伟德betvictot手机版当你把档位从d档挂到n档时,每次2挡1200转的时候底盘有卡拉卡拉的声音

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:53    浏览:147 次

[返回]

问题:已开两年了。

很多人对双离合变速箱的印象,还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回。DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的情况,如果正好处于上坡阶段,突然失去动力,后果不堪设想,虽然大众 对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回,但是双离合的问题依然在人们心里蒙上了一层阴影。

问:自动挡跑高速,挂挡不小心从D挡拉到N挡,发动机巨响,这个有什么损伤吗? 跑高速时,速度大概是80至90码,换挡太用力不小心就从D档拉到了N档,发动机巨响,之后又立马变回了D档,这对于车子有什么影响吗?

回答:我的Q5典藏版,8AT,5000公里,每次2挡1200转的时候底盘有卡拉卡拉的声音,很准确,就2挡!就1200转!其他档位其他转速都没有,等首保去检测一下。

伟德betvictot手机版 1

伟德betvictot手机版 2

回答:下次关注一下速度,自动变速箱一般在特定速度(一般每小时三十到四十公里)时,会进入直接挡,有些叫超速挡,在此之前是液力变矩器传输动力,之后是变矩器锁死直接传输动力,在锁死时会有轻微的嘎哒声,如果拿不准还是去4S店或者正规维修店里检查一下吧!希望能帮助到你

“快”和“省”是双离合变速箱推出时宣传的两大亮点。但就目前来看,这两大特色都没有表现出应有的优势。

谢谢邀请回答,我是汽车与安全,你在跑高速公路时,不小心从d的档位挂到n档,发动机巨响,这时对车子,有什么损伤吗?

回答:不光Q5,别的奥迪也有,没事儿!

何谓快?即换挡速度快、提速快。由于采用两组传动轴(四轴)和两个离合器,可以做到“下一挡位提前预备”,从而获得大大超越当时AT变速器的换挡速度。用当时双离合的说法来说,它的换挡速度不仅大幅度超越AT,而且也快于全世界最快的赛车手(驾驶MT)。

这种情况你大可放心,对发动机没有什么损伤,这是因为你在高速公路上,以每小时八九十公里的速度行驶,这是发动机的转速,在两三千转左右,当你把档位从d档挂到n档时,D档是前进的,他在行驶八九十公里速度的时候,是要加油的,而突然挂到n档,这是空的,因为空挡没有动力输出,根本不需要加油!这时你是由于前进挡挂入空挡,在挡与挡转换的空间时,油门儿根本没有收回来,发动机的转速还在2000转以上,这时发动机会显得嗡嗡响,这是因为在转换档位时,发动机的转速还在正常运转,所以发动机才发出嗡嗡的响声。这时发动机的巨响,对车子没有任何影响。

回答:8AT变速器,低速换挡都有,这是通病,不影响使用

伟德betvictot手机版 3

伟德betvictot手机版 ,这时如果你在把档位,从n档挂入d档时,发动机就没有响动了,这是因为发动机的动力输出已经挂上了动力,所以发动机嗡嗡的响声就没有了。谢谢阅读评论,我是汽车与安全,生命安全守望者。

回答:换挡顿挫,变速箱的声音,很多车都有。

换挡速度有这么重要吗?对于了解变速器技术及其发展的人会毫不犹豫地给出肯定答案。尤其对于偏重性能的车型来说,换挡速度的影响恐怕不亚于一个缸。事实上,当下全球变速器的挡位数竞赛如此无休止、无节操,很大程度上都是源于换挡速度的进步,如果按照当年4AT的换挡速度来开发8AT,那整车性能恐怕比3AT还差。为啥?变速器光在那儿换挡了,别的啥也别干,还提啥性能啊?所以且不说双离合变速器的对与错,但它对于推动整个变速器技术的进步绝对是一等一的功臣。如果没有双离合的倒逼,现在的AT也难以有如此长足的进步。

概述

自动挡汽车不建议空挡滑行,但滑行是否会造成损伤要以具体类型分析,发动机巨响与磨损无关。自动变速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大类型,空挡滑行是否会造成损伤取决于传动结构的种类。

AT与CVT的传动结构绝大多数都是液力变矩器,其运行流程为发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油,油液通过导轮形成高速涡流不断冲击涡轮,涡轮因液力带动变速箱输入轴(动力轴)旋转使变速箱获得动力。

这种传动结构理论上不会有磨损,但是变矩器同时负责为变速箱油泵提供动力,而从D挡行驶但推到N挡空挡后,发动机与变速箱断开连接会导致变矩器停转,油泵同时失去足够的油压。

汽车在N挡高速滑行中会通过车轮反向带动传动轴使变速箱齿轮高速运转,齿轮组失去油泵提供的压力润滑后则有可能产生磨损,同时变矩器也有可能出现损伤。所以使用液力变矩器的AT或CVT是不建议空挡滑行的, 不过偶尔滑行一次也不会造成想象中的严重磨损,变速箱齿轮组材料的强度非常之高,只有CVT的带轮钢带差一些需要注意。

