三厢车是否真的比两厢车更安全呢,我们的分析显示近19%的蒙迪欧撞击事故都跟汽车尾部相关

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:54    浏览:187 次

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据欧洲Inautonews网站消息报道,2013款款福特蒙迪欧的尾部设计更为先进,尾部碰撞维修成本大幅降低,在被追尾时可以帮车主节约1670元人民币。

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伟德app官方下载 ,相信不少要买车的人都会把三厢车还是两厢车的问题放在前三位来考虑。之所以先考虑这个问题,是因为要根据自己的需求进行定位,但小编相信有很多最终选择三厢车的车主可能有一定原因是认为其更安全,那么,三厢车是否真的比两厢车更安全呢?

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近日,长安福特新蒙迪欧以57分的卓越成绩,在中国汽车技术研究中心正式公布的“2014年度第三批车型C-NCAP评比”中,荣膺C-NCAP五星级安全桂冠,这一成绩也是此批次中的最高分。特别要指出的是,与其他车型以高配车型来得“五星”不同,此次接受碰撞的只是新蒙迪欧的低配车型,即便如此,仍能获得如此佳绩,足在同批次中拔得头筹,可见新蒙迪欧在汽车安全方面的非凡功力。这一成绩也进一步确立了新蒙迪欧在中高级车市场中“安全标杆”的建瓴地位。

车辆结构区别

与2012 款蒙迪欧相比,福特称新一代的蒙迪欧在换后保险杠盖和行李箱盖上的面板时将节省267美元,折合约1670元人民币。

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所谓三厢车就是我们常见的轿车一般是三厢车,之所以称之为三厢车,是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的"厢"所组成:前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱,即发动机舱+乘员舱+行李箱三部分组成。三厢车外形厚重、大气也符合国人传统的审美,所以大家买车时偏向三厢的汽车。

福特还预测2013款蒙迪欧低速被追尾后,尾部维修费用将比丰田凯美瑞低3%,比日产Maxima便宜27%。据悉,汽车尾部撞击维修费用比车身其他部分的更换更高,因为它们更换频率较高。有数据显示,追尾是最频发的交通事故之一。

第三批次最高分背后的“安全功夫”

那么两厢车看起来比较青春时尚,外形上车身后部的行李箱没有突出车尾,实际上后部乘坐空间和后备箱是一体的,只是借助后排座椅等分隔开,可以简单是认为在三厢车上补了一节,当然只是理解,在结构形式上不同的。

福特客服抗损坏力工程师Larry Coan说,“我们的分析显示近19%的蒙迪欧撞击事故都跟汽车尾部相关。和2012款蒙迪欧相比,新的行李箱盖整体面板在发生低速后部撞击时维修费用减少了13%。这将给在人群密集的市场遭遇停车困难的车主们带来真正的实惠。”

众所周知,C-NCAP碰撞测试代表了国内权威机构对车辆安全品质的一种评定,新蒙迪欧在其“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”,“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”,“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“鞭打试验”四个项目中均呈现杰出的表现。特别是在“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”中,新蒙迪欧2.0 GTDi 时尚型获得了16.1分的成绩,这是自C-NCAP新规执行以来的该单项的最高得分之一。据了解,按照C-NCAP2012版新规,正面40%重叠可变形壁障碰撞速度从56km/h提高到64km/h,这也是C-NCAP接轨国际安全碰撞测试标准的重大改进。

三厢和两厢哪个更安全?

较低的维修费用也会对保险费率产生积极影响。蒙迪欧的后部行李箱盖上安装了一个整体面板。当低速追尾发生时,这一面板可以缓解撞击带来的冲力,从而帮助车主减少损失。

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大家普遍认为三厢车由于有车尾在追尾时会有较长的缓存区域,说白了就是吸收动能,而两厢车屁股短几乎可以忽略,撞车时不易吸收动能。所以认为三厢车比较安全一些!

