作为汽车车内空气质量的首个专门标准,我们就可以对车内的异味说

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 07:08    浏览:158 次

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对于有车族来说,大多都有过这样一段痛苦的经历,那就是新车刚买回来时,车内总会或多或少地充斥着一股异味,新有车族在享受车行之便的同时,也要忍受一段时间的异味“熏陶”。这种异味对人体有害无益,很多新有车族在驾车时都曾有过头晕、恶心的感觉。不过,从明年3月1日开始,对于新有车族而言,就可以对车内异味说“不”了。因为国家环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,对苯、甲苯、甲醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度设定了明确的限定标准。也就是说,今后,车内空气质量标准将有“法”可依了。

车内空气质量问题是较为普遍的存在,此前在上海、广州等地有专门机构的抽样调查均显示多数车辆的车内空气环境都存在污染问题,在本报的佛山车主调查当中也有超过半数的车主认为自己车内的空气环境存在不同程度的污染。因此,《乘用车内空气质量评价指南》甫一出台,就受到车主广泛关注。3月1日,该“指南”就将正式实施。作为汽车车内空气质量的首个专门标准,将有利于解决车主反映普遍的车内空气质量问题。不过,也有业内人士和车主担心,3月1日将实施的“指南”并不具备强制性,对车企约束较弱,是否能通过此项标准来维权,大家仍有担心。

春节期间,黄先生一家高高兴兴开着新买的车回老家过年,以往坐大巴车要花一天时间,这时只要四个小时就到家了。高兴之余,黄先生一路上却经受了折磨:新车的“塑料味”把他熏得晕晕乎乎,最终只得忍受着寒风打开窗散味,“这一路就这么开开关关的,总算安全到家了。”说起这段经历,黄先生显得十分无奈。

采访中,许多消费者对于《指南》的发布和即将实施表示欢欣鼓舞。已有一年驾龄的王女士表示,空气质量有了限定标准后,我们就可以对车内的异味说“不”了。她反映道,据她了解,新车一般都有异味,这种异味一般要过3个多月才会慢慢消散,有的甚至需要半年或一年时间才会完全消散。这一问题如果反映到4S店,4S店的工作人员一般都会这样回答:“车内有异味属正常现象。”这一解释往往令消费者无可奈何。

背景:车内空气污染普遍存在

和黄先生有相同苦恼的消费者不在少数,许多消费者对新购车的“味道”表示担忧。所幸的是,目前环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,将于3月1日起正式实行。该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。虽说这只是对车内环境的指标指南,并非强制性标准,不能从实质上对车内有害物质进行抑制,但从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了根据。

市消费者协会有关人士表示:“以前消费者对车内空气质量不满时,没有什么可依据的标准来与厂家交涉。该《指南》实施后,将能有效避免一些由车内空气污染引发的纠纷,对消费者权益起到有效的保护作用。同时,《指南》的实施也会促进汽车生产厂家更加重视车内装饰材料的质量问题。”

随着汽车逐渐的普及,车内空气污染目前正在引起各方重视。从各地检测车内空气污染的情况来看,问题较为普遍。佛山目前没有官方机构或协会专门组织对汽车车内环境的调查,但包括本报在内,多家媒体都曾对佛山车主进行了车内空气质量方面的随机调查,结果均很不乐观。

伟德app官方下载 ,车内空气质量处于“三无地带”

据了解,车内空气污染的主要来源包括座椅、地板、顶棚、内饰以及生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂、胶水、油漆和涂料等。车内空间狭窄、密闭,污染物不容易挥发,尤其是夏天阳光照射和冬季开暖气时,污染物很容易大量聚集。新车从出厂到库存、运输,到交到客户手上,一直处于密闭状态,污染性气体很难挥发。当新车交付时,车内污染物浓度往往会达到较高水平,对车主健康会造成较大伤害。

研究表明,车主多遇到的车内空气污染主要源于四大方面。首先是车内装饰装修材料散发出来的甲醛、苯等有害气体;其次是发动机燃烧时产生的一氧化碳和二氧化碳以及挥发出来的汽油味;三是使用空调带来的二氧化硫等;四是因为车内潮湿、密闭且死角不易清洁等带来的污染。

