有的公司还没有产品经理这个岗位设置, 后视镜导航

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-25 11:22    浏览:80 次

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 后视镜导航,从中控台到后视镜,车载电子产品的形态与安装位置发生了很大变化,后视镜作为原车基本的安全配置,摇身一变成为一个兼有导航、行车记录仪、电子狗、倒车后视、蓝牙免提等功能的车载电子产品。它安装简单,能搞定几乎所有车型的安装,功能多样,一个产品就能整合市面上多种产品的功能,性价比高,形成了一股后视镜导航热潮。

自从手机变成大屏后,手机导航成为很多车主出行的重要选择。很多终端在销售车机导航或后视镜导航(智能后视镜)时,总受到车主的质疑?这个导航能比手机导航好用吗?它和手机导航有啥区别?等等,面对这些问题,没有对自身销售的产品有足够理解的终端销售人员,往往难以用充分的理由说服车主,最终导致交易失败。

2014年,许多电子设备迷们心驰神往,期待业界能推出一款令人叹为观止的智能手机,但是根本没有。甚至连苹果最新发布的iPhone 6 和 iPhone 6 Plus 也引来吐槽无数。国内今年无论华为、小米、还是魅族等智能手机公司也都推出了相对而言进步明显的新一代机型,但终究颠覆性已经不在。基于此也难怪国外科技网站Business Insider专栏作家史蒂夫·科瓦奇(Steve Kovach)之前撰文称,智能手机的创新概念已经死去,只剩下无用的噱头。

据不完全统计,目前市面上后视镜牌子不下五十个,几乎所有做车载导航的厂家都做了后视镜。后视镜目前主要基于两种系统,一个是WinCE,一个是安卓。WinCE胜在稳定,目前有沃可视(仙人指路)、卡仕达(云径、王者镜界)、卓派(睿镜)等厂家全力支持,销量保持不错。安卓胜在系统开放,能连接3G与4G网络,有丰富的应用扩展,能实现一些车载所需要的功能,譬如语音、网络。安卓后视镜导航的市场随着加入厂商越来越多,市场在不断扩大。在后视镜逐渐进入大屏化的时代,安卓系统的价值越发得到重视。

而今对于大部分车主来说,导航功能已经不用费劲去教育了,导航是刚需,可他们并不能分辨一款好的导航需要具备哪些特点?而这些优势是手机上面内置的导航软件根本无法提供的。不管是高德、还是百度,通过各类APPstore下载的导航软件,初衷都是为手机设计的,为手机设计自然考虑的手持操作的便利性。作为手机上面一个APP应用,它和其他应用并没有什么特别,所以不会有特别的设计去考虑到其使用的特殊环境,大部分时候只在开车导航时使用。来电话时,导航画面会中断,切入来电画面,导航语音暂时中止,要是恰好经过路口就错过了。用手机导航,收音、音乐就不能使用,用手机的根本没法实现多任务。用原车的,为了导航语音能听得清,只能牺牲原车音乐、收音。

无独有偶,在电子设备除手机之外的另一个领域,汽车电子领域,尤其是车载导航领域情况也何其相似。

但是,两大系统在市场受到青睐的程度却不尽相同。使用WinCE系统的后视镜导航的销量相对于安卓系统的后视镜导航要好,主要原因之一还是导航方案的问题。安卓系统的地图最原始的设计理念是基于手机,是消费电子的要求,单纯的为导航而导航,不能多功能同时操作,多界面显示。WinCE系统基于本身特有的优点,内置专用导航软件,比如现在市场上热销的沃可视仙人指路、卓派睿镜等都是采用WinCE系统,搭载美行地图。

伟德betvictot手机版 ,最后用手机导航,很多时候的使用场景都是突发,车主会发现手机没有合适的地方放,不得已只能拿在手上,要么放在左边门板储物格,要么放在中间扶手箱旁边,时不时拿起来瞄一眼。比较极端的例子,把手机横放在仪表盘的凹槽,一个急刹手机就掉座椅底下去了,捡还是不捡。这些车上手机导航的场景,真的很不利于安全驾驶。因此,不管是目前炙手可热的智能后视镜,还是销量很大的专车专用车机导航,内置的最重要应用导航需要更加匹配车载的应用环境,做到用手机导航远远无法做到和不能实现的应用。

尽管多数车载导航企业都在新品上市前进行了后装范围内铺天盖地的进行营销炒作,有的甚至还扩散到了大众媒体和用户层面,尽管每款产品都拿出看家本领出来造势,尽管公司leader们都公开美化他们的新产品,但是今年上市的车载导航都没有革命性的改变。这些新产品都千篇一律,而且跟风明显,但事实上产品细节上还有很多“槽点”被直接无视了。更捷径的办法是往往大屏火了,就一窝蜂的大屏,行车记录仪火了就一窝蜂的行车记录仪。

不仅仅是为了导航而导航,基于车载的使用环境情况,美行地图提出AVNC的设计理念,即深度融合Audio、Vedio、Navigation、Communication等四大车载功能,提升导航的专业性、安全性与便捷性,达到体验的升级。

