伟德app官方下载中原需求具有国外小车商家组建本土独资企业的攻略,大众公司在中夏族民共和国主次开设了东京大

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:58    浏览:195 次

[返回]

近日,中黄炎子孙民共和国小车产产业界现身了二种天渊之别的二种意见。生龙活虎种意见是原机械工业部秘书长何光远提议。媒体推荐何光远的话称,中中原人民共和国须求具备海外小车商家建构本土独资集团的政策,对出生地公司来说就像吸鸦片。

自壹玖捌贰年香岛吉普正式挂牌改成华夏首家合资汽车集团的那一天早前,关于合资小车公司独资双方股比分配的议论长久以来就从未结束过。在2015年,随着FAW大众第豆蔻梢头轮合约期的到期,关于独资汽车集团股比红线是不是应该放手的争议又再次喧嚷尘上,成为大伙儿所关怀的要点。 深受舆论注意的整车独资股比红线是炎黄汽车工业自上世纪八十时期开启合资形式之后,政坛为推荐介绍海外先进技艺,同时珍爱处在弱势地位的华夏小车产业而制订的后生可畏项政策法则,那生机勃勃政策约束了合营小车公司中中方股比不得小于二分之一,进而保障了中方公司在私营公司中的调节地位。 不过方今随着中黄炎子孙民共和国汽车行当的旭日初升甚至中中原人民共和国汽汽车商场场销量的穿梭走强,关于推广小车行业独资股比的主心骨也初始一发高。与此同不平时间,基于中华夏儿女民共和国小车行业格局发展的特殊性所诱致的独立小车品牌较为纤细的活着现状,抵制松开合资股比的动静则攻陷着舆论绝超过1/4篇幅。在过去的二零一四年里,那五个不等的声音又贰次吸引的叁遍关于中汽将来迈入的大争辨。 以中夏族民共和国乘用汽车市镇场音信联席会副市长杨再舜为代表的支撑开放股比红线的理念认为,废除小车行当的股比红线将构建三个更是自由和公平的市镇景况,国内的整车制造业将因为独资股比的推广而迎来三次洗牌的长河。整车行业内部的竞争也会因为合营股比的放大而变得愈加热烈,最终将整车的收益率下落低到一个客观的程度,那样一来将造福本国的小车消费者。而愈发公正和自由的市镇条件也将催促跨国小车集团加大对华夏市道的手艺和投资力度,升高跨国汽车集团的能动,将越是先进的技艺、车的型号以致管理措施引进到境内,进而带动国内小车工业的腾飞。同不常间随着合营股比的松手,中夏族民共和国的汽车行业也能够更好的融合到小车行业环球化的浪潮中,进一步加速国内汽车行当的前进。 而GeelyCOO吉利公司创办者李书福相同也是这一见识的支持者,他认为,独有放手股比,工夫够创设出八个外国资本、国有和民营公司公平比赛的情形,打破国有汽车集团在财富配置方面包车型客车优势。那样一来能够有力的辅助有显然发展路线的自己作主小车公司获取高速的前行,最后实现自己作主品牌进步的指标。 而反方的眼光则以中汽组织常务副团体带头人兼院长董扬最具代表性,在某些小车论坛上,董扬曾当面回应称:“什么人说要松开股比,哪个人就是大汉奸。”除了这一个之外,董扬也每每在篇章中重申,以如今中华小车合资公司的现状来看,纵然中方在合营公司中降志辱身着股比上的支配地位,不过从实际上调节里地点来看,中方小车公司直接处于弱势。原因就在于外方在产品、技巧以致管理上据有着绝对的优势,特别是付加物那生机勃勃控制集团生存的灵魂长期以来都调控在外方手中。借使在这里种景色下再在股比上开展退让,那么中方就要独资集团中完全失去领导权。