一直以来,中国对于车内空气质量一直不能规、无标准、无管理,很多车主对于新车扑鼻的异味,只能忍耐。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。有车主曾告知编辑,由于车内异味太大,加上听朋友说香水掩盖异味的方法对身体有害,因此华夏汽配网报道,一个漫长的夏天,自己开车时基本不敢开空调。

隐患:车主多被动接受空气污染

省质监局相关专家告知编辑,车内空气污染重点来源有三个,第一个是新车的车内各种配件,如坐椅、坐垫、坐椅套和坐椅面料等;第二个污染源是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个污染源是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。据调查,这时一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上,最高的可达27公斤。与室内环境相对比,车内空间更狭窄、更密闭,特别在夏天,车内材料在骄阳下封闭暴晒后,有害物质大量挥发,浓度可能会增长数倍。

对车内的空气污染,部分车主容易轻视,认为都是些小问题。但这些小问题长期积累,将成为驾乘人员身体的不小隐患。

据广州市中山医院耳鼻咽喉科医生介绍,车内空气质量已成为引发呼吸道疾病的重点来源之一,车内空气污染表现为异味、气味刺激鼻和咽喉、易晕车等。由于车内空间狭窄,空气质量污染容易引发呼吸道的疾病,也可能引发各种皮肤疾病。

在一些4S店举办的车主学堂中,车主往往可以听到:车内的甲醛污染,容易恶心、呕吐、咳嗽、胸闷;长期密闭的车内环境下,容易使人出现头晕、恶心、困倦、压抑等症状……

编辑走访发现,尽管这时有各种所谓的改进车内空气质量的方法多如牛毛,但是,并没有验证说明,这些方法可以彻底处理甲醛等污染物对人体的伤害,比如用香水掩盖车内异味的方法也是对身体有害的。有专家介绍,空气污染对外的释放,是一个缓慢甚至是长达数十年的阶段。由于车内空气质量处于“三无地带”,近期期由车内空气污染引发的纠纷、诉讼渐渐增加。

当然,也有不少车主特别是家有孕妇、婴儿的年轻人对车内空气质量相当重视。购买了一进口车型的车主马小姐就向4S店反映了车内空气质量问题。而4S店也有苦衷。马小姐购车的4S店这样解释:“话语权在厂家手中,厂家不给资源予以解决,4S店也难以承受为厂家买单的成本。”

标准非强制性但具维权参考意义

趋势:“指南”将敦促车企控制空气质量

《指南》前言介绍,该标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求华夏汽配网显示,这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是,这次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630-2011”,“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准,而不是强制性国家标准。对于车内空气质量评价指南将于3月份推出,有汽车专业人士以为这对经销商或是消费者来说都是一件好事。“这时都在推行环保,而该指南推出的话,将会对厂家有着更高的要求,毕竟源头还在生产商方面。”有汽车销售商表示。该人士同一时间以为,这时的汽车价格越来越低,有些生产商在成本上或会控制得比较严格华夏汽配网以为,假如使用了一些不是很环保的材料,对汽车的车内空气污染会很大。比如说,经常有车主投诉说车内味道很重等,该指南的出台,必定会对这些有所牵制,起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”,同一时间也有了维权的根据。

3月1日起,这项由环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》将正式实施。很多业内人士认为,“指南”将有助于敦促车企自觉控制车内空气质量。

这份“指南”主要适用于销售新车,使用中的车辆也可参照使用。具体来看,《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物质的浓度要求。

车市分析人士介绍,此前检测汽车车内空气质量,一般参照“室内空气质量标准”。旧的这份标准并不能准确反映厂家对汽车车内空气质量控制的优劣。新“指南”实施后,至少能比之前的参考标准更加客观。

担忧:“指南”无强制性,担心起纠纷

尽管有了检测机构,有了评价指南,车主和4S店对“指南”能否很好控制车内空气质量仍存疑虑。车主马小姐表示,如果去专门机构检测车内空气质量,光检测费也要上千元。而且马小姐也表示,即使自己去给车辆去做检测证实有相关指标超标,她也没有信心4S店会因此帮她免费解决这一问题。

而4S店方面最大的担心是,这次实施的“指南”并无强制性,一旦车主拿检测报告来反映问题,要么4S店自掏腰包解决问题,要么就因为厂家不愿负责而和消费者产生纠纷。

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