尽管一线城市仍是汽车消费的主力市场,自主品牌应撤离一线城市的

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-03-13 21:25    浏览:94 次

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伟德betvictot手机版 ,2010年12月23日,当北京“治堵”政策这只让汽车厂商们无法睡安稳觉的靴子终于落地的时候,大家都知道这必将在一线城市引起连锁反应。

汽车配件网报道,

因为堵车绝不仅是北京面临的难题,目前,中国绝大多数副省级城市都不同程度面临堵车的问题,甚至一些经济发展较好的地市级城市也开始面临压力。事实上,在北京的“限牌、限购、限行”政策出台不久,广州等十余个一线城市也开始研究治堵政策。

近期,中国汽车工业协会秘书长董扬在产销信息发布会上介绍,自主品牌表现持续低迷,下半年甚至将来2到3年都难有改观,可能有一半自主品牌不能存活,自主品牌车企要有长远打算。

尽管一线城市仍是汽车消费的主力市场,但堵城时代来临也意味着单纯靠一线城市拉动汽车消费,并保持高速增长已经不现实了。一线城市的市场竞争将进入白热化,要抢占更多的市场份额必将比以前付出的更多。于是,汽车企业开始将目前瞄向广阔的二三级,甚至四五级市场,渠道下沉趋势明显。

2012年车市本就严峻,而这时广州限购引发的示范效应,更加剧了车市的风险因素,正如盖世汽车研究院在六月份的一份调查报告显示:广州限购或引发跟进风潮,自主成最大受害者。在这期调查中,盖世汽车研究院对广州限购对车市可能带来的影响进行了设问,在供应的四个选项中,“大批自主品牌经销商被迫撤离广州”得到了最多的投票,有36%的参与者选择了此项。而从北京与上海的经验来分析,限购明显对这时重点生产销售中低档车型的自主品牌影响最大。由于对于好很难通过摇号或拍牌得到购车资格的消费者,他们更倾向于一步到位买一辆中高档车型。数据显示,限购政策执行后,北京地区自主品牌销量下降显着据华夏汽配网了解,市场份额由2010年的19.8%减少至2011年上半年的10%。而这时,这一幕也将要在广州车市上演。

长城汽车副总经理商玉贵表示,尽管长城已经努力推出精品车型争夺一线城市市场份额,但是由于品牌仍相对弱势,取得更大突破并不容易。想要扩大市场份额,渠道必须发力二三级市场,甚至四五级市场,也就是县、镇、村的市场。据商玉贵透露,目前长城在全国的网络有800余家,2011年还将增加100家,主要就是在这些市场。

面对自主品牌的如此困境,有业内专家指出:这未尝不是件好事,自主品牌应撤离一线城市的“红海厮杀”,以便专注于二三线城市,那里才是自主品牌的“广泛蓝海”。带着这个疑问,作者采访到长城汽车新闻总监、销售公司副总经理商玉贵。

事实上,这种意识在近三年来已经很普遍,一些企业已经开始行动并小有斩获,但是更多是一些品牌相对弱势的企业,主流品牌行动要相对慢一些,渠道下沉也主要针对经济发达的二三线城市,网络覆盖面较小。比如在中心城市周边的卫星城,在南国如广州远郊的清远,在北国如天津临海的塘沽,在江浙像苏州的吴江等。

对于这种言论,商玉贵称:“假如仅仅是广州的限牌,倒也不至于对自主品牌产生多大的影响。但广州限牌引发的跟风效应,的确很可能会对车市造成很大的负面冲击。但这种影响也不仅限于自主品牌,合资品牌特别是日系车受到的影响更为严重。长城汽车绝不会因城市限牌而收缩网点,更加不会撤离一线城市。曾经北京限牌时,的确有很多自主品牌撤掉了不少4S店,但长城汽车一直坚持网点不撤、人员不减。这时看来,当初的坚持是个很明智的选择,长城不仅借此树立了品牌形象,也得到了较大的收益。”同理,吉利汽车公关总监杨学良在接纳采访时也表示绝不会撤出一线城市:“限购必然影响了效率,但车市也使用多种方法应对挑战。比如吉利近期推出的网上售车,便受到了大城市年轻人的多注意。”

但目前,一线品牌也开始加大了网络覆盖的力度,渠道大力向下扩张。 2010年11月25日,以南宁广福4S店为代表的40家长安福特4S店同时开业,12月又有26家4S店开业,这些4S店都是在二三级市场。而在长安福特的大本营重庆,销售网络则已覆盖到永川和万州等中小城镇。长安福特汽车销售公司常务副总经理邢刚表示,在网络开发上要尽可能地接近消费者,渗透二、三级市场将有助于引领下一波经济增长的浪潮。