同期董扬坚韧不拔感觉,中黄炎子孙民共和国品牌是中黄炎子孙民共和国汽车行当的中坚收益,应该予以保险。 简来说之,在股比放手与否的主题素材上,扶助方于反对方各执大器晚成词,公说公有理,公说公有理。那么为何在二〇一四年那意气风发争辨会如此火爆,其导火索便是二零一八年五月尾华夏族民共和国FAW和德意志大众小车有关FAW大众的股比调治难题。 在前几天的几年里,FAW大众的生产和出卖量节节攀升,作为中国汽小车市镇场上闻名的合营小车集团,FAW大众一方面依托中国FAW这大器晚成共和国小车的长度子的优势能源,另一面则坐拥德意志联邦共和国民代表大会众的优势产物帮忙,可谓是天时天时地利。遵照最初签定的独资左券,FAW大众的股比分配为中华夏族民共和国FAW百分之三十三,德意志大众十分之二,奥迪(奥迪(Audi卡塔尔卡塔尔小车10%。很明确,在中华夏族民共和国汽小车市集场一片利好的情形下,德意志联邦共和国民代表大会众在合资公司中30%的占比将使其失去多量的毛利。其实早在2011年春天,FAW公司与大众公司有关FAW大众续约难题的构和就因为合营公司股比的难题早就深陷僵持的局面,双方的冲突首要聚焦在大众集团对十分四利益分配所表示出的缺憾以至FAW公司的自己作主发动机和手动变速箱有关系抄袭大众本事的恐怕,在贰零壹贰年依然有新闻称德国大众将控诉中中原人民共和国FAW的剽窃行为。不过那事最后用不了结的办法去了结。二零一四年五月趁着人民政党管辖李克强同志出国访问德国,FAW大众的续约按期完毕,同有的时候常间李总理总理也显然表示:“中方将再接再砺考虑德意志联邦共和国民代表大会众小车增进在FAW大众独资集团中股份比重的必要。” 根据相关新闻显示,FAW大众以往的股比调节方案或然是中华夏族民共和国FAW占比60%,德国民代表大会众五分之二,奥迪(奥迪卡塔尔国汽车19%。在连锁首席营业官部门对FAW大众合资股比调解表态之后,中夏族民共和国FAW与德意志大众也就那件事张开了实质性的评论,可是停止发稿,双方的议和仍在世袭。两方的纠纷点在于,中方要求德方增加持有股票的数量量有股票权的标准化在于,大众公司应提供大众和奥迪品牌的技能以援助中中原人民共和国FAW自己作主品牌的开发进取。可是大伙儿方面则代表,那风流洒脱必要涉嫌德意志联邦共和国大众的宗旨专利,现阶段提要求中夏族民共和国一汽的独立品牌是民众难以担任的。其他方面,双方对于一汽大众的资产欠债总计标准也设有的纠纷,须求越发進展资金财产评估以考虑衡量股权收益和付出意况。然则对此股比调度的标题两侧近年来依然持积极的态度。 从德意志联邦共和国民代表大会众直接的股比调度原因中简单窥见,商场和创收是驱动国内独资集团股比调治的最根本重力,而这股重力也相通推动着私企股比红线的推广。股比红线放手争议的点子背后则是炎黄汽车行业利润分配的标题。那之中提到到政党、合营集团中方与外方合营方、消费者等多地点的好处。 政党规模的情态已经很显然,贰零壹陆年十十一月国家国家计委宣布了《外国商人投资行业引导目录》修定稿,依靠“进一层强盛门户开放”的饱满,新的目录撤销了满含钢铁在内的等十余个行当的外国资本限定,那也是在过去的19年里《外国商人投资行当教导目录》最大幅度面包车型客车更改,当中也囊括了和小车行当联系紧凑的摩托车行业。然而,新的目录依旧将“汽车整车”鲜明列为约束外商投资的家业目录,依然维持“中方股比不低于一半”。也正是说,政策的红线并从未因为杂谈的魔法而加大。 