运用特别平静的6挡手动和自动生机勃勃体手动变速箱,FAW大众的新CRIDER最先的里边代号为model

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 07:03    浏览:127 次

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问题:十万元以内什么车能好点?

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问题:我是13款宝来车主

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伟德app官方下载 3宝来真心的不错,自动舒适版是性价比最高的车型了,2018款宝来外观上采用了大众汽车全新的设计语言,扁平化的前脸特别精致,尤其是进气格栅中间的镀铬饰条,看上去特别有神气,提高了整车的档次,棱角分明的车身腰线,显得非常硬朗健壮,与奥迪A4L如出一辙,内饰方面,T字型中控台看上去非常整洁,多处采用的镀铬装饰,提高了整体品质,动力方面,搭载了大众全新的EA211 1.5L发动机,最大功率为110马力,最大扭矩为150牛米,采用非常稳定的6挡手自一体变速箱,从发动机数据,与之前的1.6L发动机相比,在功率保持不变的情况下排量却降低了,同时减少了油耗,配置方面自动舒适版也很丰富,前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、倒车雷达、上坡辅助、皮质多功能方向盘、新车电脑等非常实用,2614的轴距带来非常宽裕的空间,底盘虽然调效得偏硬,但却带来了良好的操控性,再加上十几年积累下的口碑,是一款非常值得购买的车型。

本期测试车型:2019款270T自动至尊版

回答:要说起上海大众的朗逸和一汽大众的新宝来,我们还是要谈谈它们的渊源。朗逸最早的内部代号为model Y 后来才改称为朗逸,是由大众的PQ34平台加长轴距开发而来。一汽大众的新宝来最早的内部代号为model X,同样也是由PQ34平台加长轴距二次开发的产物。朗逸和新宝来的根基其实是一样的,都是基于第四代高尔夫所用的PQ34平台加长轴距开发的,不过这两款合资车其实大部分的外观设计和轴距加长设计都是南北大众自己研发的,自主的成分占很大比重。

回答:新宝来这款车我认为是不错的,对于老宝来外观变得更加时尚。多增加了流线的设计,最有良心的当属把大家一直吐槽的防撞钢梁加上了。同级别里价格也比同门朗逸低了6千左右的价格,新宝来和朗逸没有什么差别只是换了个壳子而已。发动机和底盘全部一样。

厂商指导价:16.88万元

伟德app官方下载 4朗逸与新宝来外观对比

新宝来自动挡舒服版我买的时候裸车价格117000元上路的也就130000元,那个时候关键是购置税减半优惠还没有结束。现在虽然购置税不减半了,但是优惠力度上升了。我买的时候能优惠17000元那已经很不错了,不过现在普遍优惠在2万以上了,还是比我买的时候划算的。2018款的车型价格保持不变但是配置有所增加,之前只有两个安全气囊2018款增加到4个气囊了。这也是当时我想得到的嫌弃气囊太少。

广汽传祺近年来在SUV领域取得的成功可以说是有目共睹,旗下GS4、GS5以及GS8等车型也都得到了市场的广泛关注与认可。其实在轿车部分,广汽传祺的布局也非常早,只是相比SUV车型来说,曝光度偏低而已。GA6作为广汽传祺旗下的中级轿车一直都不温不火,然而随着全新一代车型的推出,这样的局面或将有所改观。全新一代广汽传祺GA6有着更高的定位,而且品质感相较老款也有着明显的提升,作为一款中级车,舒适性表现无疑将成为衡量其好坏的重要指标,至于广汽传祺GA6的具体表现究竟如何?本期舒适性测试报告就将为您揭晓答案。

  其实朗逸和新宝来在本质上是一样的,最大的不同就是外观。朗逸的外观相比新宝来来说更加饱满,同时车身长度也比宝来多出68毫米,由于两款车的轴距都是2610mm,所以这多出的这部分长度并不会改善后排腿部空间,而使得朗逸的后背箱空间比新宝来多出了22升。同时朗逸4608mm长的车身,使得车身更大气有点商务车的气息。

我的车已经开了2万公里了,目前没有问题正常保养。网上说的最多的就是起步比较肉有顿挫感,这话说的一点都不假,起步肉只要舍得给油那也是很快的,只有肉人没有肉车。只要心中有涡轮走到那里都带T.宝来的顿挫感这是大众汽车的通病没有办法,喜欢它就要接受他的缺点吧。不过宝来很省油的,适合跑高速特别的稳。这是值得夸奖的!

