伟德app官网大地最大的泡泡镍分娩商能或不可能在镍氢电瓶再立异的高峰,科力远仍然未能等到镍氢引力电池的订单

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2019-12-12 19:06    浏览:200 次

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进入10月,王传福的名字再次频繁的出现在媒体报道中,但与以往不同的是,和他联系在一起的并不是比亚迪,而是被舆论“捧”起的另一位电池狂人、高王传福两届的大学校友——湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平。

在汽车购买补贴政策的强力导向下,全球最大的泡沫镍生产商能否在镍氢电池再创新高?

伟德app官网 ,2009年0订单。2010年0订单。2011年的春天,科力远还是没能等到镍氢动力电池的订单。但这丝毫没相关系。市场爱“科幻”。尽管0订单,科力远风头丝毫不减。从2008年8月底打出镍氢动力电池旗号到今天,科力远市值从20亿扩展到82亿,股价从7元涨到26.65元,涨了近3倍,市盈率更是高达286倍。“82亿的市值,286倍的市盈率,净利润才两千多万,泡沫很大。”上海一位分析人士提醒。

同样毕业于中南大学化学化工学院的两位校友,在动力电池行业选择的发展之路却完全迥异。当比亚迪在王传福的带领下逐渐成为中国纯电动汽车的代名词时,10月28日,钟发平所创立的科力远也对外正式发出信号:“首条镍氢汽车动力电池全自动生产线在湖南科力远新能源股份有限公司正式投产,此举将改写中国混合动力汽车产业格局。”

五一刚过,长沙落入到雨季中,位于河西麓谷的科力远工业园也是湿漉漉的一片。这几天,对科力远来说,烦心的事情不算少。

三年一梦仍是零订单

科力远的生产线有多“牛”?改写混动汽车格局,它的底气又从何而来?

成立于2001年的科力远是全球最大的泡沫镍生产商,占有全球市场四分之一的市场份额。钟发平是这家公司的主人。4月28日,科力远发布了一个让它颇为难堪的2009年年度报告——业绩大幅低于预期,不仅营业收入只有13.79亿元,同比下降19%;且净利润更是下滑46%,只有区区1900万元。

“为什么在车厂检测这个环节拖了一年多?”早在2009年9月,科力远便对外宣称产品已送往厂商检测。“2011年能不能开始贡献利润要看市场状况,最重点是订单。”上述科力远人士表示。

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在此前后,一则子公司益阳科力远爆发镉中毒事件的消息像块膏药一般,让科力远有关部门头疼不已。受此影响,科力远股价直线跌落,从上月中旬逼近20元到月底跌停,目前维持在14元左右。

“这时我们拿到了一些实验性的订单,市场性的订单还没有,不过产能和技术都不存在问题。”科力远新闻发言人表示。“2012年是否能产生业绩不好说,可能性不大。”多位分析人士称。对迟迟不来的订单和业绩,分析师们的态度最初很亢奋,2009年、2010年变成了谨慎地调整盈利预测,到这时则选择了保持沉默华夏汽配网采编。

艰难的镍氢“电池梦”

也未必尽是坏消息。作为国内镍氢电池潜在的黑马,科力远在产业链上日臻完善的布局,极有可能在即将井喷的新能源汽车市场上拿下大订单。

这对照科力远最初给出的时间表便知:计划在2009年3月产出单体HEV电池,6月批量生产,首期2009年产出1.8万台套HEV电池组,二期2010年产出4.2万台套电池组。

王传福与钟发平,中南大学培养出的两个中国电池“狂人”:一位笃信的是动力电池界公认的朝阳产业锂电池,号称在2025年要成为世界第一的汽车企业;另一位坚信镍氢动力电池的未来仍旧光明,却相似地喊出“我是世界唯一掌握镍氢动力电池技术的中国企业”。

据科力远市场部人士透露,公司目前正在长安、等生产的混合动力轿车上做运行测试,实现镍氢动力电池量产的目标颇为乐观。更有证券人士分析,这家因资本运作和概念炒作而闻名市场的企业,或许可以藉此摆脱花边的标签,成为不折不扣的行业黑马。

纠结:镍氢还是锂?

钟发平创立的科力远做动力电池始于2008年。成立初期,科力远计划在2009年3月产出单体HEV电池,2009年6月批量生产,首期2009年产出1.8万台套HEV电池组,二期2010年产出4.2万台套电池组。

3年前,钟发平将科力远带入下游——利润更丰厚的车用镍氢电池领域,这个市场的产品毛利率高达40%。眼下,正值私人购买新能源汽车补贴标准出台前后,在政策的强力导向下,中国新能源汽车产业势必渐入佳境。以概念见长的科力远,能成为实体产业领域的大鲨鱼吗?

