豪华车市场在中国表现强势,高于狭义乘用车市场7.0%的增速

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:49    浏览:137 次

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11 月份,国产豪华轿车市场销量为4.3万辆,实现同比增长19.5%,高于狭义乘用车市场-0.4%的累计增速,也高于行业整体-2.4%的累计增速,占狭义乘用车市场份额为3.8%。今年1-11月,国产豪华轿车市场累计销量为39.2万辆,实现同比增长17.6%,高于狭义乘用车市场7.0%的增速,也高于行业整体2.6%的增速,占狭义乘用车市场份额为3.5%。

今年1-11月,自主品牌狭义乘用车实现累计销量341.6万辆,同比增长4.7%,占狭义乘用车市场份额为30.7%。今年以来,在国内外宏观经济形势趋于不乐观,国内一系列促进汽车消费的诸如购置税优惠、汽车下乡等优惠政策的退出以及北京限购等抑制汽车消费措施的实施的综合影响下,中国汽车市场出现了增速明显回调,而作为中国的自主品牌汽车也在整体市场的回调过程中,出现了明显的回落。

今年1-7月,豪华轿车市场累计销量为23.3万辆,实现同比增长11.6%,高于狭义乘用车市场9.7%的增速,也高于行业整体3.2%的增速,占狭义乘用车市场份额为3.4%。

国产豪华轿车逆势上扬,突显中国豪华车市场很强的消费能力

从2009年以来自主品牌狭义乘用车的市场份额变化情况来看,虽然自主狭义乘用车的绝对销量实现了不错的增长,但市场份额却从总体呈现走低态势,这样一种走势,总体说明未来中国自主品牌狭义乘用车的发展将充满挑战。

豪华车市场在中国表现强势

今年以来,受国内外宏观经济形势不乐观,一系列车市优惠政策的退出以及北京限购等抑制政策的出台的不利影响,中国汽车市场出现了明显的回调,但整体市场的回调并没有影响到中国豪华车市场的销售增长。从国产豪华车今年以来的逐月销售走势来看,增速呈现一路上扬之势,而即使在当前宏观经济形势更加不乐观的情况下,国产豪华车更是实现了4.3万辆的今年以来最高的单月销量。

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要问豪华轿车市场为何有如此强势的表现,虽然中国消费者有钱的大有人在这是个基本的前提,但面子问题可能更是最为核心的原因所在。当然买豪华车来充门面的汽车市场其实并不是成熟汽车市场的表现,在成熟汽车市场车仅是个交通工具,合适而不单纯追求高价豪华,是成熟汽车市场消费者的共同表现。

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伟德betvictot手机版 ,近年自主品牌狭义乘用车销售情况

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2011年1-11月豪华轿车市场逐月销量情况

从2009年以来自主品牌狭义乘用车与狭义乘用车市场及行业整体市场的增速走势来看,自主狭义乘用车增速从2009年高于狭义乘用车市场及行业整体市场增速,到今年前11个月的低于狭义乘用车市场增速略高于行业整体增速,说明自主狭义乘用车的抗风险能力要较合资品牌弱,其综合竞争力是在整体走弱,这也突显出未来自主狭义乘用车将面临更大的竞争考验。

1-7月豪华车市逐月销量表现情况

而国产豪华车市场的这种增速走势与狭义乘用车及整体行业的增速走势呈现出了明显不同,而实际上,这样一种截然不同的走势,也突显出目前我国消费者消费能力的差距越来越明显,而从豪华车的热销来看,中国豪华车消费者的消费能力也可谓逆势提升。

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今年以来豪华轿车市场的表现可谓一路高歌,增速较狭义乘用车和行业整体增速均高出不少。豪华大排量车型的持续热销除了面子问题外,其实还有一个重要的原因,那就是国家对于限制大排量车型的政策措施的力度还不够,对于购买豪华车的用户而言,国家对于豪华轿车所征收的那部分税费并算不了什么,可谓无关痛痒。在当前石油资源行将影响到国家战略安全的形势下,这种政策力度值得再商榷。

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近年自主品牌狭义乘用车增速对比情况

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豪华车市场与狭义乘用车和行业整体增速对比

从2011年1-11月自主狭义乘用车逐月销售情况来看,由于自主狭义乘用车的主要优势区域集中在经济型以下级别市场,而今年随着对1.6L及以下排量车型购置税优惠的取消,使自主狭义乘用车遭遇了最大的利空,自主狭义乘用车今年的整体表现不甚理想。今年以来,自主狭义乘用车的月度最高销量增速仅为15.9%,最高市场份额为34.3%,且这最好的月度成绩都由今年1月份取得,而此后的增速与市场份额均呈现较为明显的走低态势,这样一种走势,也不得不让自主品牌企业调低了其2011年的产销目标。

豪华车市与行业整体增速对比

豪华车市场份额上升不可避免,自主品牌差距虽大但贵在坚持

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豪华车占乘用车市场份额呈上升态势 自主品牌身影难见

中国汽车市场向更高档消费的趋势或者说潮流,在中高级及以上级别市场的相对高速增长的态势下,显得不可避免。虽然今年前11月国产豪华轿车所占狭义乘用车市场份额总体仅3.5%,但如果算上进口豪华车,则中国豪华车市场的份额还将显著的提升。