按照五星安全碰撞标准设计的被动安全防护,新蒙迪欧全车采用的先进高强度钢板约占49%,在利用激光焊接、滚压成型、液压成型等工艺的同时,配备超高强度的前后防撞梁,从而最大限度的提高车身抗扭刚度、优化车体结构、确保车身稳固性,以有效保证驾乘者的行车安全。此外,新蒙迪欧全系标配的驾驶员及前排乘客安全气囊、前排左右侧安全气囊、前排及后座左右侧气帘,以及驾驶员膝部安全气囊。这一完善的安全配备系统实现了对车内人员360度全方位安全保障。

这种想法普遍存在,都是想着还是三厢的好,至少追尾了还有个尾箱挡一下后面的!其实追尾的安全性说句实话是看:尾部可变形空间的大小,越大越安全!

其实,除了激烈碰撞,在近些年,由于城市交通状况的改变,汽车低速行驶中发生的追尾碰撞屡见不鲜,可以说每一分钟都有发生,而发生此类碰撞时,乘员受到的被称之为“颈部挥鞭伤”的颈部伤害,不仅是所有汽车交通事故中最常出现的乘员伤害类型,更给社会和很多家庭带来了不同程度伤害,有的甚至涉及终生。

客观来说,在发生追尾的交通事故时,追尾的两车速度一般不是很快,而且多是后车比前车损坏要严重。一方面是汽车尾部没有重要的部件,一方面是两车行驶时两车相对加速度较小。

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两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度,这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚,有没有保险杠,而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况,一般会加强后部的承受撞击时的能力,如使用强度高的材料,加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部,都有一定的碰撞变形区域设计,足以吸收碰撞产生的冲击能量。

因此,值得一书的是,新蒙迪欧不仅在高速撞击下全面保护车上人员安全,在低速撞击时,其前排座椅和头枕,根据人体工程学所进行的人性化设计,更是极大地降低了碰撞时对驾乘者颈部的伤害。可以说,新蒙迪欧的座椅不仅仅单纯为驾乘者提供操纵、舒适的乘坐位置,更为重要的是它也是汽车安全中的重要组成部分。

有人误认为,两厢车由于没有后备厢,所以在发生后部碰撞时,更容易吃亏。但这其实是个错误理解。发生后部碰撞的话,对前排座位人的颈部损伤最大,但是座椅本身就有头枕的安全设计,另外两厢车的后部也设计有吸能区。

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两厢车和三厢车那个更安全的问题到底存在不存在呢?这就要看汽车的制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等等。小编个人认为在中国,三厢比两厢更安全。

此外,在被动安全层面,新蒙迪欧配备了同级独有的后排气囊安全带,这也是在全球首次引入具有福特专利的气囊式安全带,这一屡获殊荣的创新性技术,集舒适性和防护性于一体,不仅拥有比传统安全带更高的撞击能量分散功能,还能通过把撞击压力扩散到更大面积来扩大保护范围,以更好地保护-后排乘客安全。

科技护驾 新蒙迪欧引领主动安全的智能化时代

在“汽车漫天行,犹如过山车般上下翻飞”的科幻大片泛滥的今天,人们对未来高智能汽车社会的憧憬和渴望愈发的强烈,而现实中越来越多的创新科技,也确实让驾乘者的汽车生活更加愉悦、轻松,而愉悦与轻松的前提正是在确保安全的状态下,因此,众多汽车厂家在安全装备智能化的课题中均下足了力气,福特品牌作为百年汽车企业,更是不懈余力于汽车智能安全科技的研发上。

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在主动安全层面,新蒙迪欧除了全系标配了ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统、ESC车身电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统等,保障车辆在行驶过程中稳定性和安全性的智能科技外。在人性化主动安全行车层面,同样用心关怀更多新车主,主动泊车辅助系统,可以帮助车主轻松自如地停车;盲区监测系统能够通过安置在车辆后部两侧的雷达传感器,来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆,并通过外后视镜上的LED闪烁来提示驾驶员注意。

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同时,新蒙迪欧搭载的ACC智能自适应巡航系统能够自动调节车速。当前方无车时,会保持设定车速;当前方有车时,智能自适应巡航系统会自动调整车速,并与前车保持设定的安全距离,以避免追尾事故的发生。智能自适应巡航系统采用微波雷达,实时性好,探测角度范围大,在提升燃油效率的同时,减少疲劳驾驶,对于用户在常规高速公路驾驶非常实用与安全。

综上而言,福特新蒙迪欧可谓从生产之初的材料选择到整车车型的层层考量、从被动装备到主动科技,其已然将自身打造成一个安全智能的移动堡垒,为驾乘者提供了全方位的安全保障。

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