日本销量好的是K-car车型,日本正好相反

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 07:03    浏览:156 次

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问题:有何配置亮点?

问题:日本那些非常Q的小车被分类为K-car,属于麻雀虽小五脏俱全,做工和配置普遍不错,在日本销量很好。但中国的微型车主要是廉价、低配、粗制的代名词。

铃木在全球汽车市场的地位不像国内这么“尴尬”,微型汽车的销量和口碑都还不错,尤其是日本、东南亚和印度等地,销量更是名列前茅,但是这些市场和国内大不一样,日本销量好的是K-car车型,东南亚和印度汽车需求比较简单,廉价和耐用是主要的需求,二这也是铃木所擅长的。

回答:

回答:

但是铃木的很多车型都没有进入国内市场,其中不乏很多精品小车,我们一起来看看吧

说到铃木汽车,其实最擅长的还是小车,尤其是当年的铃木奥拓、雨燕都有不错的口碑,在日本汽车市场,铃木汽车也一直致力于小型车的研发,尤其是Kcar车型,最近铃木汽车就新研发了一款新车,外形与丰田埃尔法非常相似,下面我们就一起来看一下。
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铃木新款Kcar使用了全新的设计风格,一改以往车型保守的外观形象,大胆启用了全新的大嘴中网设计,没想到这样的类似丰田MPV埃尔法的硕大中网风格还很好看,让这款小车增添了许多魅力。
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铃木新款Kcar的车辆内部功能也很齐全,丝毫不比同级别家用轿车差,多功能方向盘,CVT变速箱,大屏导航,自适应巡航,车道偏离预警,防侧滑等功能一应俱全,可谓麻雀虽小,五脏俱全,相当让人意外。
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新款铃木Kcar采用了与国内MPV商务车本田奥德赛和别克GL8一样的侧滑门设计,上下车非常方便并且采用了方正的盒子设计,车内空间上由于采用了双排四座设计,无论是头部还是腿部空间都丝毫不亚于传统意义上的商务车,可谓相当实用。
伟德app官网 4伟德app官网 , 新款铃木Kcar整车尺寸为3400/1475/1785mm,短车身,大空间是这款Kcar车型的最大特点,0.66L的发动机最高时速可达120公里每小时,正常市区内行驶,这款铃木小车的油耗标准在3L左右,可谓经济实惠的家用小车。 这样一款来自铃木汽车的Kcar车型,不知您是否喜欢呢?

矮油,有学问啊!知道kcar,小布正好是汽车文化理论的倡导者,就在这介绍一下吧,当然了,理论还得您自己分析对错,即便是达尔文的相对论,也有很多人不相信呢 ╮(╯_╰)╭

英格尼斯

回答:

美国地广人稀,机械科技发达,又未曾缺乏过石油,所以他们出现了很多类似66号公路那样笔直的路段,出现了动力强劲的发动机,进而也出现了肌肉车,直线加速赛等世界其他地区都不曾火热过的运动。日本正好相反,也是机械科技发达,但地狭人稠,各种天然资源匮乏,很多资源依赖进口,石油也是其中之一,所以日本盛产小型的不占地方的、省油的却又能满足各类人群需要的车型,比如在竞技领域,日本文化下产生的运动车型既不同于美国大马力的粗犷,也不同于欧洲唯赛道决胜制,而是盛产极富驾驶乐趣的小车,进而流行的比赛也是要求操控能力漂移赛!

