预计2018年重卡销量增长5%左右,1.38%)、宇通客车(24.730

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-05-07 01:10    浏览:105 次

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中国重汽(000951.SZ)11月8日晚公布10月份生产及销售重型卡车数据,今年前10个月,公司累计生产重型卡车7.69万辆,同比去年下降25.73%;累计销售重型卡车8.51万辆,同比去年下降8.29%。

伟德app官方下载 ,随着10月结束,A股市场上22家整车制造上市公司陆续发完了三季度报。

中国重汽11月9日晚间公告,10月份重型卡车产量1.12万辆重型卡车,销售约1.3万辆;前十月份重型卡车产量10.8万辆,同比增长84.25%;销量约11.45万辆,同比增长85.72%。 据数据统计,全国重卡10月销量约9.2万辆,同比增长32.1%,连续5个月创历史同期新高。东吴证券研报认为,考虑到华北地区环保限产的影响及去年年底高基数影响,预计11月和12月环比增速回落至5-10%左右。预计四季度重卡销量29万辆,同比增长20%左右;全年重卡销量将超过115万辆,同比增长60%左右。 目前重卡行业主要集中在一汽、东风、重汽、陕汽、福田、江淮等几家企业,据中国汽车工业协会数据显示,产销排名前七家企业占据了重卡90%以上的市场份额,市场竞争较为激烈。 中国重汽10月26日晚间发布三季度业绩公告称,前三季度归属于母公司所有者的净利润为7.12亿元,较上年同期增214.44%;营业收入为282.64亿元,较上年同期增98.53%;基本每股收益为1.06元,较上年同期增211.76%。 今年以来我国重卡市场在宏观经济改善、公路货运需求提升、治超新规等多重因素的影响下延续了自去年下半年以来的高景气度。受益于此,中国重汽业绩实现高速增长,前三季度公司实现重卡销售10.16万辆,同比增长86.33%,其中第三季度实现重卡销售3.60万辆,同比增长102.71%。同时,公司产品结构得到显著改善,定位于中高端市场的T系列重卡车型销量占比继续提升,带动公司盈利能力进一步增强。第三季度公司毛利率为9.92%,同比下降0.56个百分点,环比下降0.68个百分点,毛利率的下滑主要与钢材等原材料价格的上涨有关;第三季度公司期间费用率为4.78%,环比下降1.04个百分点,反映出公司运营效率的持续提高。 三季度是传统淡季,四季度公司重卡销量仍值得期待:公司四季度重卡销量往往高于三季度,2008年至2016年,公司四季度重卡销量环比三季度增速分别为-42%、14%、3%、13%、5%、-3%、9%、24%、45%。 广发证券认为,短期来看公司年报业绩有望继续超预期,下半年公司工程类重卡或将继续贡献销量弹性。中长期来看,源自曼技术平台的T系列新车在未来5-8年内仍将维持极强的竞争力,公司依托T系列新车市场份额有望提升,产品结构上移或将带动公司盈利水平进一步提升。 东吴证券认为,自2015年初以来,行业库存持续下降,库存量处于今年最低水平,因此今年销量高增长反应市场实际需求。随着宏观经济逐渐企稳,固定资产投资回升,本轮重卡行业景气有望持续至2018年,预计2018年重卡销量增长5%左右。

10月份公司生产重型卡车4300辆,销售5168辆,延续不断下滑的态势。

数据告诉我们,客车、卡车和乘用车制造商在今年前三季度业绩表现各异,日子过得可谓是有甜有苦。

受投资放缓以及持续收紧的货币政策影响,公司重型卡车及底盘销量逐月持续下滑。在行业景气度整体走弱的背景下,中国重汽作为重卡龙头企业,自三季度以来业绩也不断下滑。

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财报显示,公司前三季度销售收入207.5亿元,同比下降8.8%;实现归属母公司净利润为3.82亿元,同比下滑46.1%。经营成本的上升、橡胶、钢材等原材料价格的高位运行都导致公司盈利降幅远大于收入降幅。

客车:补助入袋,降幅收窄

由于2010年年底至2011年一季度公司有较多库存,预计四季度公司仍处于去库存阶段,且重货市场年内回暖的可能性不大,公司全年业绩不容乐观。

大巴出行曾是国人的热门选项,但随着铁路尤其是高铁网络的快速完善,以及网约车带来的冲击,中国的客车市场正持续萎缩。

平安证券推测,公司三季度通过大幅减产,销量高于产量,降低了去库存压力,但公司现有库存车辆仍高达约一个季度销量,仍有去库存压力。但三季度以来,天然胶价格回落,轮胎价格将会逐渐回落,同期钢材价格稳定,预计公司后期毛利率将见底回升。

今年前三季度,从营业收入来看,客车行业三大龙头——中通客车(12.500, 0.17, 1.38%)、宇通客车(24.730, -0.71, -2.79%)和金龙汽车(16.310, 0.21, 1.30%)的营业收入降幅和上半年相比,有所收窄。