从内阁的规模上来看,前段时间华夏的自立品牌汽车行业相对来讲还处在成遥远,还是须求丰盛的时刻和空间来创设,假设在此个时候放手独资股比的限量,那么驾驭着主导财富的外国资本公司必定将对正处在急忙成遥远的中原自主品牌行业变成显明的磕碰。最倒霉的景观正是中华夏族民共和国的汽车行业完全被外方所把持,何况这种大概现身的可能率在日前来看非常高。在这里种状态下,中夏族民共和国的汽车行当将被塑变成三个自始自终的国内出卖型小车行当,后生可畏旦中国国内的小车开销市镇现身饱和可能利益率下落,那么跨跨国公司业必定将会撤出中中原人民共和国市镇,届期留给政党的只会是高居不下的失业率以至最棒过剩的生产数量。 从最新松手外方投资范围的家业来看,大家也简单得出那样的定论,政府加大外方投资范围的前提都以依据国内有关行业的本领技艺有所一定国际竞争性和影响力。很家喻户晓,在这里种景观下推广外方投资限定将造福本国优势集团加速与社会风气进步程度的同心协力,塑造开放型的行业布局,完毕行业的可持续性发展。 从私企的范围上来看,股比松手现在损失最大的必然是私企中的中方。所以在股比松手的标题上,主要依赖旗下独资集团获得收益的几大集体小车公司是持反驳态度的。因为只要合营集团的纯利润输送被堵嘴,这几大国有小车集团的自食其力板块是为难支撑起全方位公司的利益率的,届时以中国FAW为代表的一堆国有大型小车集团将会陷于万念俱灰之地。对于外方来讲,合营股比的扩充就好似解开缰绳的野马,不再有中方的节制将加快其在中华夏儿女民共和国汽小车商场场的拓宽。以跨国小车集团的品牌影响力来看,未有中方同盟同伴丝毫不会耳闻则诵其市镇分占的额数的改变,而且收益率还将会非常进级。所以在股比红线松手的那个标题上,跨国车企显明是要显示出特别主动的情态。对于自己作主品牌来说,合营股比红线的放大其实并不会过多的熏陶到自主品牌的生存空间,因为自己作主品牌生存的现状早已然是与跨国牌子张开了尊重的比赛,那一个进程中并不关独资企业中中方怎么样事。正如吉利公司开创者李书福所言,现在的自力谋生品牌并不怕跨国车企,更不怕断了奶的民有公司。 从消费者的范围来看,随着市经的递进以至中夏族民共和国小车花销市镇的逐渐渐形成熟,敬终慎始的讲,合营股比红线松开与否都不会动摇小车集镇上车价越来越低的大趋向。只要有竞争,就能够有更新,有更新就一定有新成品。只不过如果未有了自己作主品牌这一条搅乱市镇的河鲶,攻陷中国的汽车花费市镇中的各跨国有企业业可能就能够快速到达几个平衡,届期新成品的排泄速度和车的型号价格可能又要像亚洲市镇那样受制于人。所以从遥远来看,现阶段拓展股比对消费者并算不上作是生机勃勃件善事。 那么,合营股比红线到底应不该松开。从行业可持续发展的角度来看,合营股比红线的推广是自然,中华夏族民共和国的汽车工业要促成可持续性发展必定要构建外向型的汽车工业。在外向型小车工业的制作进度中,中夏族民共和国的独立自己作主小车工业必得主动的插足到国际竞争个中,合营股比红线的推广无疑是对华夏自立小车工业走向世界的二次核算。那么哪一天才可以加大合资股比的红线,那或多或少在于中黄炎子孙民共和国自己作主小车行当在独资股比红线敬重下的上扬景观,任何二个家庭财产向来都不是孤立存在的,小车行业也离不开行当链条的支撑。独有个中黄炎子孙民共和国的自己作主小车行当能够真正的实现全行业链内具备一定的国际竞争力时,才是合营股比红线松手的时候。而那生龙活虎体落到实处的前提,都决议于中中原人民共和国小车公司在合营道路上的演化思路。