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首先了解一下K-car,为什么叫kei car?日文的写法为轻自动车( Kei就是轻的意思),日本政府根据本国国情制定的一种汽车分类,车型有MPV、SUV,卡车、自卸车、轿车、跑车,几乎涵盖了所有车型,目前日本的标准是长宽高分别不得超过3400/1480/2000.排量不能超过0.66L,马力不得超过64马力/47kw. 最高时速被限定在140公里/h,车虽小但功能齐全,做工精细,各种配置十分丰富,适合日本狭窄的街道行驶。
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日本k-car悬挂的车牌与普通车的白底绿字不同,私人K-car的是黄底黑字,商用为黑底黄字。日本普通轿车的购置税为百分之五,K-car为百分之三,而且买车不需提供停车位证明。其他的普通车都需要提供停车位证明。所以日本的轻自动车销量和保有量超高,几乎家家都有一辆。
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在日本文化影响下,产生的最Q最小的就是k-car了!

今年的成都车展上铃木汽车宣布英格尼斯将已进口的形式进入国内销售,售价在13万左右。英格尼斯的外观十分个性,配色和设计都十分大胆,轴距为2435mm。

说到K-car的生产商,铃木在日本绝对属于霸主地位,品牌下的K-car车型不仅类型广,而且销量也一直位居前矛,比如国内大家都很熟悉的奥拓,吉姆尼和北斗星,都是铃木著名的k-car车型。
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国内的奥拓无论尺寸还是发动机排量都不符合k-car的标准,日版的k-car奥拓车型更轻更小,排量更低,铃木的吉尼姆和北斗星都有类似情况,另外铃木还为马自达和日产贴牌生产K-car,日产和马自达的k-car汽车全是铃木代工的,2017年铃木车日本本土销量也突破了一百万辆,铃木K-car日本保有量前三甲,
下面说说铃木的K-car车的代表车型第八代奥拓。
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这kcar并不指某种型号的车,而是指一种类型的车,他们具有一个相同的特点——尺寸小!

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新奥拓重新调整了车身结构,从而减重约60公斤,全车重量650公斤,同时还升级了变速箱,发动机为直列3缸排量为0.66l。当然这样的结构就意味着第八代奥拓燃耗为37km/L约合百公里油耗三升不到,这款车在日本的售价为847800日元至1229040日元,约合人民币在4.4万到6.4万元,新奥拓虽小,但是做工精细,全系ESP,一键启动,无钥匙进入,部分高配车配置十分齐全,列如导航,CVT变速箱,空调。
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比如下图这种微面感觉的,或者类似越野车的,甚至跑车感觉的都可以算作是k-car:

内饰设计十分简约,精致感十足,车型定位随低,但是配置一点也不含糊,无钥匙进入、ESP、胎压监测、CarPlay等均有配备。动力方面,英格尼斯配备1.2L双喷射发动机,最大马力83匹,峰值扭矩116牛·米,配备CVT变速箱。

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吉姆尼

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吉姆尼大家应该都比较熟悉了,老款车型在国内依然火爆,二手车价格非常坚挺,保值率相当高,最近新款车型也被国外媒体曝光,新一代车型采用了复古式的外观,车身线条平直硬朗,造型非常时尚。

K Car其实是“轻自动车”的意思,从二战以后,它的尺寸也经历了数次变化,如今大致为:长宽高不得超过3.4m、1.48m、2m;排量不能超过0.66L。(K-car悬挂的车牌也与普通车不同——普通车白底绿字,私人K-car黄底黑字、商用K-car黑底黄字。)

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内饰设计上依旧简单硬朗。新车未来将搭载原有的1.3L发动机,还有望搭载一台0.66T涡轮增压发动机,匹配5速手动和CVT变速箱。车身依旧采用非承载式,另外四驱系统也不会少。

对于日本为什么能流行K-Car这种小车,小布认为直接原因就是上文所述——地理因素和自然资源因素,头文字D大家都看过,比如下方这种道路在日本有很多,对小车的需求自然而然的就产生了,他们很大程度上缓解了正常行驶和停车时的拥堵状况,所以日本政府予以政策上的扶持——减税、不需要车位证明、保险便宜、年检便宜等等。