2011年1-11月自主品牌销售情况

今年以来,国内豪华车市场占狭义乘用车市场的份额是呈现总体上升的态势的,但应该指出的是,本文所说的豪华车的售价均在100万元以下,对于超过100万的、进口的轿车,本文已经将其定义为奢侈品,并未列入本文的考虑范围。因此,如果加入这一类奢侈品车型,中国汽车市场的豪华车销量将更为可观,乐观估计,如果加上这部分车型份额,估计豪华车市场份额将超过5%。

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从今年前11个月自主狭义乘用车的月度增速走势与狭义乘用车及行业整体月度增速走势比较来看,自主狭义乘用车月度增速基本低于狭义乘用车的月度增速,说明在市场出现波动的时候,自主狭义乘用车的抗风险能力明显弱于合资品牌;而从第四季度自主狭义乘用车增速甚至低于行业整体增速,说明在市场不出现明显好转的情况下,2012年自主狭义乘用车的“日子”将比今年更加艰难。

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2011年1-11月豪华轿车占狭义乘用车市场份额变化情况

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豪华车占乘用车市场份额变化情况

虽然从目前自主品牌所具备的综合实力来看,要在豪华车市场与国际品牌展开直接竞争还需要有较长的路要走,但综合实力的不强并不代表就不做豪华车,相反只有坚持不断开拓豪华车,才能带动自主品牌在研发、技术、质量、制造、营销和管理等领域综合实力的提升,从今年前11个月国产豪华轿车占到的0.1%的市场份额来讲,虽然份额很低但相较与以前,这0.1%的市场份额可谓是自主品牌豪华车的黎明,只要自主品牌用心做、努力做,自主品牌豪华轿车就会有突破的可能。

2011年1-11月自主品牌增速对比情况

对于豪华车市场来讲,其已经早就超越了所谓的对车辆品质或技术或工艺类的诉求,其已经上升到精神层面,也就是消费者的自我实现层面。而对于自我实现这一层面来讲,讲品牌是唯一的核心。而在这方面,自主品牌所表现出来的是绝对的弱势。即使是在车辆品质、技术和工艺等方面,自主品牌都还没有修炼到家,更别谈讲所谓的豪华品牌。

从自主品牌车企今年前11个月的销售表现来看,纯自主品牌车企可谓撑起了自主狭义乘用车的大半边天,奇瑞、比亚迪、吉利和长城等今年的市场表现虽涨跌互现,但从销量来看,其表现总比国有大汽车集团强;传统的中国汽车行业的四大国有汽车集团,其自主狭义乘用车的市场表现并不算理想,集团销量排量第一的上汽,其自主狭义乘用车的销量仅15.9万辆,对其狭义乘用车销售的贡献度仅为6.5%,对其集团整体销售贡献度更是低至4.4%,而在四大汽车集团中自主品牌累计销量最高的一汽,虽然其今年前11个月的累计销量达到46.7万辆,但同样对其狭义乘用车销售的贡献度仅为22.7%,对其集团整体销售贡献度仅为19.7%。由此,可以看到,国家在扶持自主品牌发展方面,对于国有企业的侧重并没有获得国有大型汽车集团的销量回报,这样一种于国企和民营不同的扶持态度与众车企在自主狭义乘用车领域的贡献度来讲,显得是那么的不和谐。

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豪华车市自主与合资份额情况

2011年1-11月各车企自主狭义乘用车销售情况

奥迪一大独大局面或被改变

从今年前11个月自主狭义乘用车在各细分市场的表现来看,虽然在传统的经济型和微型两大优势领域自主品牌占据着不错的市场份额,但市场增速却很低,甚至出现了负增长;而在中级、中高级和国产豪华轿车市场,自主品牌市场份额又很低,在今年中国汽车市场向更高档消费的趋势之下,自主品牌却在中高级轿车市场出现了超过30%的负增长,在豪华车市场的销量还不到400辆;而在SUV和MPV两大细分场,虽然从份额来看,自主品牌好像还比较乐观,但这两个细分市场的绝对市场容量却相对较低。而从总体来看,自主品牌在所有上述细分市场所能实施的主要竞争策略还只有“性价比”,在品牌力方面还存在明显的缺失,由此导致的是单车利润率要明显比合资品牌低,最终引发自主企业的赢利能力明显弱于合资企业。

综上前面所述,在豪华车销量排行榜上呈现清一色的洋品牌,自主品牌无身影的状况就成为理所当然之势。实际上,随着近年来国内消费者对于豪华轿车的需求不断增大,越来越多的品牌参与到市场的竞争中来,这种情况必然迫使在中国市场长期位居一哥位置的奥迪向其竞争对手让出一部分市场份额。但从目前的态势来看,奥迪的竞争对手显然对奥迪的让出部分显得“没吃饱”,大有将奥迪一哥位置拉下马的架势。

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2011年1-11月各细分市场自主品牌销售情况

1-7月豪华车市销量前十车型对比

消费环境不变 豪华车市场仍会快速增长

豪华车市场在中国表现强势,高于狭义乘用车市场7.0%的增速。2011年内,国家出台抑制大排量车型消费的政策的可能性是零。在这样一种情况下,今年内中国豪华车市场仍会取得快速增长。对于中长期来看,在宏观经济环境较为稳定的前提下,只要国家不出台相关抑制政策,豪华车市场就仍会快速增长。而对于自主品牌来讲,想要迈入豪华车市场,并不可能一蹴而就。在10万块钱是自主品牌的天花板的当前及可预见的未来时期之内,自主品牌对于豪华车市场只能自叹“望尘莫及”。

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