关于东风小康2016年中期事业计划,东风发展自主品牌

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:56    浏览:86 次

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在长春一汽、上海重汽同步着重于自主品牌公务高端车市场时,东风的发展方向体现出差异化——没有走高端商务车路线,而是首先选择了加快集团内的纵深整合。 而此次北京国际车展上,东风无疑是北京车展上“史上最完整、最强大的阵容”,不仅占据了一个“东风馆”,展示了多达111款车型,还赶在北京国际车展开幕之前,将东风自主品牌战略的推进进程更为清晰地传递出来。 四月中旬,东风汽车公司董事长、党委书记徐平与总经理朱福寿,率7位高管,与旗下各事业单元的第一负责人集体亮相,发布东风汽车公司旗下的东风风神与东风小康各自发布其中期事业计划,及东风海外中期事业计划。2016年中期事业计划 东风汽车公司副总经理、东风风神总经理刘卫东在发布风神A1中期事业计划时这样表示:“东风风神A1计划,表示东风风神处于成长起步阶段,要在质量和服务领域进入行业领先阵营。”根据东风风神的目标,自2012至2014三年内销量环比倍增,2016年达到35万辆;2013年起开始海外销售,至2016年4年内计划累计出口9万辆。未来风神基于3大整车平台,将开发投放9款新车型以及6款东风e-TECO系列发动机;至2016年底,东风风神车型将实现对狭义乘用车领域车型的全面覆盖;2016年建成500家网点,到2016年计划覆盖80%地级城市和100个经济发达县域城市,服务半径缩小至50公里。 关于东风小康2016年中期事业计划。东风小康汽车有限公司党委书记、执行副总经理陈益斌表示,2016年在微车市场占有率达到20%,年产能目标将达到80万辆。据了解,东风小康的两大生成基地年产能达50万辆。当日,负责海外市场的东风汽车公司党委常委周强还发布了东风海外中期事业计划:“实现出口30万辆,海外出口到2016年达到自主品牌总销量的10%。”因此东风公司用“DH310”来命名海外事业计划。 对此计划的落实,周强介绍称:“30万辆的目标,东风希望通过两条路径实现。一是继续加强一般性贸易,二是加强战略市场的培育。”按照此中期计划,东风2012年到2016年的出口量年均增长速度有望高达36%。整合合资资源 在英菲尼迪和雷诺国产的前夜,徐平和朱福寿等东风高层对于双方合资细节问题都没有对外透漏。 东风与日产的合资模式下的商用车到乘用车正在经历深刻变化。其中,为了能够顺利实现与沃尔沃重卡的合资合作,东风商用车退出东风有限架构;如此同时,日产与东风将资源更多地集中于英菲尼迪和雷诺国产上面。 按照徐平的解释,英菲尼迪在东风日产旗下实现生产销售,那么东风日产将成为东风有限旗下一个规模庞大、产品线最长的合资企业。 在东风与日产的合资公司已经成为全新品牌之时,东风对于合资公司的资源整合正在以前所未有的强势向前推进。同时,神龙计划引入PSA旗下车型平台,发展合资自主车型的消息也一直不绝于耳。 关于东风整合合资问题,朱福寿如是说:“东风发展自主品牌不是简单的整合合资公司的资源。东风公司有五、六个合作伙伴。在合作过程中,东风对汽车研发流程、市场调查等方面积累了丰富的人力资源和管理经验。这对做自主品牌能提高效率,避免走弯路,也能提高成功率。”“在提倡东风大协同、大自主的情况下,东风的很多工作都在全方位推进。今年的北京国际车展只是一个标志。”朱福寿称。另据朱福寿介绍,东风公司今年的销量目标为330万辆,销售收入目标为4200亿元。

中国汽车孜孜以求的自主品牌,终于被赋予了点新内容。东风汽车公司在本月10日发布了其自主品牌战略。在诸多内容,有关其发展自主品牌的模式,是最大亮点。总体而言,东风这次采取的方式,有别于其他国有大型汽车制造商已进行的操作。