Alto

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政策促成了销售的火爆,而销售形成的盛况又反过来促进车企对K-car的思考,他们依据自己的企业文化、品牌价值观对k-car进行创新、发掘、彻头彻尾的改造,最终这种尺寸的车今天发展出了侧重各种方面的款式,无论你需要空间需要乐趣几乎都能选到自己心怡的车型。

奥拓这款车开拓日本K-car的风潮,一直是日本K-car市场的风向标,发展至今已经到了第八代,外观重新弄回到了复古设计,一共有Works和RS两款车型,外观上的区别主要在一些细节上。

所以直到今天,kcar在日本依然保持着相当的地位——高达1/3的保有量!每年销量前十的车型中,一般都会有6款甚至更多是K-car车型(比如本田 N-BOX,大发 Tanto,日产 DAYZ,大发move,铃木奥拓,铃木Wagon R(旧款国内叫做北斗星))!

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新Alto延续了K-car特点,空间大配置齐全,搭载一台0.6L的发动机,分高低功率两个版本,低功率版49匹马力搭载5MT变速箱,高功率版52匹马力搭载CVT变速箱,加上Alto车型上标配的动能回收系统、自动启停系统,百公里综合油耗只有3L。

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就像中国流行不起来直线加速赛和肌肉车一样,我们同样也流行不起来K-Car,国人的一大爱好就是“大”,能买越野车就不买轿车、能上B级就不考虑A级几乎成了大多中国人想当然的购车理念。而国内政策又不会对小型车进行扶持,所以自然不会形成如同日本这样的保有量盛况。

另外还有RS版本的Alto,动力方面将会提升12匹马力,外观也会有一些变化。

国内也是有K-CAR的,比如铃木的奥拓、吉姆尼都是K-car的代表,长城M2的方盒子造型也是模仿的日本K-car,但是从他们的销量来看都没能垄断市场,或者说他们能够卖出去的原因和他们是不是K-car没关系——

Spacia

奥拓是当时最便宜的车型,后来有了QQ奔奔和熊猫,他的日子就不好过了;

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吉姆尼是一辆非常硬派的越野车,但是它的价格却远低于同样越野能力的其他车型;

铃木Spacia定位也是一款K-car,方方正正的外观非常可爱,前脸像极了缩小版的丰田埃尔法,当然内饰也是铃木的家族式设计风格,动力方面还是0.66L的发动机,这样的动力在K-car车型中是非常常见的。

而像K-car那样方正的外形并不是流行趋势,只是尽最大可能利用本已不大的车内空间而已,长城M2的模仿也就自然没有了什么道理。

如果说铃木将进口K-car到国内销售,你会买吗?

总之,消费者选择他们真的和K-car没有任何关系。

中国也流行一种和K-car有些类似的车型——五菱宏光等微面,他们都是小型车却最大程度利用空间、和利用政策优势的代表(比如国内卡车、皮卡在城市中行驶有限制,他们没有)。

但他们的不同就是国内这个级别的车型第一特征是便宜!(如果大也能便宜,那果断是大的销量火爆)

而K-car第一特征确是小!(麻雀虽小五脏俱全,增压、混合动力、四驱、空调、导航这些能够显示日本车小而精致的元素都会用在K-car上,你几乎可以从K-car尺寸车型中选择任何你想要的居家或者运动元素)

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所以K-car想要在国内流行基本是不可能完成的任务。


最后简单介绍一下K-car的历史方便大家查阅:

1)K-car日本是在战后的1949年7月8号提出,以应对战后的荒芜、全部工业需要重建的局面。

2)开始处于摸索期,关于K-car的标准也是反复修改,直到1954年10月,日本通商产业省正式确定了K-car的排量标准——360cc。同时还确定了国民家轿的目标:“有四个座位,最高速100km/h,价格控制在15万日元(当时日本的人均月收入大概是2000日元)”。

3)经历了多年的探索,终于找到了人民喜爱政府双赢的第一辆销量车型——1958年的斯巴鲁360,和大众甲壳虫相似的它同样采用后置后驱,356cc风冷发动机,1958-1971年间共生产了39.2万辆。