“科力远光靠泡沫镍和传统电池是撑不起这个股价的,显着被高估了。科力远最大的市场炒点说到底还是泡沫镍氢电池,机构们也在观望,风险也就在这里。”前述上海分析人士称。

然而科力远在成立后迟迟没有镍氢动力电池的订单,致使其业绩也出现明显下降。2010年营业收入为0,净利润为-247.67元。同时,科力远对镍氢电池的投入也不断烧钱。科力远2011年报显示,其开发支出比年初增加124.98%,由1318.58万元猛增到2966.61万元。

发力产业链

科力远为什么拿不到订单?“我们重点客户是南车、一汽等。”科力远董秘办表示。以前,与科力远进行对接的整车企业包括长安、奇瑞、南车、长丰、华泰等。真正让这些下游车商难以下定决心签下订单的是新能源汽车对政府补贴和资金支持极其依赖的发体现实。

据了解,当时中国具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等,其中春兰集团是国内镍氢动力电池技术的翘楚。根据春兰集团的公开资料显示,它在2009年时已具备镍氢电池产业化生产的能力,并占有中国镍氢电池市场份额的50%左右。

长沙麓谷桐梓坡西路348号,是科力远总部所在地。距总部办公大楼一箭之地,是科力远旗下生产混合动力电池的子公司科霸汽车动力电池公司的一期厂房。

专业人士说出,科力远的镍氢电池是按节能设备进行补贴,每台车补3000块。而比亚迪的锂电池是按新能源设备进行补贴,每台车有5万块左右的补贴。

在中国镍氢电池领域,科力远与春兰集团是多年的竞争对手。2009年初,科力远曾希望用低成本战略击败春兰集团的镍氢电池,按照当时的数据,春兰集团提供的客车用镍氢电池价格平均在10万元/块,而科力远估算自己的单体电池组的价格为2.73万元/台套。

时过五一,厂房里只有稀稀疏疏几台机器和几位技术人员的身影。很显然,科霸还没有投产。科霸技术负责人石建珍博士向记者介绍,公司产品目前还处于技术测试阶段。但他同时强调,“科霸已经具备了大规模量产的能力。”

“我对科力远的前景不是很看好,镍氢电池从长远看并不符合国家发展的方向。说实话,镍氢电池是一个过渡产品。这三五年是科力远的黄金时间。问题是5年、10年怎么办?风险很大。”一位长时间跟踪科力远的分析师表示担忧,这代表了不少市场人士的共识。

然而,据媒体报道,科力远在竞争中最终倒在了电池一致性问题上。在之前的“十城千辆”节能与新能源汽车招标中,春兰集团占据70%的市场份额,一汽、二汽多个客车制造厂皆采用的是春兰集团的镍氢电池。

科霸电池是科力远与香港超霸集团合资成立的企业,从事镍氢动力电池研发、生产和销售。其中科力远占总股本的75%。

这一点,科力远董事长钟发平比谁都清楚,他并没有把所有宝押在镍氢动力电池上。2010年8月,科力远设立锂电池研究中心,计划在将来为科力远争取更多的时间和空间。巧合的是,镍氢电池领袖钟发平和锂电池领袖王传福是中南大学的校友汽车配件网指出。“科力远想进入锂电池领域障碍不小,这块比亚迪优势显着。”前述上海分析人士对此持观望态度。

同时,政府对混合动力汽车的支持力度并不明朗,也造成科力远的目标市场迟迟不能形成规模。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出,2009年至2011年,国内将试点对购买混合电动汽车的消费者给予直接补贴的形式。而到了2012年,国家对混合动力汽车的补贴却降到了3000元。

科力远市场部一位工作人员告诉记者,科力远目前已经形成“镍—泡沫镍—镍氢电池生产设备—镍氢电池—HEV能量包”的镍系电池完整产业链。此言虽言过其实,但科力远近年在产业链里上下延伸,却是不争的事实。

伟德app官网大地最大的泡泡镍分娩商能或不可能在镍氢电瓶再立异的高峰,科力远仍然未能等到镍氢引力电池的订单。面对这样的行业变局,技术派出身的钟发平显得有些无奈。钟发平曾撰文呼吁,国家应当大力支持混合动力汽车产业化,他说:“3000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪,这也导致多款混合动力产品被迫停产或停止销售。”

在镍氢电池产业链的前端,科力远与甘肃金川合资组建了兰州金科电池公司(科力远占51%股权)。金川电池是科力远最大的镍原料供应商,占科力远镍来源的60%以上。

而泡沫镍则是钟发平赖以起家的基础。当年,钟正是凭借“泡沫镍技术专利”入股力元新材,而后又取而代之。现在,科力远所生产的泡沫镍占全球的四分之一以上,成为全球最大的泡沫镍企业。不久前,科力远控诉巴西淡水河谷在中国的子公司英可公司窃取科力远核心技术一审获胜,英可不仅被判偿罚几千万,而且将停止生产泡沫镍。

不过,据一位业内人士透露,“泡沫镍毛利长期在10%左右徘徊,即便坐拥全球市场1/4业务,其利润率也几乎微乎其微。”