测试仪器介绍

伟德app官方下载 5新宝来采用了LED尾灯组

希望可以帮到你,有什么问题还可以问我。

为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

  朗逸的外观比较偏向商务车,而新宝来的外观设计比较动感,上挑而又笔直的腰线使得整车俯冲感十足,而类似大众敞篷跑车EOS的大灯设计则彰显了新宝来对运动的追求。将目光旋转180°看看车尾,新宝来的车尾相比朗逸更为时尚,尾箱盖的后沿向外突出变成一个小小的扰流板,尾灯的设计是新宝来比较出彩的地方,采用了两年前家用车很少应用的LED尾灯,环状的设计加上高亮度的LED发光单元,在现在看来也颇为时尚。

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一、车内噪音测试

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在测试阶段,我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到,2019款广汽传祺GA6前后座椅声压在±12Pa范围内波动,噪音控制表现良好。随着车速上升,噪声声压值也逐渐上升,相邻差值越大,说明振动幅度越明显,人耳也越容易感到不舒适。测试过程中,2019款广汽传祺GA6的曲线虽然出现一定变化,但声压值始终保持在±12Pa以内,所以我们给予三星"良好"评价。

朗逸与新宝来内饰对比

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由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同,通常人耳对2000-4000Hz的声音最敏感。从测试结果来看,2019款广汽传祺GA6的噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,主要由动力系统噪声和路噪引起,但信号峰值频率较低,不会给车内人员造成困扰。

  在内饰设计上,朗逸和新宝来有着各自的风格,朗逸的中控台设计比较大气,大量的镀铬装饰提升了不少豪华感,圆形的空调出风口比较时尚,但是桃木装饰又显老气,整体风格还是比较偏向家用。新宝来的内饰设计则比较简单,平直的中控台上方没有太多的修饰,镀铬装饰略少但有大面积的银色面板代替,整体风格比较简约和谐。不过新宝来Sportline车型采用了全黑内饰,运动感颇为强烈,整体内饰的档次也提升不少。朗逸和新宝来的方向盘都采用了大众当前的设计风格,也与高尔夫6代车型的方向盘外观一致,方向盘下面的镀铬T型装饰, 1.4TSI车型和1.6L高配才有,其他车型则为黑色塑料。

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如上图所示,在测试过程中,2019款广汽传祺GA6的噪声信号大小保持在57dB至73dB之间,随着速度的增加,噪声总声压级呈略微增加的趋势,并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小,我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如电吹风在运行时的噪音为78dB,洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下,而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中,2019款广汽传祺GA6的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

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本期测试车辆:2019款一汽-大众宝来 280TSI DSG豪华型

二、平顺性测试

朗逸与新宝来仪表盘对比,都有行车电脑

厂商指导价:15.98万元

2019款广汽传祺GA6基于广汽G-CPMA跨平台模块化结构打造,采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式,与现款GS5在设计方面有着诸多相似的部分。底盘调校风格偏向舒适性,与其中级车定位十分相符。悬架舒适性表现值得称道,对于颠簸有着很好的过滤效果,此外弹簧的回弹也相当迅速,驾乘舒适性表现出色。

伟德app官方下载 ,在配置上两款车的差别不大,新宝来全系配有ASR牵引力控制系统,1.4TSI车型则全部采用了ESP车身稳定系统,属于主动安全配置。朗逸只有在搭配1.4TSI发动机车型和1.6自动品轩版上才搭配了ESP系统,ASR也并不是全系标配。朗逸1.4TSI车型全系配有前排侧安全气囊1.6L车型也可选装,但新宝来则只有1.4TSI车型才有。总的来说,新宝来更加偏向主动安全,将碰撞尽可能避免在发生之前,而朗逸则更加偏向对车内成员的保护。朗逸 1.4TSI DSG品轩版相比宝来1.4T 自动豪华型多出了多功能方向盘、胎压监测、蓝牙车载电话、多碟CD、后视镜加热和内后视镜自动防炫目配置,而新宝来则配有前排座椅加热,在价格上,1.4TSIDSG品轩版相比宝来1.4T 自动豪华型多出一万元。总的来说,朗逸和新宝来的1.6L车型配置基本一样价格也相差不多,但在1.4T自动挡车型上,朗逸的配置比新宝来更丰富一些。