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4)1967年的本田N360第一次让K-car进入了性能竞争!采用本田CB450摩托的354cc发动机,在8500转时拥有31匹马力,四轮独立悬架,后期版本使得前轮碟刹也第一次出现在K-car上。

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5)1970年面世的铃木吉姆尼是第一款K-car四驱车型:356cc二缸双冲程发动机。值得一提的是在1970年日本的K-car迎来了他的销量巅峰——75万辆!随后日本政府希望控制汽车数量,削减了K-car的优惠政策、提高了排放标准。1974年本田暂时退出了K-car市场,铃木成了最大市场占有者,1975年出于环保再次提高排放标准,K-car销量急剧下滑,1975年仅销售了15万辆。1976年马自达退出K-car市场,越来越多的厂家开始考虑K-car存在的必要性。

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如今,销量冠军的大旗已被本田N-Box接替,每年十多万的销量似乎昭示着K-car意欲重回巅峰!

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回答:

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在日本K-Car是非常受欢迎的,占日本汽车用量的1/3,保有量非常的大。这种小型车日本受欢迎也是有原因的:日本是一个资源匮乏的国家,这种微型车排量小节能环保,是日本政府大力支持的。这种微型车在购置税、保险费、停车费等方面有很大的优惠政策。并且日本地铁等公共交通非常发达,出行非常便利。

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这种微型车在中国可能会流行不起来,因为我们国家人口比较的,每个家庭的家庭乘员要比日本多,微型车空间有限,出行会不方便。这种微型车折合人民币8万左右再加上进口费用,比飞度威驰的价格都要好,没有价格的优势。我们国家地铁等公共交通虽然很长但是覆盖率低,还是需要给力的交通工具。中国人对汽车的审美观是大为美,这种微型车让很多国人看不眼。

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大家觉得这种微型车引进国内会有销路吗?你会选择一款这样的微型车吗?欢迎留言发表您的观点,更多用车知识问题记得点击关注小强说说车,谢谢。

回答:

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目前来看K-car只是日本实际国情下的一类特殊产物,它似乎只适合日本的特殊地理环境以及务实的态度,以目前来看它没有可能在中国流行,不只是中国就算在欧洲也依然不会流行的,虽然欧洲的街道也很窄,但欧洲人所爱的往往是两厢车!

为什么在日本K-car会流行?众所周知的是日本能源匮乏,所以这类的微排量车型会流行起来?其实不然,相比较能源而言,对于日本真正匮乏的是土地面积!弹丸之地的面积却有着高达1.4亿的人口数量!人口密度是我国人口密度的3倍以上!在这种条件下,全民普及汽车所带来的最直接问题就是私家汽车乱停、乱放,所以在日本如果要购买私家轿车必须提供拥有私家“车位”的证明,这是受到日本法律支持的,所以对于没有车位的日本人来说即使买了车也不能办手续!这当然是避免了私家车的乱停、乱放问题,但也同时限制了日本的汽车工业发展!所以日本政府后期觉得这个要求过于苛刻,就又出台了新的规定“购买排量0.36升以内,尺寸不超过规定(长3.4米,宽1.34米,高2米)的车型可以不需提供家用车位证明,这个规定一出台,随机而来的就是K-car的诞生!
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看到了么?不是日本人喜欢K-car实则为不得已而为之!总说国人喜欢大个头的车,好面子、虚荣,其实好面、虚荣是人之天性,日本人也喜欢大型车、豪车,可他们日本的车位紧张啊!就算是我国这么大的国土面积车位一样很紧张,只不过我们没出台这类的没车位不许买车的政策!K-car的产生是对日本那些没有私家车位的百姓的一种关怀,因为K-car随便买,不需要有车位,所以在日本K-car可以流行起来,如果没有这种相对严酷的规定,就算在日本也没人买K-car!在日本低油耗的车子多去了,不差K-car这一类!

