伟德app官方下载此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准,此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:18    浏览:124 次

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伟德app官方下载 ,2012中国汽车产业发展国际论坛举办期间,中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP评价结果。

全新碰撞安全标准升级,五星安全更难企及

2012年9月2日,中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP评价结果,这次评价结果的重磅车型是长安逸动,该车型获得了5星安全碰撞成绩,成为参与本次测评的6款车型中惟一夺得C-NCAP安全评价“五星”的自主品牌汽车。

这是启用2012年版C-NCAP管理规则后首次进行的碰撞测试,因此格外引人注目。新版C-NCAP标准比以前有所提高,可以全面同步欧洲E-NCAP标准。要拿到五星成绩更为困难。

自2012年7月起,C-NCAP评价启用2012年版管理规则,对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准,因为多了正面100%刚性壁碰撞,在一定程度上要比欧洲E-NCAP更值得关注。

本次碰撞测试的特殊意义在于,这是C-NCAP今年7月开始实施同步欧洲的碰撞新标准以来,国内在售车型中第一次碰撞,因此也备受行业关注。

从公布的6款车型成绩看,5星级两款、4星级1款、3星级1款、2星级两款。之前2星级成绩已经很少见了,而此次占到三分之一。这一碰撞结果,可以说是有喜有忧,可圈可点。

C-NCAP新安全碰撞标准同步欧洲,长安逸动斩获国内首个“新五星”

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新碰撞标准大为提高

2012年9月2日,中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP评价结果,这次评价结果的重磅车型是长安逸动,该车型获得了5星安全碰撞成绩,成为参与本次测评的6款车型中惟一夺得C-NCAP安全评价“五星”的汽车。

全新碰撞安全标准升级,五星安全更难企及

自2012年7月起,C-NCAP评价启用2012年版管理规则,对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准,还多了正面100%刚性壁碰撞。

本次碰撞测试的特殊意义在于,这是C-NCAP今年7月开始实施同步欧洲的碰撞新标准以来,国内在售车型中第一次碰撞,因此也备受行业关注。

自2012年7月起,C-NCAP评价启用2012年版管理规则,对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准,因为多了正面100%刚性壁碰撞,在一定程度上要比欧洲E-NCAP更值得关注。

与之前的规则相比,新规则的改变主要表现在正面40%偏置碰撞测试速度由时速56Km,提高到与国际接轨的64Km,并将具有中国特色的后排假人评分纳入评价结果。新规则增加了低速后碰撞颈部保护试验项目,这一试验对汽车被追尾后保护乘员安全很有意义;新规则还引入主动安全项目,增加了对于汽车电子稳定控制装置的加分。新标准中评价总分由51分修改为62分,星级划分标准也进行了相应改变。

新碰撞规则的改变主要表现在正面40%偏置碰撞测试速度由现行的时速56Km,提高到与国际接轨的64Km,并将具有中国特色的后排假人评分纳入评价结果,增加了低速后碰撞颈部保护试验项目;将主动安全项目引入C-NCAP,即增加了对于汽车电子稳定控制装置的加分。由于上述变化,新标准中评价总分由51分修改为62分,星级划分标准也进行了相应改变。

新碰撞规则的改变主要表现在正面40%偏置碰撞测试速度由现行的时速56Km,提高到与国际接轨的64Km,并将具有中国特色的后排假人评分纳入评价结果,增加了低速后碰撞颈部保护试验项目;将主动安全项目引入C-NCAP,即增加了对于汽车电子稳定控制装置的加分。由于上述变化,新标准中评价总分由51分修改为62分,星级划分标准也进行了相应改变。

中汽中心主任赵航表示,新版C-NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格,对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后,获得5五星评价的难度会增大许多。

新版C-NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格,它的发布和实施,对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后,获得5五星评价的难度会增大许多,对于厂商来说是一个不小的挑战。

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长安逸动表现出色

长安逸动实力超群,各项测试优势明显

新版C-NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格,它的发布和实施,对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后,获得5五星评价的难度会增大许多,对于厂商来说是一个不小的挑战。