宝来作为大众品牌旗下紧凑级家用轿车的主力车型,在市场中的表现一直是顺风顺水,销量口碑更是居高不下,产品颇受认可。随着全新的换代,2019款宝来将基于大众MQB平台打造,众所周知,MQB平台是大众模块化生产的重要组成部分,此次技术“下放”无论是对于产品还是消费者,都是很有意义的一件事儿。作为一款家用轿车,其舒适性表现自然是消费者非常关心的一个方面,理论上讲更换最新平台的它应该会有着不俗的表现。然而,实际表现如何还是需要经过专业的测试后才能下结论。

根据GBT4970-2009汽车平顺性试验方法,加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的,是人体振动评价指标。

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测试仪器介绍:

从测试结果来看,所有测试车速阶段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度,两者有相同的变化趋势,即车速在45km/h~110km/h范围内变化时,加权加速度均方根值随车速缓慢升高。在测试车速范围内,前、后排座椅加速度均保持在较低的水平,没有超过0.315m/s2的阈值,乘员不会有"不舒服的感觉",前排舒适度尤其较好。可见2019款广汽传祺GA6在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外。方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律为随着车速逐渐增大,且最大值超过了0.315m/s2的阈值,达到了0.332m/s2。

朗逸与新宝来所采用的发动机

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2019款广汽传祺GA6定位中级轿车,虽然不具备越野能力,但日常使用难免会遇到坑洼不平的路面,因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试数据来看,前排座椅区域0.115m/s2的数据表现优秀,在测试过的同级别车型中名列前茅,后排0.432m/s2的测试数值超过了0.315m/s2的阈值,人员乘坐会有不舒服的感觉。前排导轨的加权加速度均方根值为0.506m/s2,与前排座椅间的差值为0.391m/s2,侧面说明了2019款广汽传祺GA6前排坐垫填充物拥有较为出色的缓冲效果。此外,前排座椅与后排座椅间的差值为0.317m/s2,因此在遇到落差较大的颠簸时,前排舒适性表现明显要优于后排。

  朗逸和新宝来在动力系统的选择上如出一辙,1.6L车型都采用了相同的发动机,每缸四气门带有气门正时发动机,最大功率为77kw/5000rpm,最大扭矩为155Nm/3800rpm,与其搭配的是大众mq200 5速手动变速器和s_tronic 6速手自一体变速器。朗逸和新宝来所搭载的1.4TSI燃油直喷涡轮增压发动机,最大功率为96Kw/5000rpm,最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm,动力水平能与2.0L自然吸气发动机抗衡。与其搭配的是DSG 7速双离合变速器,换挡迅捷、平顺且能更好的控制油耗。朗逸除了1.6L、1.4TSI发动机车型外,还有搭载2.0L发动机的车型,相比1.4TSI发动机,2.0L发动机的功率和扭矩都低很多,最大功率为88Kw/5000rpm,最大扭矩为180Nm/3750rpm,动力水平也在主流2.0L发动机之下,好在价格便宜。而在底盘上,两款车都采用了PQ34平台加长轴距版,所以轴距同为2610mm,前悬挂为麦弗逊独立悬挂,后悬挂为扭力梁半独立悬挂,操控性一般。

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总结:

伟德app官方下载 15PQ34平台麦弗逊式前独立悬挂

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在本期《数据说话》中,2019款广汽传祺GA6在噪声信号频域以及城市铺装道路方面的表现十分出色,均获得了"优良"的评价,并且得益于模块化平台的使用以及偏向舒适风格的调校,其行驶品质感也相当不错。虽然在噪声信号时域、噪声信号总声压级以及非铺装道路模拟测试中中均有失分,但并未出现明显硬伤,综合素质依然值得肯定。综上所述,2019款广汽传祺GA6在本期测试中,获得"优良"评价。