聊到来,中中原人民共和国汽车业搞独资到明天,已经有近似30年历史了,看似须臾一挥,却不知那30年沉浮岁月,年龄大了多少人心。

伟德app官方下载 ,而在二零一一年7月恰巧从工业和消息化部行业政策司副省长地方上退任小车工业协会副厅长的李万里则代表了分歧的观点。媒体引述李万里的话代表:坚定不移整车独资公司50:50股比底线,那是汽车集团保险竞争性的社会制度保险,也是国家经济腾飞的决策结果。

开垦进取到前几日,中黄炎子孙民共和国汽小车市镇场已经由过去的好像良性转为如今的分歧步升高——自己作主品牌周到低迷,二〇一二年的市集占有率锐降3%,直接跌回了七年前的程度。

伟德app官方下载中原需求具有国外小车商家组建本土独资企业的攻略,大众公司在中夏族民共和国主次开设了东京大众和FAW-大伙儿两家合营集团。关于合资形式的探究由来已经非常久,近来风流倜傥段时日由于自己作主牌子提升遇到退步,因而汽车界对于独资格局的攻讦声浪稳步加多。

与自己作主牌子全面低迷形成相比的是外国资本品牌仍在高歌猛进:巴黎通用、北京大众和FAW-公众前后相继在2012年突破年产100万辆的主要性关口,上述七个品牌年度增加均在肆分三以上,何况仍然有多款车的型号处于供应满足不了需求的范畴。而商场所位的升官,自然会引致外方对私企调节权、利益分配权以至股权的抗争。例如多少个月前一汽-群众传出新的股权分配方案中,中方所持有股票(stock卡塔尔(英语:State of Qatar)份将由四分三降到50%,奥迪(奥迪卡塔尔获得了中方让出的那9%。固然中方还是调整相对许多的股权,但面前碰着大伙儿方面前蒙受产品研发、关键零器件以致管理流程等宗旨手艺的独自据有,中方依然处于弱势地位,由此“割让”股权也是维护双赢这一大局的无助之举。

二〇〇一年出头的《小车产业发展计策》第四十六条鲜明规定:小车整车、专项使用小车、农用运输车和摩托车中方与外方独资临盆集团的中方股份比重不得低于百分之八十。

最佳不佳的是,中方领导权的弱势地位并不是唯有源自本领力量的滑坡,异常的大程度上也出自于当年合营方式的设计缺陷。举个例子,政党分明每家外国资本车企同类车的型号能够在中华开设两家合营公司,但国内小车行当的结合进程不能够立时拉动。这就产生同生龙活虎外国资本品牌两家独资公司的其中逐鹿,这种角逐从实质上看,其实是外国资本公司的坐收牟利和国内资本车企的竞相拆台。举例:大众公司在中华主次举行了东京大众和FAW-大伙儿两家私营公司,上海小车公司股份股份两合公司公司和FAW公司当作两家中方的车企独有竞争冲动未有合营引力。在这里种情形下,大众便可利用品牌、工夫等垄断(monopoly卡塔尔(英语:State of Qatar)能源,在两家合营公司的讨价开价中胜利。

固然小车行当的合营方式实际不是由中方首先谈到,可是在这里种合资格局实践多年事后,就稳步造成了炎黄汽车行当门户开放的风姿罗曼蒂克种政策主张。

不过卓绝群伦的案例是香香港大学众与德方洽谈第六代AUDI引入的难点时,由于上海汽车公司股份股份两合公司不愿支付过高的才具转让费,大众则直接行使FAW集团想上B级车的意思,将这风华正茂车的型号以高价出让给了FAW-大众。但时尚之都大众早已注册了Corolla那么些品牌,作为品牌基金凯美瑞被法国巴黎大众恒久保存,FAW-大伙儿一定要再推三个新的品牌,那才有了新生的Cross。

那么合营格局到底是功大于过呢?依旧反过来,功小于过?

在此个案例中,中方的SAIC公司是因为FAW公司的来由错过了新车型推荐的火候,而FAW公司就算得到了车的型号却得不到品牌,更是支付了单笔大数额的转让费。真正的胜利者唯有德意志大众,他们不光使得行使筹码将新车的型号以高价出让,更可在继续几年中持续以本事能源为筹码在扶持香岛大众研究开发Spirior、新Camaro甚至新Vios的进度中不断抓好本身的调整力。此外,德意志大众因而在南北两家私企生产天性接近的产物,也使本身在财力比不小幅扩大的图景下,提升了在华商场分占的额数。

从中华引入外国资本强盛中华夏族民共和国小车行业发展的角度来看,合营形式是生龙活虎种自然的值得料定的迈入方针。

实质上,上述这种场地不仅仅在万众与中夏族民共和国的私企之间现身,丰田在广汽丰田与一汽丰田之间,Honda在东风本田(Honda卡塔尔国与广汽本田(Honda卡塔尔(英语:State of Qatar)之间平等存在形似情况:两家中方集团的竞争矛盾往往会成为外方坐收牟取利益的良机。

在那之中华夏儿女民共和国1968年间后期推行改正开放前期,中夏族民共和国汽小车市集场前途并不为外国资本所主持,中夏族民共和国遍邀种种跨国公司大约无意气风发甘当到中华斥资。而通用小车公司总经理提议的合营情势,则是解决了炎黄汽车行当发展的少年老成患难题:共担风险让外国资本公司消亡了超大的市集顾虑,同不时候也展开了中华小车行业改革开放的刹车。

