场的发展,前面很多年,基本上是大众独领风骚,德系车份额扶摇直上。相反,自主品牌的市场份额节节下滑,从2011年的42.23%开始,曾经历连续三年的下滑,到2014年只剩下38.5%。不过,从2015年起,自主品牌又开始全线反击。

去年创造单车月销超8万辆神话的哈弗H6,在今年按下了停止键。数据显示,今年1-2月,哈弗H6销量被“打回原形”,1月销量回落至4.5万辆,2月销量进一步下滑至3.3万辆。同时,今年2月,在哈弗H6销量走低的情况下,长城汽车销量为7.7万辆,同比增长30.68%,但环比下降15.05%。长城汽车销量的下滑,也使得近年来形成的自主品牌长安、长城、吉利的座次被重排。其中,今年2月,长安以9.3万辆的销量成绩领跑,而吉利则以8.9万辆的销量数字超越长城上升至第二位。

数据显示,2016年,自主品牌的市场份额从2015年的41.2%提升到了43.19%,达到6年来的新高。全国乘用车市场信息联席会最新发布的统计报告则表明:2017年1月,中国狭义乘用车销量为207.5万辆,同比下降9.3%,环比下降23.5%。值得关注的是,1月,自主品牌汽车零售份额继续增长,也是连续第25个月市场份额连续增长。

业内人士表示,依靠SUV单一类型,甚至哈弗H6一款车型抢市场的长城汽车,将品尝“独腿走路”的苦果。去年,长城汽车在跨过百万辆销量门槛后,长城汽车董事长魏建军曾表示:“SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。”然而,在哈弗H6销量失守后,除哈弗H2销量上升外,其他SUV车型的表现也并不理想。其中,哈弗H5销量为992辆,同比下降16.36%;哈弗H1销量为1883辆,同比下滑高达51.47%。而在长城汽车已经“放弃”的轿车领域,“独苗”车型长城C30销量仅为814辆,同比下降51.46%。

其中,吉利的表现依然惊艳。2月6日,吉利有些迫不及待地宣布1月销量达10.27万辆,再次突破10万辆,同比猛增71%。其中,帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、远景、远景SUV等六款车型销量均过万。作为吉利旗下最炙手可热的新品之一,博越1月销量再次突破2万辆,达20147辆;帝豪GS销量为10333辆,远景SUV的销量也达到了10226辆,连续5个月销量过万。3款SUV车型的销量超过4万辆,占当月总销量的40%。

与长城轿车“归零”、SUV“减分”相比,长安和吉利则依靠销量过万的轿车以及多款SUV实现多极拉动。数据显示,今年2月,长安逸动销量为1万辆,CS35、CX70销量均过万辆;CS75销量超过2万辆,同比增长22.3%。同时,吉利新帝豪和远景两款轿车销量分别为2万辆和1.4万辆;SUV车型博越和远景SUV销量分别为2万辆和1万辆。

“3.0代产品的种子在2016年已经发出了芽,2017年将继续深耕,做好这些车型的传播与推广。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示,2016年是吉利的产品大年,在博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车型的拉动下,吉利去年销量突破了76万辆。在此基础上,吉利今年制定了年销百万辆、同比增长31%的目标。

汽车行业专家张志勇表示,虽然目前SUV仍为国内市场的主要销量增长点,但长城汽车押宝单一车型的策略,在走过高速增长期后,一旦销量出现下滑,整体销量势必将受到影响。

除了吉利,长安的表现也很不错,以12.4万辆的销量位列乘用车市场第5名。有些突兀的是,在去年年底还“野蛮生长”的长城,1月销量为91233辆,虽然同比还有0.7%的增长,环比却下滑了不少,特别是去年12月,仅哈弗H6一款车就卖出了超过8万辆,连长城自己都惊呼“不可思议”。今年1月,哈弗H6终于回归正常,销售近4.6万辆。

多次“官降”难掩疲态

这也是吉利首次单月销量打败长城,很快引发媒体热议。然而,吉利销量超过长城真的值得大惊小怪吗?笔者认为,这将是2017年的新常态。

作为长城汽车的销量支撑,哈弗H6在2012年上市后,虽然长城方面对该车型进行了多次升级,但动“小手术”的方式,使哈弗H6在与近年来众多自主品牌SUV生力军竞争时,产品力已显不足,而长城汽车方面则通过多次官方降价的方式延续竞争力,但面对时下SUV市场激烈的竞争环境,价格战并不能成为哈弗H6保持销量的利器。

为什么这么说?这首先源于吉利的均衡发力和长城的“金鸡独立”。从以上销量数据不难看出,长城对于哈弗特别是H6一款车型的依赖程度巨大,一旦H6销量下滑,长城几乎没有第二个有力的支撑点。相反,吉利有6款车型销量过万,3款轿车、3款SUV,非常均衡,而且这些车型都刚刚开始发力,后劲可期。

