首先是因为丰田若继续拖延向中国市场输出、推广其在全球,目前一汽丰田卡罗拉双擎所搭载的混合动力系统已经实

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-04-08 07:36    浏览:181 次

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微风徐徐,泛起涟漪的池塘里,发黄的芦苇晃晃悠悠,作左盼右瞧状。四周的场地与跑道内,各式各样的汽车尽显本领,仿佛演绎着电影中的“汽车总动员”。

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11月9日,常熟高新技术区,丰田汽车在日本之外的全球首个混合动力基地——丰田汽车研发中心,向中国市场全面展示世界第一车企的技术实力。

一汽丰田一直以推进“混合动力产品”为发展战略,旗下目前拥有两款混动车型——普锐斯和卡罗拉双擎,这两款车均为三厢车。基于目前市场多样化需求,一汽丰田还将在丰富混动产品线方面发力。关于这一点,丰田董事长大西弘致向网上车市表示:“从目前丰田向中国市场引进的混合动力车型的情况来看,普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉和雷凌双擎等基本属于三厢车,今后我们也会考虑导入其他车身类型和不同细分市场的车型。”由此可见,丰田还将在SUV市场推出混合动力车型。

虽然这次活动还涉及安全体验等内容,但不难看出,丰田藉此向外界传达的最重要信息是,欲通过“强行推广”混合动力汽车,以扭转目前进展缓慢的“中国攻略”。

事实上,丰田全新RAV4混合动力版本已经正式发布,新车百公里综合油耗仅为4.9L,相比一汽丰田现款RAV4油耗大幅降低44%。目前一汽丰田卡罗拉双擎所搭载的混合动力系统已经实现国产,未来RAV4混合动力车型引入后将有望采用国产混合动力系统。

之所以大张旗鼓强推混动,首先是因为丰田若继续拖延向中国市场输出、推广其在全球“独孤求败”的混合动力技术,就可能被中国政府现阶段大 力发展的、以纯电动为主的新能源汽车战略“湮没”,失去这个最有潜力的市场。更何况,在中国,丰田的混合动力汽车一直被排除在政府扶持范围以外。

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首先是因为丰田若继续拖延向中国市场输出、推广其在全球,目前一汽丰田卡罗拉双擎所搭载的混合动力系统已经实现国产。丰田明白,获得中国政府支持和补贴的机会渺茫。不过据了解,11月10日,该研发中心还是打算请政府方面人士来体验丰田最“引以为豪”的技术。

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其次是中国日趋严格的排放法规。2015年,中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要进一步降至5.0升/百公里。诸如丰田、通用和大众等跨国巨头,都非常忌惮这条平均油耗红线。

一汽丰田一直致力于混合动力车型的引入工作,目前已经推出普锐斯和卡罗拉双擎两款混合动力车型。其中卡罗拉双擎于10月28日上市,百公里综合油耗仅为4.2L,上市一个月收获4000台订单,市场表现十分出色。值得一提的是,丰田此前发布的全新RAV4混动版车型在油耗方面表现同样值得期待,百公里综合油耗4.9L,燃油经济性大幅提升。

对谨慎的丰田而言,它在中国拥有包括高档车、SUV、MPV,甚至商用车的最长产品线,压力不言而喻。丰田盼望依靠混合动力降低在华乘用车平均油耗。据丰田方面介绍,其混合动力汽车较目前在售的传统汽车可节约燃油30%~50%。

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此次体验活动,特别突出了模拟实际道路中各种缓急弯道的路面情况,让体验者感受油电混合“双擎”动力技术的超高燃效。在需要对车辆进行反复加减速的条件下,记者跑出了2.9L/100km的油耗成绩。

2013年11月,丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地——丰田汽车研发中心有限公司落成开业,如今这一研发中心已实现“搭载国产混合动力总成的卡罗拉在一汽丰田国产”的目标,推进了混合动力技术的本土化研发。此外,生产电池的新中源丰田汽车能源系统有限公司以及生产混合动力变速驱动桥的丰田汽车零部件有限公司相继成立,标志着混合动力国产化相关工作的顺利推进。未来一汽丰田RAV4混动版也将有望采用国产混合动力系统,进而节省成本。

另一方面,丰田混合动力车型在油耗大幅减少的同时,与同等排量的汽油车相比,动力性能还能提升约30%。200米直线加速体验中,记者驾驶凯美瑞·尊瑞用时9.35秒,比同级别的汽油发动机车型快了约2秒。

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作为前奏,丰田已为两款在华上市不久的主力产品——卡罗拉和雷凌搭载了全新的动力系统,包括优化的小排量汽油发动机和全新CVT变速器,较同级车可节约燃油12%。

现款紧凑型SUV RAV4已在一汽丰田实现国产,这款车在动力方面搭载2.5L自然吸气发动机,百公里综合油耗为8.7L;丰田于9月份举办的法兰克福车展中发布了全新RAV4混动版车型,新车搭载了一台2.5L阿特金森循环发动机、一台电动机和一组镍氢电池组,匹配CVT无级变速器,百公里综合油耗仅为4.9L,相比现款车型油耗降低44%,油耗表现十分出色。

值得注意的是,丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示,2015年,随着混合动力核心零部件的大规模国产化,上述两款车将分别搭载国产化的混合动力系统,此举可以大幅削减成本,降低丰田旗下混合动力车型的售价。

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来自一汽丰田的工作人员则透露,卡罗拉混动车型目标销量是5万辆。有人揣测,广汽丰田应该也不会低于这个目标。这意味着,丰田混合动力车型的年销量有望突破10万辆。

丰田此前公布了最新的发展战略:2020年之前,丰田混合动力车型的全球销量将达到150万辆,累计销量达到1500万辆。其中跃居为全球第一大汽车单一市场的中国将起到很大作用。未来全新TNGA平台的导入也将为丰田在中国市场推出更多混合动力车型提供保证。随着丰田混动车型的本土化发展以及相应车型不断的扩充,未来中国的混动车市场将在丰田全球市场中占有更重要地位。

丰田汽车研发中心有限公司副总经理、节能与新能源汽车技术中心主任松本真一告诉记者,国产化的混合动力零部件将向约70个本地供应商采购,CVT变速器则向约40个本地供应商采购,这包括中日合资企业和有竞争力的中国供应商,有助于以低成本为目标推进现地化。

自1997年普锐斯问世以来,截至今年9月,丰田在全球累计销售了700万辆混合动力汽车。然而,在全球最大新车市场——中国,丰田普锐斯虽然 早已进入,并引入混动版凯美瑞和雷克萨斯品牌的多款产品,但松本真一指出,高昂的价格、民众观念和对安全品质的怀疑,仍是阻碍丰田混合动力技术以市场化方 式进入中国的“三座大山”。

两年零四个月前,还在领导开发丰田新一代混合动力产品的松本,被委派到中国,成为推广混合动力技术的大使。“通过近30个月的努力,借助混合动力系统在中国国产化,并搭载于丰田在华最为畅销的车型,丰田有望迅速克服这些障碍。”

因此,在没有补贴的情况下,丰田已开始强行推广其混合动力技术在中国市场普及,这或将促使中国汽车市场洗牌。而今,丰田在华的混动之路似乎并不孤单,不久前有消息显示,自主品牌吉利汽车也在与湖南科力远公司合作,研发混合动力汽车,后者是丰田在华合作伙伴之一。

松本真一表示,他非常希望丰田能与具备实力的中国企业合作,共同推动混合动力技术在中国推广。“我希望将来丰田在中国销售的车型全部是混合动力,这样才能真正有利于节约能源和环境保护。”

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