这种气象本质上是中方与外方在构和筹码方面包车型地铁不许则等。例如外方的筹码平日为车的型号财富、新技艺平台、管理流程和重要组件等;中方的筹码富含市镇时机、资金投入、政策支撑与发卖门路等。在筹码相比中,外方明显占领能够持续的优势,终归成品研究开发是多个个的循环滚动进度,而集镇时机豆蔻年华旦张开,便等于将决策权交给了对方,不可持续。同期资金和门路的可替代性很强,政策又颇有不精通,因而中方实际上能用的商谈筹码特别常有限,再增添两家中方公司里面包车型地铁相互拆台,将利润拱手让于外方正是再平常然则的结果了。

能够说,没有独资情势,中国小车行当的前进恐怕要延期许多年,外国资本走入中华市集也不会在一九八零年份就从头有了实质性進展。

要改成这种局面将要和谐中方小车公司之间的补益,收缩中间逐鹿。可是那又伤脑筋?终究除了公共这一等同背景之外,本国各大小车公司之间业已形成临近商场化的竞争局面。可以说,由于方式设计的歇业,中方不仅仅未有换成技巧,更是将市道拱手让人。因为外国资本公司鲜明不会随机将最为基本的技艺,极其是产品研究开发体系和关押流程拱手让人。中方不能够在合营集团中得到真正的特级技能,而所谓的独资自己作主更是“为了自己作主而自己作主”所生产的政绩工程而已。可能不久今后,那些独资自己作主越发有十分大恐怕成为合营品牌向低级市镇绞杀自己作主品牌的利器。

而是,中夏族民共和国当下提出合营情势的初衷后来被扭转,引入外国资本发展强盛中中原人民共和国小车行业的目标被忽视,中夏族民共和国汽车集团用尽全力扶助外方将私企做大做强成为了唯风姿浪漫的天职,以致中华夏族民共和国小车公司最终将自个儿的原始自己作主品牌深透摈弃,完全以私企作为职业的生机勃勃体。

也便是说,不对等的议和筹码,再加上倒霉的方式设计,从一齐初就注定了中中原人民共和国小车集团的被动局面。与小车行当不一致的是,火车手艺在推荐进度中唯有多少个对外交涉主体,在此种场地下,宏大的市集潜在的能量便成为了中方在多家外方集团中间斡旋最有价值的筹码。固然火车项目蒙受曲折,但比不大车行当来讲,铁路公司已经通晓了宗旨本领,并能够将其转化为全球最大的高铁互连网。那是小车行业到现在依然遥不可及的。

这种独资情势指标的走偏,让中华快马加鞭品牌的前行被边缘化,短时间的低收入与实利目标成为小车公司追求的靶子。

对别的国资本汽车公司跻身集镇,中华夏族民共和国政坛根本持迎接态度,这种姿态充斥了整整行当。可能应接外国资本来中华合营分娩汽车自身并非大谬不然,不过直面外国资本的强势本领水平,中方却呈现随心所欲,要哪些给哪些,手无缚鸡之力,毫无自己作主自强的神气。合作外国资本公司搞好小车生产,那什么人都能成就,可是要从强势外国资本方的手里获得才干含量高点儿的资料,大约比登天还难。

能够说,未有中华夏族民共和国上边的通力配合和帮衬,外国资本公司也不能够极快在短时期内获得中华夏族民共和国汽小车商场场的确认,甚至成为主流。

实质上,那件事一点儿都简单,关键要看中方高层有未有就义局地赚钱的决心,有未有就义局地政治成绩的决定,有未有为中华小车自己作主出点儿力的立意,而那几个,却便是中中原人民共和国小车产业界所全部缺陷的。30年的合营路走来,二个能够超轻巧得出的结论是,一个永世只长于内争的行业是一向不前程的,可能唯有中黄炎子孙民共和国小车产业面对全体崩溃的时候,大家技能在一片残骸上找寻到新的不常。但这么的代价是还是不是太大了吧?

就以奥迪(奥迪(Audi卡塔尔(قطر‎卡塔尔(قطر‎品牌为例。若无FAW公司作为集体特大型公司身份作为独资友人,若无FAW公司的协理,奥迪(Audi卡塔尔(قطر‎车能够那么顺遂地成为中华高端官员干部用车呢?