伟德app官网 40有很多朋友只知道日本有这类叫K-car的微型小车,但却不知道它到底有多小!如上图所示这是铃木最经典的“卡布奇诺小跑”就是一辆正宗的K-car,当它对比一辆双门跑车GTR-34就会发现它到底有多小了吧?其实它比我们认知里的F0、QQ、Smart还要小不少!它可不是微型车,它是袖珍车!也正是如此,在日本购买K-car的百姓才不要求有车位!

至于会不会在我国流行?别逗了,国人目前整体偏胖,就这袖珍的体格,别说当今的双独生配四老模式,就算只是三口之家乘坐起来都难受!在日本流行是因为被车位的相关法规给逼的,而不是说K-car有多么好,咱们又没有这种买车需有车位的要求,所以k-car在我国注定不会流行!
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回答:

K-car虽好,并不适合国情

看来题主对K-car很有好感,其实我也挺喜欢K-car的,精致小巧还挺省油,如果国内真的流行了,我也想来一辆当买菜车。不过以目前的国情看,基本上是不太可能的。伟德app官网 42

政策下的产物

首先要说的是,K-car的产生完完全全是政策下的产物。就像中国新能源巨额补贴下,国内层出不穷的国产电动汽车一样,K-car最早是二战后日本解禁民间汽车生产,百废待兴的日本资源紧凑,政府不得不规定汽车生产的要求,要小、省、广,具体就是体型小、油耗省、用途广,于是就产生了K-car,而最早的车型就是斯巴鲁360,车型的名字就是根据当时排量要求360CC以下而命名的。伟德app官网 43

到了现今,K-car已经俨然成了国民车型,大家都负担的起,而且非常适合日本的国情。众所周知,日本国土面积狭小,导致日本城镇街头常常给人的印象就是窄小拥挤,而这个时候体型狭小的K-car则能穿梭自如。

国内没有市场

其次要说的就是以K-car用途来定位其市场,在国内一线城市,虽然车道拥堵,但其实是车多,道路本身最少也有四车道,没有狭小一说,也就没有K-car什么事了。而且国人尚大,一线车市销量好的依旧是SUV,月均5万台的销量你敢不敢信?伟德app官网 44

对于二三线城市,那地面就更宽大了,你开一台K-car,怕不是一台“老头乐”?(老年代步车)。而且五菱、宝骏、东风等国产车企深耕三四线城市,所提供的微面、小型SUV、MPV等满足了绝大部分用户的工作和家庭需求,微面油耗低、装载能力强、空间巨大,而且车身尺寸也不小,更符合国人的实际用车需求,你总不会指望开一台K-car去搬货或者运人吧?

没有优惠政策

K-car之所以能在日本大行其道,还有一个重要原因是有日本政府的支持。比如税收减免、无需车位证明等,这对普通百姓都是非常优厚的降价条件,一个车位对于寸土寸金的日本可不是轻而易举就能获得的。伟德app官网 45

从价格上来讲,普通K-car为5-8万元,跑车或者SUV造型的K-car为12-15万元,对于收入较高的日本民众是完全负担的起的,而对于中国普通阶层仍旧是一个较高的价格区间。伟德app官网 46伟德app官网 47

而且K-car的售价区间完全和大部分国产车的售价区间重叠了,5元起步的有小型SUV宝骏510,9万元起步的有中型车长安睿驰CC,这些车无论动力还是配置都比K-car要好多了,试问谁会要舍大取消?