图1:AT变速箱齿轮组结构示意。

图2:CVT变速箱钢带带轮结构示意。


DCT与AMT理论上可以空挡滑行且无损伤,AMT机械自动变速箱本质就是手动变速箱,是通过集成电机控制离合器的自动离合与换挡操作机构,以及各种传感器与TCU变速箱电脑实现自动化,简单了解就是手动变速箱加上“电脑”与“机械臂”把手动变成自动。那么手动变速箱能空挡滑行,以手动挡为基础打造的AMT又为什么不能呢?手动挡的离合器有分离、结合、半联动三种状态,车辆正常行驶、滑行、熄火时为结合状态,推入N挡后是离合器输出轴与变速箱的分离而离合器仍然为怠速结合,所以离合器没有损伤;变速箱齿轮依靠齿轮飞溅润滑与手动挡相同,所以也不需要考虑磨损。

DCT指双离合变速箱,这种变速箱可理解为AMT×2,由两组离合器控制两根输出轴,分别控制偶数和奇数前进挡,换挡是以类似于交叉式的同步换挡实现快速有效的结合与分离,双离合提升的是换挡与传动效率。不过传动结构依然是离合器所以空挡滑行仍无磨损,齿轮组至少干式双离合也只是以少量变速箱油飞溅润滑,湿式双离合用油量大只是因为要对离合器进行润滑,理论上齿轮组也是没有损伤的,如果是这两种变速箱则无需担心。


回答:大概是二档不从三档……

看到这里大家也应该发现,到现在双离合的这个优势已基本不复存在了,原因就在于AT自身的进步。当下新出的8AT、9AT或10AT,换挡速度已丝毫不亚于双离合。那为何又要加上“基本”二字呢?因为在极致、不惜工本的情况下,双离合仍能体现出性能优势。例如宝马,如此推崇8AT的厂商,在它的许多M系列上却采用的是双离合。

D-N的异响解释

汽车行驶中档位错误的挂入N挡,这一瞬间发动机发出“巨响”从结构上判断是不可能也不应该出现的,除非换挡是无意识的从D推到了N挡。那么在无意识挂入空挡时仍然踩着油门,发动机的巨响实际是转速的瞬间升高。

车辆行驶中发动机通过传动结构将动力输出到变速箱,变速箱放大后再输出到车轮;汽车前行要克服车身与地面摩擦力的阻力、风阻以及重力的影响,这些力也在反向为发动机施加压力,所以发动机消耗消耗大量的燃油也无法实现高转速和非常高的车速,这是在D挡时发动机的高负荷运行状态。

而从D挡瞬间推到N挡后,发动机与传动结构和变速箱瞬间断开了连接,断开连接后发动机为相对无负荷运行状态,需要克服的只是发动机自身结构运行的阻力。这一阻力与车辆行驶中反向带来的阻力相比会小太多,于是失去大量阻力的发动机在同样油门深度时转速会快速的上升,噪音也就会瞬间增加了。发动机偶尔拉一拉高转速没有任何影响,所以这次错误操作并不用担心。


回答:设计的,就这样

伟德betvictot手机版 4

不论是否会产生磨损,自动挡以及手动挡汽车都不建议空挡滑行。

手动挡、AMT、DCT可以空挡滑行,AT和CVT不应该空挡滑行,这是从磨损的角度判断。从安全和节油的角度判断都不应该空滑,因为空挡时发动机与变速箱断开连接会失去发动机制动。所谓发动机制动是指车轮反向带动变速箱和发动机运转,如果在下坡时车速过高把发动机拉到了高转速,该转速大于行驶挡的怠速转速时发动机会主动输出动力,但是这一动力通过该前进挡的齿轮比只能让车辆实现低速行驶,这一速度会低于空挡下坡滑行的速度,而滑行的被动作用力低于发动机输出的扭矩,于是车辆只能按照发动机输出的动力以低速行驶,这就是所谓的发动机制动。

利用发动机制动可以减少刹车的频率和强度,在长下坡路段能防止刹车片和刹车盘高温失去制动力,这是安全的保证。

其次空挡滑行时发动机与变速箱断开了连接,发动机为保证不熄火则要以最小的进气量和喷油量实现持续运转;而空挡滑行时正如上文所述为车轮带动发动机运转,此时发动机是没有负荷的,只要发动机转速不高于前进挡怠速转速导致发动机制动,也不低于怠速最低转速而被迫输出动力,那么发动机则能实现【减速断油】的零喷油状态滑行,耗油量要比空挡滑行低的多。

伟德betvictot手机版当你把档位从d档挂到n档时,每次2挡1200转的时候底盘有卡拉卡拉的声音。在滑行中只需要在车速降低的过程中同步降低档位(54321),在不同档位中合理的齿轮比可以一直维持零喷油的滑行,自动挡变速箱会自动调整。