据科力远董秘伍定军此前透露,设立金科电池的同时,科力远还投资1000万元成立力鑫公司,加大在电池生产设备产业链中游环节的研制力度,以冲刺产业链中游新利润增长点。之前,科力远已开始研发制造电池生产设备,且其研发能力处于行业领先水平,但受制于投资规模偏小和自动化水平较低等因素,产能一直有限,“设立力鑫公司恰恰可以解除这些瓶颈制约,有效提升产品品质和劳动生产率。”

“科力远被市场热炒,其关键节点就是科霸。”方正证券研究员李俭俭告诉记者,“所谓的全产业链概念,就发展潜力而言,其它几个环节明显薄弱,在科力远的产业链中,真正能受追捧的产品还是科霸的HEV,即所谓的能量包。”

石建珍告诉记者,“科霸的镍氢电池组2009年4月通过了国家检测,8月开始给车厂做实验室检测,12月开始做车载检测。目前有长安、一汽、吉利、奇瑞4家车厂在进行车载检测认证。”

长期跟踪科力远的研究员刘金介绍道,“预计整个过程需要1年左右的时间。因此,科霸的镍氢汽车能量包业务真正贡献利润还需要等到2011年。目前,科霸的产能为3000套左右,预计每套售价将在27000元上下。”

不过,“生产能力是一回事,现在,国内进入电池组建生产领域的企业众多,科力远能否脱颖而出,还很难说”。一位业内人士说道。本刊记者在向上述部分汽车厂商市场部求证时,也并未获得明确答复。

能否批量生产?

从去年13亿多元的营收可以看出,科力远在规模上还是个不折不扣的中小公司。目前,科力远旗下主要有三大业务板块:泡沫镍、镍氢电池以及镍材料贸易。泡沫镍业务位于常德力元新材和长沙力元新材,镍氢电池业务落户益阳。

科力远2009年年报显示,其主营收构成中,毛利率仅0.1%的贸易却支撑起科力远的“半壁江山”。其他两项收入——电池以及镍产品,加起来也不及贸易的一半。

地处益阳的镍氢电池业务并非广义上的汽车动力电池,相反,益阳项目累受诟病。不仅技术含量不高,而且利润较低。近日又爆出“中毒门”,让科力远这匹黑马失色不少。

事实上,为与益阳科力远的“镍氢电池”相区隔,在科力远的产业链条上,科霸所研发生产的HEV被其冠以汽车动力“能量包”的称号。HEV电池,正是钟发平赌上科力远未来的杀手锏。

今年45岁的钟发平,是湖南常德桃源人。据媒体报道,他15岁考上中南大学冶金系,25岁获得武汉大学博士学位,后进入中科院进行博士后研究,29岁成为中科院化学研究所最年轻的研究员。

1998年,钟发平怀揣着泡沫镍的专利技术找到了投资商华天集团,到2000年8月,正式组建了力元新材——全球带状泡沫镍最大生产基地。钟发平出任总经理并占有1400万股。

2001年,力元新材尚未上市,钟发平即利用其上游资源,另起炉灶,开始打造生产下游产品电池的湖南科力远,钟发平亲任董事长。但据当时资料显示,科力远不仅有60%的原材料来自力元新材,还从后者引进技术及中高层管理人士多达二十人以上。

而后,钟发平又辞去力元新材总经理职务。并于2006年趁机反噬力元新材,科力远李代桃僵,借壳上市,力元新材至此不复存在。

“与其说钟发平从一个科学家转变成了企业家,还不如说他是个资本运作高手。”有关这一点在湖南当地几乎人所共知。而科力远的新能源前景,也吸引了众多资金追逐,导致其在资本市场上异常诡谲的表现。

但科力远若想走远,钟发平看得很清楚,就必须押宝HEV电池能量包。目前虽然新能源汽车产业坐待补贴政策,依然是匍匐前行。但在HEV电池板块,做好准备的已不止科力远一家,也更谈不上优势可言。

“先不说锂电池。单是在镍氢电池这块,国内具有影响力的就有天津和平海湾、蓝天高科、中炬森莱、春兰、神舟。其中神舟也同样在长沙。”一位曾任职科霸市场部经理的匿名人士说,“科力远在这一块的技术能力和量产规模并不突出。他们所称的有望拿下长安、奇瑞的大订单。这还是没谱的事情。神舟也同样与长安等厂商进行车载检测实验。”

“现在混合动力汽车前景依然不是特别明朗,下游的充电站建设也较为迟缓。”一位业内人士说,科力远原本酬躇满志,计划在2009年3月产出单体HEV电池,6月批量生产,首期2009年产出1.8万台套HEV电池组,二期2010年产出4.2万台套电池组。“按目前形式估计,最早也得等到年底。”

该人士给出的数据,“最多也不过3000套”。科力远董秘伍定军在接受媒体问询时,也没有肯定答复。

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