具体而言,东风发展自主品牌,除去整合现有的自主实体业务外,它针对旗下合资公司已经推出和即将推出的合资自主品牌,实行统一的整编,所有合资公司的自主品牌都需要采用东风的双飞燕LOGO。同时,东风成立专门的机构(大东风的自主战略委员会)推进整个事业的整合。

采用这种方式带来的明显变化是,合资公司的自主品牌可以某种形式变成东风公司自身的品牌。这为备受争议的合资自主找到了归路。更为重要的是,合资公司的自主品牌可以在技术为东风的整个自主品牌提供支持。如东风汽车总经理朱福寿所言:“未来5年内,东风自主品牌将反哺合资品牌,自主事业将向东风合资企业输入产品和技术”。

在制定这样的计划时,朱福寿对合资自主品牌有一个基本的判断。他认为:“合资自主品牌不会成为主流。因为我们的外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。”这是迄今为止,对合资自主品牌发展,最为精到的观点。基于这样的判断,同时结合自身的状况,东风汽车公司提出接下来5年的自主发展战略。

如果东风要整合合资公司的自主品牌,那么东风必须付出一定的代价。在与日产的合资中,东风计划整合郑州日产、东风日产、东风商用车的自主资源,付出的代价是调整与日产、雷诺、沃尔沃之间的合资关系。这其中还包括雷诺的国产化、英菲尼迪的国产化等。可以说,这样的付出,东风是利用了其作为国有汽车企业所掌握的壳资源。只要能达成整合合资公司自主品牌资源的目的,那么这样的壳资源的付出是值得的。

据媒体报道,神龙汽车公司推出的合资自主品牌会以东风双飞檐LOGO推出。其中所涉及到的具体内容,东风暂时没有明确。东风旗下其他合资公司的具体操作,还没有细节。可以肯定的是,在大自主战略的要务下,东风会强势的整合既有的资源。

在整个公司的组织架构方面,东风采用了类似在东风日产以及雷诺与日产公司所推行的跨职能部门协调小组的模式。跨职能部门协调小组,曾很好的解决了雷诺与日产之间的资源共享。东风为推进此次的自主战略,在组织结构中,增设了商用车事业发展处、自主品牌乘用车事业发展处、零部件事业发展处等,它们可以解决合资公司与东风之间的资源对接所遇到的问题。

此类的操作,已经开始在东风实行。2011年11月中,在东风乘用车推出A60系列车型之前,东风乘用车曾向下属合资公司的职能部门发出邀请,让东风日产、东风标致、东风雪铁龙等公司市场与销售的管理人员,参与到风神A60的营销策划中。主管东风自主品牌的集团副总经理刘卫东说:“这在东风公司是第一次,希望接下来这样的方式能够延续下去”。

在人事上,东风也进行了较以前不同的调整,由刘卫东全面司职自主品牌。这解决了国有企业普遍存在的多人同时管理单一业务部门而经常出现的纷争。而这之前曾是东风自主品牌所面临的最大问题。东风公司旗下东风柳汽、东风小康、郑州日产等自主板块各自为政,使得东风的自主品牌较其他集团显得混乱。现在,这些问题都已基本解决。

在中国汽车寻求资源整合方面,东风这一次走得比较具有示范性。中国汽车在30余年前,一直期望的市场换技术,终于有了新的转折点。

只是,在当下的中国汽车市场,各整车制造商大多局限在对短期利益的追逐中,等待投资收益远非大多数的整车制造商的追求。所以,在合资自主初入市场时,部分合资公司让渡自身在合资事业中应有的话语权与收益,这在很大程度上会伤害到合资公司在接下来的发展。当然,它满足了合资公司现任高管的政治利益。

如是之下,东风所推出的自主模式才有其意义,值得在中国汽车市场范围内进行推广。用资源换市场,不失为一种模式。更为重要的是,这种资源必须有量化的标准。唯其如此,自主品牌才能回到正道。

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