所以发动机不论出于安全考虑还是节油考虑,都是没有必要空挡滑行的;但偶尔一次空挡滑行不会有能发现的损伤,不用杯弓蛇影但要学会科学使用自动变速箱。


本文为【原创首发】,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注。


这个要看操纵系统的结构了,如果是电子排挡,没有任何问题,别说你是跑80码D挡挂N挡,就是挂R挡都没事,只有不是跑的时候挂P挡。如果是机械排挡,也没事,最多就是发动机转速大时瞬间冲击不做功。听了你的描述,你的车应该是机械排挡。

要踩刹车才可以辣进入N档位,巨大声音是齿轮碰撞产生的,不行检查一下吧,你没有事自动挡干嘛需要拉档位呢?想不通

回答:的确是这样的,感觉不太顺畅,大多发生在刚启动车子上路

第二个优势:省,也可以包含两层意思。一个是省油;另一个是省劲儿。这两点归结起来原因相同:传动效率高。根源自然是离合器与液力变矩器的区别,前者是硬传动,效率自然比后者高多了。在传统印象中,AT是肯定比MT费油的,提速也没有MT快。是双离合率先打破了这个传统认知:提速比MT还快,油耗却比MT还省。这种革命性的变化,也是当时让双离合红极一时的主要原因。

回答:油,换油,换好油,勤换好油。

那为何说这个优势不复存在或不再明显了呢?这主要也源于AT和动力总成技术的进步。AT为何要用液力变矩器?除了缓解换挡冲击以外,还有就是可以减少挡位数(变矩器可以变矩)。现在的多挡位AT已经大幅度突破了挡位数的瓶颈,那么变矩器的使用频率自然就大幅度降低。大多数情况下是锁死的,效率一点也不比双离合低,加速力和油耗也足以媲美甚至强于双离合。低端AT则源于发动机的进步,宽阔的扭矩和输出特性使得设计者同样可以增加液力变矩器的锁死频率,同样也可以获得接近甚至媲美双离合的“省”。

回答:是时速15的时候吧

还有什么选择?

我国道路条件较为复杂,既有拥堵的城市交通,又有相对顺畅的国道、省道,还有路况较差的城乡道路,面对这样的道路情况,AT变速箱显露出了自己性能全面的优势。

伟德betvictot手机版 5

AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义,AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构,通过电控系统来实现自动换挡。

特点一:动力承载较高。对于偏好SUV车型的国家来说无疑是极大的优点,并且不会因为满载而造成动力不足等情况。

特点二:技术成熟、得到了充分的市场验证。可靠稳定对于每家只有一台车的中国家庭来说是最重要的部分,只要按规定换变速箱油,故障率很低。

特点三:市场保有量高。即便出现故障,一般问题维修店都有能力处理,这一点是选车过程中容易忽视的。

伟德betvictot手机版 6

同时,我国AT变速箱技术领域又有了全新突破,东安汽发(DAE)的一款6AT变速箱在2017上海车展亮相,这款变速箱是中国自主品牌自主研发的首款6AT变速箱,终于打破国外对6AT自动变速箱的垄断局面。这款变速箱采用液力变矩器做为起步装置,2组同轴式行星排组合传递动力,高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1 倒挡,支持混合动力,多种控制功能实现整车不同驾驶模式,机械、液压、电器、软件协调统一,实现整车一体化集成。其技术先进性在国内自主品牌变速箱中已经达到顶端。开发目标主要依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势而设定。

为改善传统AT变速箱传动效率低的老问题,DAE 6AT使用超长行程变矩器,线性比例电磁阀,低拖曳摩擦技术,着重进行离合器系统、传动系统优化,极大的提高传动效率,有效降低燃油消耗。最大扭矩下各挡平均传动效率不低于94%,空挡损失低于11NM,目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km,同时支持升级为混合动力变速器,油耗在现基础上可降低15%-20%左右。这让我们看到了国产自动变速箱的新希望。

伟德betvictot手机版 7

当然,AT变速箱也不是没有缺点,液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多,故传动效率不高,这也导致老产品AT车型油耗较高。理论上来说挡位数越多的AT也越省油,这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。新一代AT产品在液力变矩器、摩擦片、油泵等零件的技术不断升级换代,换挡速度也逐渐提高。

总结

如同涡轮增压一样,现在双离合变速箱在国内也是越来越流行。但随之而来的问题也越来越多,如换挡不流畅、顿挫感严重、低速给油车体抖动等等,这些问题在低端的双离合车型中几乎是无一幸免。拿去4S店修理无非也就是拿三板斧,清理离合片、换滑阀箱、换好点的变速箱油,但问题根本无法得到解决。DSG在315上的曝光,甚至一度被认为双离合的末日即将到来。事实上,也的确有诸如福特等之前热衷双离合的厂商,在中高端领域逐步退出;沃尔沃等也正在用8AT取代之。与此同时我们也发现,大众丝毫没有减少对双离合的投入,其他厂商加入这一阵营的也不比退出的少。例如通用、现代,都在配备双离合的车型作为主力推广。这说明双离合的劣势远没有想象中的那么严重,相反,这些问题正在逐步解决中。我相信在若干年后,双离合变速器也能有自己的春天。到那时,我们再具体分析双离合是否适合我国这种相对复杂的路况。就目前的情况而言,AT才是小伙伴们最好的选择。

搜索