最后总结,无论从环境还是市场还是价格,K-car在中国都没有兴起的理由,而且对于目前的国产车售价大幅降低,K-car如果要能火,价格必须在3万元以下,而要做到做工和配置都不错,成本早就超过3万了。伟德app官网 48

国内和K-car相似的倒是有,那就是众泰的江南TT。

回答:

K-car即轻自动车,日语:軽自动车,是一个专属于日本的汽车分类,包括轻型客车和货车。主要特点是小巧,且外形呆萌可爱,价格低廉,在日本很受欢迎。

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目前日本对于K-car的标准有极其详细的定义,即长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下,排气量在660cc以下(也就是0.66L以下)且最大功率不超过47千瓦,符合以上规定的车型被称为轻自动车。

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K-car在日本的火爆也有着一些特定因素在里面,首先由于日本是人口密度极大的国家,且自然资源贫瘠的国家,所以K-CAR这种小排量,不占地的车就受到了更多的关注,但是K-CAR的流行还要归功于日本政府,由于日本买车是有规定的必须提供独立车位证明,但是K-car是个特例,这才是他在日本流行的重要原因。

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K-CAR的这种设计风格显然不符合国人的需求,对于国内消费者来说,“大”代表这很多人的强烈需求,单就这一点K-car在中国的出路就已经堵死了。

回答:

现阶段是不会在中国流行的。

首先要明白K-Car在日本能够流行起来是因为政策的驱动。在日本,符合轻自动车规格的汽车可以享受一系列政策上的倾斜优惠,减税、保险便宜、年检便宜、不用提供车位证明。正是这些诸多的政策,才是轻自动车在日本大行其道的根本原因。

出了日本,没有了这样的政策倾斜,轻自动车的热度自然无法和日本国内相提并论。

先来解答一下这个"有市场"。政策,在市场当中扮演了极为重要的作用,我们不妨开个脑洞,如果轻自动车的政策倾斜取消,那么车企还会有多少动力去开发、消费者还会有多少动力去买?——我不知道答案,但是可以想一想。

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再从用户需求驱动来说。据调查,轻自动车,在日本的家庭当中一般也是第二辆车了。第一辆是MPV。

因为单单一辆轻自动车难以满足全家的使用需求。毕竟轻自动车再有空间等其他优势,那也无法和MPV之类的比。所以很多情况下轻自动车是留给全职主妇的一辆后备买菜车,而非很多人想象中的是一个家庭挑大梁的主力车。满足不了用户的需求,自然不会流行。

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另外,中国人好面子,同等价位中,更喜欢“大”的。

其实也不用说这么多,国内有和K-Car有血缘关系的车,奥拓、北斗星、派喜都是和日本的K-Car兄弟一根同源,但是,他们的销量已经足够说明问题了,以及再补充一下,大众的开迪也死的很惨。

回答:

日本KCAR做工相当好,配置很高,对于日本国内税收减免,优惠政策很有优势。但国内没有这些,拿到国内做,加上税收,售价不会低,至少在10万以上甚至15万以上,这时更多消费者会选a级车或者b级车。

另外kcar排量很小,加上造型方正,跑高速很头疼。而日本高速,速度低,一般跑60-70就不错了,还凑合使用,但国内高速动辄时速100以上,kcar跑不了。你会买台上不了高速的车吗?

kcar在日本是第二两家庭用车。我们国内连第一辆都没有普及。更不可能选择kcar了。

回答:

没戏!

你看一下中国近十年汽车造型发展趋势就知道,加长,加大,加高,大空间才是中国消费者所喜欢的。

中国汽车市场上也有过类似K-car的车型,比如铃木北斗星(现在还在卖),长城酷熊(应该已经停产)等等,它们之后,没有一辆车再延续这样的风格。

日本的K-car的流行更多是因为日本交通环境与生活环境造就的,比如说道路狭窄造成车辆宽度不大,又要给车里的乘客有充分的空间。那么只有正正方方的车才能达到这样的要求。

回答:

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看看,中国版的Kcar

回答:

2月去的日本,日本国内小型车真的太多了,车虽小,质感和国内奥拓QQ这类的完全不一样,哪怕一台面包车看着都很有质感!超喜欢图片这车,还有八代奥拓

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