在1989年间中期,奥迪(Audi卡塔尔国品牌还不被看成华侈品牌,用BMW集团相关领导立即的话说,奥迪(奥迪(Audi卡塔尔(英语:State of Qatar)卡塔尔国不是BMW公司的敌方。可是当前的BMW公司还大概会如此去评价奥迪(奥迪卡塔尔(英语:State of Qatar)品牌吧?相对不会。奥迪(Audi卡塔尔品牌的升迁尽管有奥迪(奥迪(Audi卡塔尔国卡塔尔(قطر‎工夫与人格的功底,但是这之中也可能有FAW公司人的功劳与苦劳。

不过,就是如此的风流倜傥种合营形式目标与初衷的偏离,引致自己作主品牌成为中华小车行业的弃子。以至于当1987年间早先时期中黄炎子孙民共和国再一次现身地点国有的汽车自己作主品牌与民营自己作主品牌的时候,那些自主品牌照旧被视作是生机勃勃种“异类”,它们依然没有当作中华小车行业的前程与自负,而只是被作为未有户籍的品牌被约束。

从这样的意思上说,合营方式真的阻碍了自己作主品牌的进步,但是这种阻碍的爆发与独资政策无关,而是与合营形式被扭曲有关。

关于今天小车产业界从来在说的所谓“合资换本领”本人便是贰个伪命题。因为,合营换才干是树立在其余一个前提之下,并非独资格局的真正意义。

其生龙活虎前提是:自己作主牌子只要有了技艺,就可见产生世界品牌。可是那几个命题自己就不是不行正确,因为决定三个品牌价值大小的最根本的不是能力,而是灵魂。

这种不当的命题,招致中华夏儿女民共和国独立品牌小车集团走了广大弯路。全体的自立品牌小车集团从意气风发开始树立,就起来谋求技艺,不过却不经意了灵魂。结果大旨技巧未有得到手,质量却未曾赢得预期的进级换代。

譬喻,有个别自己作主牌子小车集团接连在对外做广告说,该铺面在某某技巧上是完全部独用立研究开发,具备一切学问产权云云。不过,这种技巧的拿走只有与人格的进级联系本事具有市场的意思。未有灵魂的升官,没有商场的认同,就从未当真的品牌价值。

然则,却也不可能还是不能够认合资形式能够带来自己作主品牌小车公司的借鉴意义,只是过去大家一直还没将独资格局主动的使用丰硕而已。

率先,就算合营格局尚未能够带给中华囊萤映雪品牌小车集团大旨技巧,然则核心技能以外的手艺也许能够让自主品牌汽车公司获得广大,而不用走大多弯路。那本人正是风流浪漫种对于自己作主品牌的支撑。

其次,合资格局能够充任自己作主品牌小车集团的黄埔军校,合营公司的中方人才在独资集团与独立品牌厂商中间的流淌,连忙增进了自主品牌轿车公司的姿容素质。

其三,独资情势让中方拿到了大气的低收入与净受益,进而为独立牌子汽车企业的发展提供了强盛的本钱扶助。

第四,合营形式末了为自己作主品牌小车公司提供了强盛的保证屏障。若无独资形式的留存,那外国资本公司就能够对自己作主品牌组合越来越具备杀伤力的角逐,进而让自主品牌生存空间越发劳碌。

就此,总来讲之合营格局是平价或然不利都以一孔之见的,也是退出中夏族民共和国汽小车商场场腾飞阶段与现况的。而更要紧的难点是,直面合营形式已经存在的这种范围,中华夏儿女民共和国自立品牌小车集团应当去做的不是要研究哪边去除独资形式,而是要思索怎么着去接收合资方式,并将合营形式作为发展自己作主品牌的最大拉重力。

完全上说,从当前中中原人民共和国独当一面品牌的品级看,合营格局依旧具有存在的价值。不是说独资格局的留存威逼到了自己作主品牌的提升,若无合营格局,那么自己作主品牌将面前遭受越来越大的外国资本品牌的妨害。

极端主要的是,中夏族民共和国独立品牌小车公司在迈入合营公司的同有的时候间,千万不忘记了自己作主品牌的提升,而自己作主品牌的上进高于一切。

搜索