伟德app官方下载 17PQ34平台扭力梁式半独立悬挂

为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

总体来说,上海大众朗逸与一汽大众新宝来都是一款适合家用的车,朗逸在车身尺寸上比宝来略长,后备箱空间更大。朗逸的配置比新宝来要丰富一些,但价格会比同等价格区间的新宝来贵5000元左右。内饰上,朗逸更偏重沉稳,桃木装饰略显老气,新宝来的内饰虽然比较简单,但有全黑内饰可选,运动感更佳。两款车都有采用1.4TSI发动机的车型,搭配7速双离合变速器,使得动力与油耗兼得。朗逸与新宝来底盘采用了大众的PQ34平台加长轴距而来,其实本质上并无太大区别,若比较注重大气的外观,朗逸绝对符合需求,若想要运动,新宝来则更胜一筹。

一、车内噪音测试

回答:谢邀 外观上 感觉朗逸好看一点点 ! 宝来尾灯也不错 。 内饰方面 宝来有点像帕萨特 朗逸感觉有点像凌渡什么的 指导价都差不多,一般 路上 朗逸看到的多一些 ,要我 我选朗逸 !
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回答:2014款新宝来车主
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说实话,宝来和朗逸都是中国特供车,平台三大件都一样,只有配置外观和内饰的差别,不存在哪个好,只看哪个更适合自己,全新宝来是这样的
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新朗逸是这样的
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个人在这两款车里挑过,说点个人意见:

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1.如果预算足够,可以考虑直接上新速腾,后排出风口的实用性,氛围灯的装逼还是对我有吸引力的。

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2.如果只在朗逸和宝来上挑,配置上的差异不大,值得提醒的是,家庭需要两个人开,朗逸的驾驶位是可以挑电动调节的,夫妻俩都要开请关注这个,宝来从配置上看就是防紫外线玻璃和花粉过滤这两个配置,我开了两年也没贴膜,感觉还能接受,其他配置就没什么差异了。

在测试阶段,我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时,2019款一汽-大众宝来前后座椅处声压控制比较得当。随着车速渐渐加快,声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知,在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下,2019款一汽-大众宝来的噪音表现比较平均,而在110km/h速度区间声压级随车速会有一定变化。相邻差值越大,所谓“不舒服”感越明显。测试过程中,2019款一汽-大众宝来的曲线有一定变化,但声压值始终维持在±8范围区间,给予四颗星“优良”评价。

3.如果不看配置看外观,需要沉稳就朗逸,需要年轻就宝来,朗逸的设计还是比较像小帕萨特的,全新宝来有比较独特的前脸,在意套娃设计的人可以考虑。

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回答:新宝来终于上市了!期待已久的一场对垒也随之上演了。很多人就爱看窝里斗,而都挂着“VW”标志的新宝来和朗逸虽然不是一个小窝里的,但说到底都在大众这一块招牌下面。两款基于同一平台,高度相似的车型,是否有哪些不一样的地方?谁更适合谁?

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●车型共同点

由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响,1000-5000Hz范围内的声音信号,更是人耳的最敏感区域,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看,2019款一汽-大众宝来噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,噪声信号峰值频率较低,不属于人耳敏感区域。

1、共同的竞争对手与目标用户

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朗逸和新宝来有一个共同的特点——就是都不太像大众以往的车型。这个特点非褒非贬,一方面外形上没有以往车型那种过于朴实的低调,二来在某些材质、做工和实用性上有些向日系车靠拢的意味。所以,不管有多少人拿朗逸和新宝来比较,它们共同的对手都只能是一个——占了国内市场半壁江山的日系和韩系车。

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从图中不同车速噪声的总声压级大小来看,2019款一汽-大众宝来的噪音信号主要分布在55dB至71dB之间。随着车速增加,噪声总声压级呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高,但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象,结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如空调制冷时噪音在47dB上下,而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中,传入2019款一汽-大众宝来车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