这里以一款目前市面上主流的智能后视镜搭载的导航为例,说说车载专业导航为啥远胜手机导航。这款智能后视镜上采用的是美行科技推出的导航地图,他们基于车载的使用环境提出了AVNC的设计理念,也就是深度融合Audio、Vedio、Navigation、Communication等四大车载功能,提升导航的专业性、安全性与便捷性,达到体验的升级。

最近,后装车载导航的大佬在接受媒体采访时,谈到“专车专用DVD导航时代该结束了,产品必须要有灵魂可以互动”,和之前行业内有一种声音不谋而合,那就是“专车专用车载导航已死”,只是而今类似的观点由“专车专用”车载导航的缔造者和带头人说出来难免有些令人嘘嘘感叹,但又那么的真实。从开始的地方结束,再重新出发也是一件美事。向来有部分行业人士和砖家们说笔者只喜欢谈问题,不喜欢摆方法。今天,笔者就“专车专用已死,后装导航走向何方?”谈谈自己的看法,欢迎拍砖。但因为后装导航范围太大,本篇重点讲一讲如何从“导航”破局,希望进一步了解“导航”之外的破局点的,欢迎来办公室约茶,咱边喝边聊。

Audio、Video画面显示道路指引信息、IC出口信息;与中控深度交互,支持在导航地图画面调用并控制蓝牙、音乐和电影等应用,可以半屏叠加,也可全屏叠加来电和通话不影响当前导航画面。

美行首先在智能后视镜上实现实景导航功能,利用GPS定位,将导航引导线、车道引导线、转弯引导线等关键指路信息叠加在摄像头拍摄的实时画面上,让导航真实自然,增强虚拟与现实的融合,这是目前手机上的导航难以实现的。

对于大多数人而言,目前所有的专车专用车载导航都在提供同样的服务:导航、收音、音乐和蓝牙,以及其他一大堆可有可无的功能,不管你花了多少钱买到这些被吹得天花乱坠的功能,最终使用起来都是一样的。本来是要做出差异化的功能,尤其是各家擅长,各家本应该求同存异的“导航”功能,却很难在用户层面体现出差异化来,而且即使不差异化也就罢了,总得考虑用户体验感和用户使用场景吧?不是埋汰行业内的产品经理们,有的公司还没有产品经理这个岗位设置,就直接是技术人员,产品不是在办公室里面“闭门造车”臆想出来的,更不是从来不开车从来不实操的“精英”在实验室打造出来的。

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美行设计的实景导航

就说常用的几个功能之间的切换,比如在高速公路上边开车边导航,一般进到高速之后到下一个出口之前,都会听听音乐,或者听听收音解解乏,但既然用到导航,肯定还是希望能够在同一个界面既能听音乐,又能显示高速出口信息。听收音时同理。但试问,目前能在一个界面友好显示音乐和导航指示信息,或者显示收音和导航指示信息的,有多少家车载导航公司能做到,能做到的里面又有几家把体验真正做好?再多问一句,能做好的企业里面到底是导航公司在做,还是人家方案公司和地图导航公司在努力呢?

导航画面下,一键播放音乐

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同样的应用场景显然还有在导航界面,能不能便捷的操控其他功能应用,比如在导航界面,能不能还和其他需要用到的音乐、蓝牙电话等“小伙伴们”愉快的玩耍?道理是想通的,不言自明。

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考虑到导航过程中,音乐等应用是可以同步存在的,并且是单调导航语音所不能替代的娱乐,蓝牙是开车过程中接打电话的方便之选,把音乐、蓝牙等功能融合到导航里,导航的过程中,只需一步就能调出音乐,只要一键就能接听电话,同时不影响导航的进行。

来个实际的例子,不然空谈总是不具备说服力的。后视镜导航今年行业人士应该都不陌生,都被传播成为车上的“第二屏”了。但是问题来了,请问后视镜导航哪家强?我想,大多数人的第一反应肯定是沃可视,甚至有的还能准确的说出沃可视仙人指路.道镜。由此可见,沃可视推出的仙人指路.道镜是成功的。可道镜为什么会成功?除了抓住细分市场之外,除了市场推广和品牌传播有力之外,最终都还的靠产品说话,靠用户体验来话事的。

音乐画面显示道路指引信息、IC出口信息

导航画面下,一键播放音乐

沃可视的仙人指路.道镜除了上文提到的,在音频、视频界面可以愉快的显示道路指引信息、出口信息,在导航地图画面可控制其他中控应用之外,人家还能做到:来电和通话不影响当前导航画面,在导航界面快捷调出影音等App,多种叠加模式,不影响当前导航。行车轨迹回放可以录像回放、地图回放、双图回放,还能结合电子狗等等。而且前提是产品的用户体验是杠杠的。

美行的实景导航是国内首推实景导航技术,利用GPS定位,将导航引导线、车道引导线、转弯引导线等关键指路信息实时标注在摄像头采集画面,摆脱条条框框的传统导航指引,虚实相融,带来更加真实自然的体验。