而华晨汽车大区管理人员张兴志则指出:避开一线城市的激烈竞争是一定的,这时一线城市竞争日趋激烈,且早已被合资品牌垄断。自主品牌的确应当收缩在一线城市的网络战线,根据市场销量状况分析,逐步减少在一线城市的经销商数量,将重心全力放在三四线城市的发展中。

几乎与此同时,长安铃木的“千店工程”也已经提前实现,增加的网点也多数集中在二三级城市。这股浪潮甚至已经席卷到豪华车领域。不久前,华晨宝马高级营销副总裁戴雷表示,2011年宝马在中国经销商数量至少增加50家,计划向地级市、县级市等三、四线城市扩展。据悉,目前,宝马在华经销商已由年初的150个扩大到近200家网点,新增的50家经销商,多数处于二、三线城市。

面对城市的限购政策对自主品牌带来的销量锐减,自主品牌应坚守还是退出?车企们各家都有各家的策略。退出轻松,坚守阵地则表明着要面对更多的挑战。坚守一线城市的自主品牌经销商,不但面对着高额的土地费用和运营成本,更要经受销量可能会出现严重下降的风险。在这期间,转变增长方法,成为自主品牌经销商的重中之重。长城汽车和吉利汽车纷纷采用了在一线城市成立旗舰4S店,再以此为中心,进行渠道下沉,扩宽覆盖城市的周边区域。而车企对于限购城市的4S店,也应采用更多的优惠补贴政策,确保4S店能够灵活得应对市场变化。当然汽车配件网采编,最主要的推出更具竞争力的车型,与合资车型同场竞技。比如自从长城汽车推出哈弗H6之后,在北京上海等一线城市的销量,丝毫不弱于某些合资品牌的同级别竞争对手。

对此,业内有关专家指出,自主品牌在发展中存在上限,做到一定的程度,品牌力将无法支撑其继续上升。但同时,合资品牌也存在下限,做到一定的程度,成本无法支持其继续往下走。这些市场的汽车消费观念明显不同,由于支付能力有限,消费者更愿意买到高性价比的产品,而不愿在品牌上付出太多的代价,因此自主品牌汽车的优势逐渐显现出来。比如长城的腾翼C30,2010年刚刚上市的腾翼C30跑出“腾翼速度”,在“得性价比者得天下”的A级家庭轿车领域,腾翼C30一问世就受到市场的热捧,销量逐月攀升,5000辆、8000辆、10000辆、12000辆、15000辆,2010年12月甚至达到25000辆。以这样的速度,夺得A级家轿冠军并不遥远。

此外,从威尔森咨询公司近期发布的调查数据,也证实了本文的部分观点:对于一二线城市的限购潮,车企普遍使用了渠道下沉的应对策略。厂家的政策对经销商的优惠政策也重点集中在加大补贴、减少配车、允许跨区销售几个方面。自主车企的管理人员均显示,借鉴北京限购的经验,采用灵活的市场应对策略,是车企在面对城市限购时的生存法则。

“腾翼速度”是如何跑出来的呢?首先,中国消费者不管是城市还是农村,都对外观很看重,而腾翼C30造型优雅、线条饱满,稳重大气,比例协调,符合大众审美观念,获得了良好的第一印象。另外,A级车属于入门级车,消费者一般为首次购车,经济不算宽裕,但对汽车的需求却更全面,因此,即要有较高的性价比,又要使使用成本尽量降低,还要保证一定的舒适性。

为达到降低油耗、加大空间,腾翼C30采用轻量化,通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进,使得整备质量只有1125Kg,油耗降低至6.5L-6.8L。同时采用长轴距短车身设计,使其在空间上具备了准B级车的水准,后备箱空间更是达到了惊人的510L,全方位满足家庭载物要求,满足了家庭客户对空间的要求。在配置上,全铝发动机、VVT发动机、CVT无级变器、ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等一应俱全,配合5.89—8.19万元的售价,腾翼C30由内到外散发着极具高性价比的震撼力。正是对于品质的坚持,腾翼C30承诺的4年或15万公里保修,2万公里4次免费保养的售后服务,超越同级别车型。

这样一款车,即使是在一线城市,对于入门级消费者,也有一定的杀伤力。事实上,2010年腾翼C30的销量,一线城市贡献量很大。而随着渠道下沉,优势将更加明显。在相同的价格区间内,自主品牌的A级车对应的更多是合资品牌的AO级车,产品优势明显。而由于成本原因,合资品牌降低车价,只能靠减配,这就很难满足消费者对舒适性的需求。

可以预见,在这些新兴的市场上,更多像腾翼C30这样的自主品牌车型,只要定位精准,品质出众,兼具实用性、经济性和舒适性,在与合资品牌的较量中定会占有一席之地。

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