相比之下,朗逸的用户群要相对更成熟一些,同时对于华东地区的消费者也要更有吸引力,这是由其外观特点以及地理位置所决定的。新宝来则稍年轻一点,而对于北方的家庭和年轻人要更适合一些。

二、平顺性测试

2、共同的平台和主要技术

MQB平台是大众模块化生产的核心,其灵活的衍生特点和通用化理念都被人们津津乐道,此次宝来也使用了该平台,不得不说这本身就是个大卖点。作为一款家用轿车,城市路况下的底盘悬架表现对于消费者而言颇为看中,主观感受上,全新宝来的悬架非常扎实,底盘显得很“整”,是传统德系车型的味道。悬架支撑性充足,技术激烈驾驶车厢也不会有太大晃动,稳定性非常出色。

新宝来和朗逸的最大共同点就是PQ34L平台了,凡是属于此平台技术部分的车型特点都完全一致,如轴距、前后悬挂、总线系统、车身结构等等。

通过测试得知,方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化而逐渐增加,最大值为0.275m/s2。在同样的测试中,前排座椅区域最大值为0.217m/s2,后排座椅区域最大值仅为0.228m/s2,均低于0.315m/s2的安全阈值。

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从上表我们可以看出,两者车身尺寸有细微的区别,朗逸要更长一点,高度基本一致,而轴距则完全相同。

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3、变速箱并不属于平台技术里的,目前大众车型采用的基本上都是相同的传动系统,普及率相当高,同时也非常好用。

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● 差异性

根据试验结果来看,车速在45km/h-60km/h范围内,加速度均方根值随车速升高而递减,在60km/h-100km/h范围内,加速度均方根值随车速升高而递增,且后排传感器监测到的数据始终高于前排。需要说明的是,前后排座椅和方向盘的加速度均方根值在测试时速内均未超过安全阈值(0.315m/s2),可见该车在铺装路面的驾乘舒适性表现十分出色。不过有一点需要说明的是,后排测试数据始终高于前排,2019款一汽-大众宝来使用的是前麦弗逊后扭力梁悬架,虽然从结构上来说非独立悬架的舒适性表现会不如独立悬架,但这也并非是定律,毕竟此前也出现过不少例外。机械结构是一方面,调校同样十分重要,不过就宝来的测试成绩来看,后排乘坐舒适性稍逊于前排。

1、毫无疑问,你第一眼能看到的不同就是外表。你觉得谁更好看呢?

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新宝来与朗逸均不同以往大众车型的风格,明显迎合更多的中国用户口味,以圆润流畅的线条取代了以往的平头直脑,时尚感有所增强。尽管车身造型上大同小异,但是前脸的设计却明显各有倾向。

宝来的定位是紧凑级家用轿车,所以并不擅长越野道路行驶,悬架对于较大颠簸的应对会比较吃力。通过分析,悬架行程较短是影响宝来在越野路面表现不佳的重要原因,尤其是后扭力梁非独立悬架,在扭曲颠簸的时候会使车辆晃动较大,进而影响舒适性,实测数据也印证了这一点。

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从测试数据上来看,前排座椅区域0.31 m/s2和后排座椅区域0.583m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可,前排导轨的加权加速度均方根值为0.492m/s2,差值达到了0.182 m/s2,可见前排座椅对于路面颠簸过滤效果略显一般。而后排座椅的测试结果略微超出安全阀值,测试人员实际乘坐感受不佳,会产生“不舒服”的感觉。

比较起来,朗逸的气质要更圆滑和成熟,像一个体面而和气的中年人,心态却很年轻的样子。而新宝来一体式下进气格栅形成的“大嘴”,以及泪眼大灯,都显得要更凶悍一些,对于二十多岁的人来说,新宝来的长相更有吸引力。

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2、内饰风格

总结:

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至少朗逸的中控台造型要更时尚一点,而且没有使用黑乎乎的面板,视觉上没有那么沉闷呆板,同样银色的按键也比新宝来上的传统式大众按键要大一点,并且圆形的空调出风口也增添了一点活泼的气氛。