8日,中国重汽收报16.49元,下跌0.30%。

中通客车前三季度营业收入为45.05亿元,同比下降22.68%,但降幅比上半年收窄约20个百分点;累计销量达到12938辆,同比上升10.59%。

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金龙汽车前三季度营业收入为102.74亿元,同比下降35.39%,但降幅比上半年收窄约13个百分点;净利润为5.09亿元,对比去年同期的-3.7亿元,实现了扭亏为盈。

宇通客车前三季度营业收入为189.95亿元,同比下降12.30%,但降幅比上半年收窄约17.5个百分点。

因一个月内创下9个涨停而备受关注的安凯客车(9.310, -0.14, -1.48%),其前三季度营业收入保持着上升态势;但值得注意的是,其归属于上市公司股东的净利润为-8382万元,同比下降425.07%。

这些数据或多或少地体现出,对于安凯、中通这些销量和利润大多数来自新能源客车的车企来说,其业绩与新能源市场情况以及国家新能源汽车补贴政策密切相关。

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如金龙汽车公司就解释称,公司净利润增加主要是苏州金龙本期恢复新能源补助资质,确认了中央财政补助收入。

2017年以来,受国家新能源汽车补贴政策调整和退坡的影响,新能源客车市场遇冷,主打新能源概念的客车制造企业销量普遍下滑。

而到了下半年,据业内人士说法,随着各地新能源汽车地方补贴政策的陆续出台,新能源公交客车招标采购需求将陆续启动,市场会出现回暖。

据中国汽车工业协会的数据统计,前三季度客车销售情况继续好转,销量环比和同比均呈增长。9月销量为4.61万辆,环比增长11.91%,同比增长8.59%;前9个月销量为32.51万辆,同比下降8.92%,降幅比前8个月收窄2.30个百分点。

卡车:超载“挨打”,需求大增

作为唯一一家专注生产卡车的上市公司,中国重汽(16.810, 0.06, 0.36%)本期的盈利和销售表现都十分亮眼。

前三季度,中国重汽营业收入为282.64亿元,同比增长99%;净利润为9.33亿元,同比增长213%,净利率也同比上升了1.21个百分点;重型卡车销量为101561辆,同比增长86%,延续着供不应求的状况。

事实上,不仅中国重汽销量喜人,一汽、东风和陕汽的卡车销量都有显著提高。

数据显示,2017年9月重卡市场销量为10万辆,比去年同期的5.29万辆大幅增长89%。至此重卡市场月销量已连续7个月超过9万辆,也连续3个月保持了80%以上增幅。

对此,一位分析师告诉《国际金融报》记者,这一方面是因为去年9月国家出台了最严苛的超载认定标准,对违反规定的单位和个人进行重罚,使得在满足同等货运量的基础上,货物承运人只能增加车辆以满足要求;另一方面,今年国家大力推动基础设施建设,全国范围内对重卡、轻卡的需求量大幅上升。

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乘用车:整体下滑,一汽扭亏

乘用车市场又是另一番景象。

前三季度,在12家主要乘用车类上市公司中,5家车企营业收入同比下降,8家车企净利润同比下滑,只有4家上市车企总体上实现增长,包括上汽集团(30.730, -0.76, -2.41%)、广汽集团(27.760, -0.02, -0.07%)、一汽轿车(12.010, -0.04, -0.33%)、小康股份(22.910, -0.14, -0.61%)。

上述分析师表示,上汽和广汽是因为旗下的合资品牌和自主品牌都表现良好,一汽轿车则是靠着合资业务扭亏为盈。

值得注意的是,一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)和一汽轿车“同根不同命”。

一汽夏利的营业收入为9.97亿元,同比下降32.28%,归属于上市公司股东的净利润亏损11.23亿元,比去年同期亏损扩大36.14%。三季报称,营收和净利润双双下滑是因为汽车销量减少、政府补助减少、持有一汽丰田股权较少导致投资收益减少。

而一汽夏利曾经的“难兄难弟”一汽轿车却在今年上半年成功实现扭亏为盈,且在三季度业绩表现继续好转,前三季度实现营业收入198.27亿元,同比增加32%,归属于上市公司股东的净利润为2.91亿元,同比大增140.69%。

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随着双积分政策9月底正式落地,“新能源”概念已成为资本市场热点。

新能源乘用车代表公司之一的比亚迪(64.200, 1.20, 1.90%),在9月销售新能源车11709辆,同比增长15.7%,前三季度累计销量达70393辆,超出行业第二名近一倍。较多机构认为,凭借其在新能源汽车市场上的优势,比亚迪未来能够实现业绩增长。

中国汽车工业协会公布的数据显示,新能源乘用车9月份销量为6.1万辆,同比增长96.9%;前三季度销量为32.5万辆,同比增长53.5%;纯电动乘用车9月份销量为4.8万辆,增幅高达103.3%。

瑞银证券亚洲汽车行业主管侯延琨表示,产业发展需要有量的积累,规模优势才能带来成本优势。而中国在电动车方面非常有竞争力,目前销量已至少占全球销量的50%。

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