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作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 07:02    浏览:176 次

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伟德betvictot手机版要想实现工信部规划的这一目标有一定难度,销量的惨淡并未打消地方政府对新能源汽车的推动热情。工信部正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》,工信部预计,到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆,需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。

伟德betvictot手机版 ,2月22日,工信部正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》,工信部预计,到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆,需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。 不过,业内人士认为,欲实现工信部规划的50万辆目标并不简单。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示,按照目前的产销状况,如果没有各地政府的大力推动,达到这一目标有一定难度。 来自中国汽车工业协会的数据显示,2011年国内整车企业新能源汽车的产销量虽然有了较大幅度提升,但总量仍然较小。据不完全统计,去年全年产销量分别为8368辆和8159辆,均未过万。 销量的惨淡并未打消地方政府对新能源汽车的推动热情,有媒体统计,2012年,各地公布的在行政力量推动下预计的上路目标总数将近8万辆,其中,深圳今年预计上路4500辆,合肥、杭州则将这一年度目标推高到逾2万辆。 平安证券分析师王德安认为,截止2011年底,示范城市实际运营新能源汽车约1.5万辆,与国家总体示范推广目标2.5万辆有不小差距。2011年11月四部委发文促行业发展,引入对新能源汽车示范推广城市的淘汰机制,迫于政策压力,各地推广新能源的热情急剧升温。 与地方政府通过采购大力支持相反的是,普通消费者对新能源汽车并不热衷。中国三星经济研究院首席研究员刘巳洋称,新能源汽车在中国面临关键性的转折点,中国对于新能源汽车的扶持力度已经超过了发达国家,但除了政府采购之外,中国鲜有私人购买电动汽车。 湘财证券研究所栾钊认为,中国新能源汽车的三大核心技术——电机、电控及电池技术积累均落后于日美等国家,中国的示范城市更多目的是在于宣传与试验,目前新能源汽车重在研发而非产业化。 此外,值的注意的是,尽管《节能与新能源汽车产业规划》迟迟未能出台,多家车企在新能源汽车方面的投入却堪称大手笔。其中,北汽集团即将2015年的新能源汽车产量目标定位在15万辆;广汽集团更是将十二五末节能与新能源汽车产销规模放大到20万辆;长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。仅仅上述三家,十二五末的产销目标即已达到50万辆。 前述崔东树表示,各车企所透露的目标,实际上更多的是起到宣传作用,实现起来并不容易。 中国汽车工程学会电动汽车分会主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世亦指出,中国的新能源汽车产业与国外的差距,关键是体制问题,大部分企业是国企,可能造成不看市场,看的多是考核指标。

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上汽集团设计制造的新能源概念车——叶子

不过,笔者认为,按照目前的实际状况,要想实现工信部规划的这一目标有一定难度。来自中国汽车工业协会的数据显示,2011年国内整车企业新能源汽车的产销量虽然有了较大幅度提升,但总量仍然较小。据不完全统计,去年全年产销量分别为8368辆和8159辆,均未过万,为2011年1850万汽车产量的万分之八。截止2011年底,示范城市实际运营新能源汽车约1.5万辆,与国家总体示范推广目标2.5万辆更是有不小差距。

地方政府盲目热情

但是,销量的惨淡并未打消地方政府对新能源汽车的推动热情,据统计,2012年,各地公布的目标总数将近8万辆,其中,深圳今年预计上路4500辆,合肥、杭州则将这一年度目标推高到逾2万辆。多家车企还在大干快上,其中北汽将2015年新能源汽车目标定位在15万辆;广汽更是将产销规模放大到20万辆;长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。仅仅上述三家,十二五末产销目标已达50万辆。有业内人士一针见血地指出,各车企所透露的目标,实际上更多的是起到宣传作用,实现起来并不容易。

普通消费者不感冒

与地方政府通过采购大力支持相反的是,普通消费者对新能源汽车并不热衷。中国对于新能源汽车的扶持力度已经超过了发达国家,但除了政府采购之外,中国鲜有私人购买电动汽车。国际著名的安永全球汽车行业中心最近对中国1000名全国各地的车主以及计划在未来三年内购车人士进行了一项电动汽车调查,调查结果显示,中国的受访者比其他国家的受访者更关注环境影响和安全性。而让受访者在选购新车时犹豫不决的主要因素则是:电池续航里程、与充电站的距离、可靠性和安全性。约有77%的消费者表示,他们不会在近两年内购买新能源汽车。主要是因为目前的技术还不成熟,而且价格也太高,还不如买一辆技术先进的汽油发动机汽车。更为重要的是,电动汽车配套的充电站建设和分布很关键,要能满足日常出行需要才行。

核心技术缺失

业内人士认为,中国新能源汽车的三大核心技术--电机、电控及电池技术积累均落后于日美等国家,中国新能源汽车发展还卡在技术这个难题上。目前我国燃料电池行业缺少成型的上游产业链,大部分关键材料和零部件都依赖进口,造成整体上受制于人的困局。此外,市场的问题,车价的问题,标准的问题,地方保护的问题,运营商的问题,政策的导向问题等等,让整个新能源汽车产业链上的企业倍感纠结。

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