在本期《数据说话》中,2019款一汽-大众宝来在实际道路平顺性表现十分出色,令人印象深刻。从测试结果来看,悬架对于越野路段的应对还不够好,这点比较遗憾,成绩不理想虽然不能完全归咎在后扭力梁非独立悬架结构上,但至少从调校方面来说,的确存在提升空间。综合来看,2019款一汽-大众宝来舒适性整体表现出色,最终在本期测试中获得了“优良”评价。

而新宝来的木纹再加上黑色面板和按键,美观性已经成为奢望,仿佛就是再大声向车里的人宣告:我是大众车!问题是,它都已经不算特别纯粹的大众车了,索性在内饰上也再变革一下不是更好!

以往人们不去计较大众车系内饰设计上的过于传统,至少还有一点可以用来平衡心理,即材质与做工的精益求精。但是在新宝来和朗逸上面,我们可以清楚地看到这些方面一定程度地向造价与成本做出了妥协。这当然是无可厚非,商家嘛,没有利益的赔本买卖傻子才干呢。问题是,这一回你拿什么叫大家去交换自己的审美呢?

●对比结论——

1、朗逸1.6品轩版适合成熟家庭购买,实用性更强

2、新宝来的优势在于低配车型,适合年轻人

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本期测试车辆:2019款一汽-大众宝来 280TSI DSG豪华型

厂商指导价:15.98万元

宝来作为大众品牌旗下紧凑级家用轿车的主力车型,在市场中的表现一直是顺风顺水,销量口碑更是居高不下,产品颇受认可。随着全新的换代,2019款宝来将基于大众MQB平台打造,众所周知,MQB平台是大众模块化生产的重要组成部分,此次技术“下放”无论是对于产品还是消费者,都是很有意义的一件事儿。作为一款家用轿车,其舒适性表现自然是消费者非常关心的一个方面,理论上讲更换最新平台的它应该会有着不俗的表现。然而,实际表现如何还是需要经过专业的测试后才能下结论。

测试仪器介绍:

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为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

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在测试阶段,我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时,2019款一汽-大众宝来前后座椅处声压控制比较得当。随着车速渐渐加快,声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知,在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下,2019款一汽-大众宝来的噪音表现比较平均,而在110km/h速度区间声压级随车速会有一定变化。相邻差值越大,所谓“不舒服”感越明显。测试过程中,2019款一汽-大众宝来的曲线有一定变化,但声压值始终维持在±8范围区间,给予四颗星“优良”评价。

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由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响,1000-5000Hz范围内的声音信号,更是人耳的最敏感区域,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看,2019款一汽-大众宝来噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处,噪声信号峰值频率较低,不属于人耳敏感区域。

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从图中不同车速噪声的总声压级大小来看,2019款一汽-大众宝来的噪音信号主要分布在55dB至71dB之间。随着车速增加,噪声总声压级呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高,但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象,结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如空调制冷时噪音在47dB上下,而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中,传入2019款一汽-大众宝来车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

MQB平台是大众模块化生产的核心,其灵活的衍生特点和通用化理念都被人们津津乐道,此次宝来也使用了该平台,不得不说这本身就是个大卖点。作为一款家用轿车,城市路况下的底盘悬架表现对于消费者而言颇为看中,主观感受上,全新宝来的悬架非常扎实,底盘显得很“整”,是传统德系车型的味道。悬架支撑性充足,技术激烈驾驶车厢也不会有太大晃动,稳定性非常出色。

通过测试得知,方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化而逐渐增加,最大值为0.275m/s2。在同样的测试中,前排座椅区域最大值为0.217m/s2,后排座椅区域最大值仅为0.228m/s2,均低于0.315m/s2的安全阈值。