此次评价结果的明星车型是长安逸动,该车型获得了5星安全碰撞成绩,成为参与本次测评的6款车型中惟一夺得C-NCAP安全评价5星级的自主品牌车型,另一款获得5星成绩的是东风本田的CRV。

参与本次C-NCAP碰撞测评的包括长安逸动、宝骏630、海马爱尚等6款车型。在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞、低速后碰撞颈部保护实验等4项试验中,长安逸动均有出色表现,再加上将4分附加项目完全拿下,最终以52.9的总分获得五星安全评价。

长安逸动实力超群,各项测试优势明显

由长安汽车(000625,股吧)全球研发团队历时三年精心打造的具有国际水平的战略车型长安逸动,不仅在外形设计、内饰、动力等各方面取得突破,在汽车被动安全方面也有了新的突破。

新标准C-NCAP的测试显示,长安逸动表现出了超越同级车的安全性能,为驾乘人员及行人提供更为安全的乘驾需要。正面碰撞后,逸动前排双气囊正常弹出, B、C柱保持完好,无明显变形;四门可正常开启,方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣,气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显,对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小,显示出车身的吸能设计比较合理。

参与本次C-NCAP碰撞测评的包括长安逸动、宝骏630、海马爱尚等6款车型。在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞、低速后碰撞颈部保护实验等4项试验中,长安逸动均有出色表现,再加上将4分附加项目完全拿下,最终以52.9的总分获得五星安全评价。

长安逸动从立项开始,就以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型匹配优化,同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准。

而在偏置40%的正面碰撞中,试验时速由之前的56公里提速到64公里,瞬间撞击能量增大30%,被抽检的逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形,挡风玻璃完好。左侧前车窗变形,车窗玻璃完好,显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位,假人坐姿正常,且安全带紧扣假人身上,侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开,为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。

新标准C-NCAP的测试显示,长安逸动表现出了超越同级车的安全性能,为驾乘人员及行人提供更为安全的乘驾需要。正面碰撞后,逸动前排双气囊正常弹出, B、C柱保持完好,无明显变形;四门可正常开启,方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣,气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显,对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小,显示出车身的吸能设计比较合理。

逸动采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身,配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘,配备国际流行的未成年人保护系统安装装置,并在同级车中少有的采用了美国车身电子稳定系统,大大提高主动安全性能。

在新标准测试第一次加入的鞭打实验中,被测假人会在驾驶座上受到来自后方以16公里时速的瞬间冲击,这相当于车尾被50公里时速追撞。测试结果显示,逸动的安全座椅以及预警式安全带对人员颈部保护得当。

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正是由于高标准严要求,逸动才有底气自愿申请按照新规则第一批进行碰撞试验。在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞、低速后碰撞颈部保护实验等4项试验中,逸动均有出色表现,再加上将4分附加项目完全拿下,最终以52.9的总分获得五星安全评价。

软硬件实力接轨全球,打造自主安全新标杆

而在偏置40%的正面碰撞中,试验时速由之前的56公里提速到64公里,瞬间撞击能量增大30%,被抽检的逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形,挡风玻璃完好。左侧前车窗变形,车窗玻璃完好,显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位,假人坐姿正常,且安全带紧扣假人身上,侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开,为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。

自主品牌需要继续努力

长安逸动能够获得国内第一个新五星成绩,体现的正是其在主、被动安全方面所具有的信心与实力。

在新标准测试第一次加入的鞭打实验中,被测假人会在驾驶座上受到来自后方以16公里时速的瞬间冲击,这相当于车尾被50公里时速追撞。测试结果显示,逸动的安全座椅以及预警式安全带对人员颈部保护得当。

近年来,自主品牌汽车安全技术水平迅速提高,长城、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、一汽等多个汽车厂家,均有车型达到五星级标准。

据悉,长安逸动从立项开始,即以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型匹配优化,同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准,让行人安全同时受到全面保护。

软硬件实力接轨全球,打造自主安全新标杆

随着新标准的实施,逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的5星车型,宝骏630成为新标准下的第一款4星车型,这标志着自主品牌在安全性能方面真正与国际标准同步。这一成绩,是自主品牌汽车发展史上又一次突破性创举。