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更值得称道,同时也是受车主用户广泛好评的,沃可视还能实现3D实景导航,这个目前比较火的差异化功能。将行车导航信息实时无缝叠加到摄像头采集到的行车前方真实画面,包含车道选择提示、路口转向提示、高速IC出口距离提示等。体验才是关键,不明白可以看看图。

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音乐画面显示道路指引信息、IC出口信息

当然,沃可视仙人指路.道镜成功的路上,就不得不提到其战略合作伙伴美行地图,正是美行地图公司和沃可视公司的紧密配合才共同完善才能推出3D实景导航等等的商用产品。

实景导航,真实自然的体验

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往往很多好的东西是可以借鉴的,在后装导航产业就更明显了,笔者不说大家也懂的。但是现在各家都开始重视知识产权的保护,所以纯粹的抄袭借鉴就免谈了,除此之外,明明是有阳关大道可以走的,大家可以谈合作嘛。导航的功能集成,多功能的切换和融合,目前美行地图公司已经相对成熟了,而且据说态度也开放的,有实力和合作资源的企业可以谈合作谈定制化的企业解决方案。不过,后视镜导航厂家估计就算了,毕竟人家沃可视和美行公司联手倒腾出来,肯定也好联合保护的,但是除开后视镜方向的,尤其是车载导航公司可以行动起来,多几家也都是没问题的,关键是要有足够的团队实力,双方能够共同配合协调,打造后装车载导航版的3D实景导航成功案例就为时不远了。

此外,美行地图独有的导航轨迹和行车录像相结合的技术。录像回放、地图回放、双图回放。回放记录显示日期时间等关键信息;回放显示当前车速,是否超速一目了然;双图回放同时显示车辆在地图上的位置,为事故提供准确地点,有凭有据,不怕有理变无理。

如果不想要看全景的导航画面,还能设置到简易浮窗引导,浮窗内显示导航简易引导信息,行车安全与导航指引双保障,有导航路线时,浮窗显示到下一引导点的转向信息及距离和到达目的地、途经地距离,无导航路线时,浮窗显示当前行车方向及时间。

写着写着,感觉是在给沃可视和美行打起广告来了,但其实笔者想说的是,是不是广告不是关键,当然笔者要说是举例子作为论据也得大家相信,但这真的就是论据。回到上文谈到的“专车专用车载导航已死”的话题上来,其实大家别误会,“专车专用车载导航已死”并不是说以后“专车专用”车载导航就没得做了,那是不对的。车载导航的普及度还比较低,还有很大的发展空间,但是目前迎来了一个同质化和价格战的瓶颈期,如何走出瓶颈,当然各有各招。但是笔者想要说的是,强强联合相互借力不失为好办法,省时省力事半功倍。说不定行动比较快的已经开始谈合作,如何落地3D实景导航技术到车载导航上了,甚至根据前面例举到的众多开车导航场景擦出新的合作火花,来个订制化导航,甚至是针对各家来专车专用导航也不是不可能的,关键是行动起来,而且还得快。

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导航时来电蓝牙免提,一键接听

最后,还是强调一下:车载设备不会消失,车载导航也不会消失,但 “专车专用”导航的概念已经死亡,因为仅仅有“专车专用”是不够的。怎么走就看各家的行动了,期待有新的变化。

支持轨迹与视频的回放功能

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不想全屏显示时也可以浮窗简易引导,浮窗内显示导航简易引导信息,行车安全与导航指引双保障,有导航路线时,浮窗显示到下一引导点的转向信息及距离和到达目的地、途经地距离,无导航路线时,浮窗显示当前行车方向及时间。

用手机导航,有些支持轨迹,但是绝没有和行车记录仪结合的应用。目前行车记录仪随着道路安全环境的恶化,已经成为继导航之后的另一个刚需。这款智能后视镜上把行车记录仪和导航运行轨迹结合,支持录像回放、地图回放、双图回放。回放记录显示日期时间等关键信息;回放显示当前车速,是否超速一目了然;双图回放同时显示车辆在地图上的位置,为事故提供准确依据。

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支持轨迹与视频的回放功能

浮窗内显示导航简易引导信息

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除此,后视镜导航上的美行地图还可以一键导航,地图在线增量升级,网络POI检索,位置分享。相对于安卓版本的导航软件,美行地图能在多功能界面的操作下也可以进行导航,双重操作两不误,而带来的实景导航更是虚实相结合,更给用户带来真实自然的全新体验。

和手机导航比,这款智能后视镜上的美行地图还能支持一键导航、网络POI检索、位置分享等,和手机导航一样能实现地图在线升级。

总结:原来,市场上的后视镜导航林林总总,能否一举成功,除了品质以外,导航方案才是核心。导航功能是当下行车过程中必不可少的,其余功能可以说是可有可无,由于后视镜导航的自身结构和所在环境,要把后视镜导航做到如大屏机那样的高大上,那几乎是飞机上放鞭炮———空想(响) 。针对用户习惯,从后视镜导航操作来说,如何把导航软件做到屏上操作巧妙、人性化、便捷化,做到更方便、更好用,这才是致胜的关键,这也是为什么后视镜导航选择美行地图的原因!

看到这里,作为终端销售的你?是否有了底气说服车主,这样的导航才是车主该选择的。

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