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根据试验结果来看,车速在45km/h-60km/h范围内,加速度均方根值随车速升高而递减,在60km/h-100km/h范围内,加速度均方根值随车速升高而递增,且后排传感器监测到的数据始终高于前排。需要说明的是,前后排座椅和方向盘的加速度均方根值在测试时速内均未超过安全阈值(0.315m/s2),可见该车在铺装路面的驾乘舒适性表现十分出色。不过有一点需要说明的是,后排测试数据始终高于前排,2019款一汽-大众宝来使用的是前麦弗逊后扭力梁悬架,虽然从结构上来说非独立悬架的舒适性表现会不如独立悬架,但这也并非是定律,毕竟此前也出现过不少例外。机械结构是一方面,调校同样十分重要,不过就宝来的测试成绩来看,后排乘坐舒适性稍逊于前排。

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宝来的定位是紧凑级家用轿车,所以并不擅长越野道路行驶,悬架对于较大颠簸的应对会比较吃力。通过分析,悬架行程较短是影响宝来在越野路面表现不佳的重要原因,尤其是后扭力梁非独立悬架,在扭曲颠簸的时候会使车辆晃动较大,进而影响舒适性,实测数据也印证了这一点。

从测试数据上来看,前排座椅区域0.31 m/s2和后排座椅区域0.583m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可,前排导轨的加权加速度均方根值为0.492m/s2,差值达到了0.182 m/s2,可见前排座椅对于路面颠簸过滤效果略显一般。而后排座椅的测试结果略微超出安全阀值,测试人员实际乘坐感受不佳,会产生“不舒服”的感觉。

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总结:

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在本期《数据说话》中,2019款一汽-大众宝来在实际道路平顺性表现十分出色,令人印象深刻。从测试结果来看,悬架对于越野路段的应对还不够好,这点比较遗憾,成绩不理想虽然不能完全归咎在后扭力梁非独立悬架结构上,但至少从调校方面来说,的确存在提升空间。综合来看,2019款一汽-大众宝来舒适性整体表现出色,最终在本期测试中获得了“优良”评价。

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这车好

回答:宝来与朗逸之间的竞争是一汽与上汽之争,也是全球车与中国车之争。

宝来做为德国大众的全球车,在中国让一汽大众来生产,而朗逸虽然挂的大众车标,则是上海大众自主研发的一款车。

从外表来看,朗逸更符合国人的审美,因为宝来从第二代之后,越做越丑,特别是当前新款,其尾部实在是太丑了。不过虽然宝来看起来比朗逸要短,可其轴距却跟朗逸一样,都是2米61,也就是说,乘坐空间是没什么区别的,只是行李箱要稍小一点。

再看底盘,前麦弗逊式后扭力梁,完全一样。

发动机从参数上来看,也是一样,

基于上述比较,从保值来看,还是宝来要强,朗逸原来还有“桑塔那拉皮”之说,不过目前消费者好象还是接受了,从目前的价格来看,同等配置,宝来要低,且优惠也大。

回答:

你们都不知道宝来新款什么样子吗??为什么都是老款的,新款真的适合年轻人开

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回答:个人是宝来车主,入手3个多月,当时买车的时候也在纠结于宝来与朗逸,个人觉得还是宝来比较适合年轻人,宝来的外型与流线型更加的年轻化。朗逸比较适合于中年大叔,车型更加的稳重趋于成熟。新款自舒,宝来比朗逸少了一键启动!但是依旧挡不住我们宝来的死忠粉,屡屡爆出的后备箱烤糊,在18款上也得到了解决。个人还是觉得适合自己的就是最好的,宝来更合适年轻人,更加的年轻时尚化!朗逸比较适合于中年人,比较成熟稳重!

回答:宝来甩朗逸几条街,朗逸就是中国仿造的宝来,另外为啥朗逸销量很高?外观很像passat,无论前脸还是尾灯,这符合国人的装b心理,抓住国人喜欢买山寨货的心理,花少的钱还能装奢侈品的心理,所以销量很高,但是我最后衷心建议一下,想买大众的车,别买朗逸和斯柯达,样子货,跟韩国车类似,开几年就看出差距了,最后说下斯柯达垃圾汽车,路上车开的很慢,车队伍里必然有斯柯达明锐之类的在缓缓移动,害的别的车都得绕开它走,质量很差,我觉得你买斯柯达还不如买个五菱宏光或者宝骏560,耐开

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