逸动采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身,具有密度高、质地坚硬的特性,强度高达1200MPa ,整车高强度钢用材重量占比高达47.92%;配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘,形成10个安全气囊点和配备国际流行的未成年人保护系统安装装置。并在同级车中少有的采用了美国TRW的ESP(Electronic Stability Program)车身电子稳定系统,大大提高主动安全性能,在市场上获得了不少注重车辆安全的消费者的青睐。

长安逸动能够获得国内第一个新五星成绩,体现的正是其在主、被动安全方面所具有的信心与实力。

但是也要看到,参加此次碰撞测评的海马爱尚、北京牌E系列轿车等3款车型,一款获得3星,两款获得2星,成绩并不理想。获得2星的海马爱尚是一款排量为1.0L的小型轿车,这种小型车由于质量小,而不太容易出成绩。北汽的两款E系列1.5L轿车,自愿申请的一款自动挡获得3星成绩,而上市初期销量较大被抽检的手动档车型,仅获得2星成绩。

为了接轨全球标准,长安汽车在软硬件实力上也做出了巨大努力,目前已经形成了100多人的安全研发团队,同时投资约1.5亿元,建立了国家级重点安全碰撞试验室。碰撞试验室的建成,使长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力,可做侧碰、后碰、正面碰撞等各种碰撞试验。据悉,这个实验室一年要碰撞400辆整车,碰撞试验室的设备都是从国外进口,比如为了要捕捉高速碰撞的现象,实验室花费千万元进口德国KHS的产品。碰撞的数据传感器、采集系统和牵引系统也来自德国,而实验用的假人则从美国进口。

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与奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车厂家相比较,海马和北汽在汽车安全技术方面还有一定差距,需要加紧努力,不断提高汽车安全技术水平。

逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的第一辆五星车型,不仅是长安汽车坚持“以我为主,自主研发“的成果体现,也标志着自主品牌在安全性能方面真正与国际标准同步。这一成绩,是自主品牌发展史上又一次突破性创举,将树立自主品牌乃至合资品牌行业安全新标杆!

据悉,长安逸动从立项开始,即以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型匹配优化,同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准,让行人安全同时受到全面保护。

随着C-NCAP新版规则的实施,由中汽中心主办的以宣传交通及车辆安全为目的的第五届中国汽车安全主题巡展活动即将拉开帷幕。通过一系列的模拟、展示、讲解、体验等形式,宣传普及汽车安全知识,提高公众汽车安全意识,也使越来越多的公众更加直观地了解C-NCAP。

面对新的安全碰撞标准,长安汽车做出了巨大的改进改革,开发并购进了更加先进的试验设备,并且从整车的性能上也达到了欧洲的安全标准。也希望国内其它的汽车厂商都能跟进,使得国产车辆能更加安全可靠。

逸动采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身,具有密度高、质地坚硬的特性,强度高达1200MPa ,整车高强度钢用材重量占比高达47.92%;配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘,形成10个安全气囊点和配备国际流行的未成年人保护系统安装装置。并在同级车中少有的采用了美国TRW的ESP(Electronic Stability Program)车身电子稳定系统,大大提高主动安全性能,在市场上获得了不少注重车辆安全的消费者的青睐。

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为了接轨全球标准,长安汽车在软硬件实力上也做出了巨大努力,目前已经形成了100多人的安全研发团队,同时投资约1.5亿元,建立了国家级重点安全碰撞试验室。碰撞试验室的建成,使长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力,可做侧碰、后碰、正面碰撞等各种碰撞试验。据悉,这个实验室一年要碰撞400辆整车,碰撞试验室的设备都是从国外进口,比如为了要捕捉高速碰撞的现象,实验室花费千万元进口德国KHS的产品。碰撞的数据传感器、采集系统和牵引系统也来自德国,而实验用的假人则从美国进口。

逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的第一辆五星车型,不仅是长安汽车坚持“以我为主,自主研发“的成果体现,也标志着自主品牌在安全性能方面真正与国际标准同步。这一成绩,是自主品牌发展史上又一次突破性创举,将树立自主品牌乃至合资品牌行业安全新标杆!

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车观点<<

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