2015年,长城汽车对哈弗H6的售价首次进行官降,运动版车型优惠6000元。当年,哈弗H6销量达到37万辆。去年,在面对与长安CS75的竞争时,长城汽车再次对哈弗H6实施官降,该车型在配置升级的同时,不同配置车型降价1万-3万元。再次降价使得哈弗H6的销量再次提升。数据显示,去年,哈弗H6销量攀升至58万辆,其中12月销量超过8万辆。

那么,哈弗H6会持续处于高位吗?很难。且不说月销8万,就是月销4.6万辆,也不一定可持续,因为竞品越来越多,也越来越强。比如博越,由于产能受限,要等3个月才能提车,流失了不少用户,随着产能释放,博越的销量也会不断提升,或将动摇哈弗H6一枝独秀的局面。

业内人士表示,官方降价能够提升车型竞争力,但对于哈弗而言,面对竞争对手数量、性价比、产品力的提升,单纯降价促销的方式,已经不能成为制胜的法宝。

其二,产品的持续热销需要品牌力的背书。从去年的情况看,吉利的口碑、销量和品牌力不断提升,一二线城市的销量也在增加,这样的发展势头,在长城身上并没有看到端倪。唯一可以与吉利并肩的,是广汽传祺。过去的几年里,作为后来者的传祺同样在销量和品牌上展露“传奇”色彩。可以说,在未来的发展中,低质低价的自主品牌将面临发展瓶颈,只有真正突破“天花板”的品牌,才有可能走到最后。

值得关注的是,3月,长城汽车再次启动官方降价,针对哈弗H7、哈弗H7L精英型免费赠送智能全景天窗、2016款蓝标哈弗H1现金优惠5000元、哈弗H2s畅享“18期零息、2-3年低息”专属金融购车政策。

其三,品牌力的根源在于产品品质,品质的根源在于研发能力,而研发能力的水平很大程度上取决于研发投入。从2012年起,吉利的研发投入占比一直很高,据吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧介绍,吉利去年在研发上的投入超过80多亿元,相比之下,长城仅为20多亿元。再加上吉利背靠沃尔沃,在技术的更新换代上有着天然的优势。

张志勇认为,降价只是增加竞争力的手段之一,在拓宽产品线的同时,如何让每款车型都具有良好的市场表现,才真正考验自主品牌的功力。

最后,吉利和长城都在去年推出了高端品牌LYNK&CO和WEY。其中,WEY定价在哈弗之上,锁定15万~20万价位,希望能够避免重蹈哈弗H8和H9的覆辙,成为长城突破高端的利剑。

再度“冲高”迎大考

但在吉利方面,在林杰看来,把LYNK&CO当作吉利的高端品牌是种误解。“未来的产品规划中,吉利品牌会有低、中、高的产品序列,LYNK&CO则是中、高的产品序列。”他表示,两个品牌并不是以价位来区隔,而是品牌定位、理念和内涵有着根本的不同。“与吉利品牌不同,LYNK&CO并非传统的汽车品牌,它是专门针对年轻消费群体开发的。”

事实上,在哈弗H6销量遇阻的情况下,长城汽车也一直在寻找提升销量的新增长点。魏建军曾表示:“到2020年,哈弗销量将突破200万辆,计划推出40余款产品,覆盖SUV整个细分市场。”

由此可见,LYNK&CO和WEY的出发点并不一致,实现途径、目标也不一样,基本不具备可比性。但是,两者的尝试都值得肯定,也都需要以观后效。

其中,长城汽车面向SUV细分市场即将推出的高端品牌WEY被寄予厚望。据了解,该品牌将在今年上海车展上正式发布,首款车型也有望上市。然而,对于被长城汽车方面定位为“轻奢”的WEY品牌,业内普遍并不看好。此前,哈弗推出H8、H9两款车型,以突破20万元的售价,欲捅破自主品牌SUV的价格天花板。但是,目前两款车型的销量均以惨淡收场。数据显示,今年2月,哈弗H8和H9的销量分别为505辆和653辆。

回到1月的销量来看,今年吉利年销百万辆的目标甚至有望提前达成,超过长城不一定很难,但要想撼动长安自主品牌第一的宝座,仍非易事。未来几年,长安和吉利等自主品牌将在相互比拼中不断提升内功。

值得一提的是,在WEY品牌再次冲击高端市场的同时,吉利也推出了高端品牌LYNK&CO。据了解,WEY品牌推出的首款车型可能将与哈弗H7使用相同平台,而LYNK&CO则采用与沃尔沃相同的CMA平台。业内人士表示,拥有沃尔沃背书的LYNK&CO,在高端市场将更有竞争力,而再次冲击高端市场,WEY品牌最好的背书仅有哈弗H6、H2的销量表现,而长城汽车的技术储备,并不足以支撑消费者为长城汽车的高端品牌买单。

去年,吉利发布了2020战略,宣布到2020年将实现年产销200万辆,进入全球汽车企业前十强,成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。长安汽车也发布过2020年销量目标,计划实现销量450万辆,其中自主品牌247万辆,自主品牌全球排名冲刺到前12位。

每一家有梦想的企业都值得尊重,我们也由衷地希望,以长安、吉利为代表的自主品牌,能够一鼓作气,将强劲的发展势头进行到底。

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