对山西地区重卡终端销售以及煤炭运输情况做了进一步跟踪,另一边经销商们还得笑脸对整车企业

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:54    浏览:53 次

[返回]

活着还是死去,无论哪种选择都很艰难!

400万辆!这是日前中国汽车工业协会一位内部人士,向记者透露的2011年中国汽车市场的汽车库存数字。

2013年1月底,我们对以煤炭运输为主的山西地区重卡产业链进行调研,与2家重卡经销商、1家煤炭贸易商、1家煤炭运销企业、配货场车主与司机进行了访谈和交流,对山西地区重卡终端销售以及煤炭运输情况做了进一步跟踪。

当广本高管说,100%补贴经销商库存时;当各大经销商的仓库里挤满了库存车,甚至大量车辆停放在各大城市的赛车场附近空地时,我们就能清楚地感受到——经销商和整车企业的蜜月期已过。占上风的整车企业正在不停地挤压着经销商们。

“根据我们的调查,2011年中国汽车市场的库存量的确已经逼近400万辆,按照该年中国汽车行业总体产销1800万辆计算,合理库存量应该在220万辆左右,但从目前的情况,经销商的库存量已经远远超过了这一警戒线。”中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖告诉记者。

伟德app官网 ,终端需求回暖明显,并非仅季节性,三大因素:18大、限车牌、工程开工。

经销商能怎么办?当然只有两条路——扛着或者逃走。扛着,需要有足够的实力。否则当下普遍卖车即亏损的惨状,如果持续半年,估计不少经销商将挂掉了。逃走,也需要有人接盘。去年大手笔的买家们已经不存在了。如果想出手,只能忍受买家压价。

业内人士认为,由于整车企业话语权远远大于汽车经销商,致使经销商在车市低迷时仍需按照整车企业的计划购买汽车,最终无法顺利销售出去而形成大量库存。而目前一个最新的迹象是,相关政府部门正在着手对汽车流通领域的政策进行调整。

山西是重卡销售大省,重卡保有量处于国内省市前五。当地重卡主要下游为煤炭作业、运输及建设施工。调研反映终端销量的回暖存在一定季节性因素,但主要还是需求的向好。随着山西物流车限牌的结束,关停煤矿复产,工程和地产项目开工,运输需求增加,终端销量从10月份起逐月改善,1月份改善幅度较为明显,部分经销商超过12年最高单月销量。不同于经销商与厂家,由于终端用户不存在年前加库存过程,在春季将临时需求仍然旺盛说明下游信心在增加。经销商对13年需求判断较为乐观。

在这个关头,经销商和整车企业的关系变得更为复杂。这边,整车企业和汽车经销商上演冤家对头戏;另一边经销商们还得笑脸对整车企业。除非经销商彻底不打算做了,否则还得当面叫哥哥,以求兄弟拉自己一把。这完全有别于日子好时,那时整车企业、经销商是一对亲兄弟,大家枪口一致对外——忙着盯住消费者口袋、盯着竞争对手射过来的子弹。

库存之殇

终端停止去库,渠道对整车和改装车厂产能有信心,渠道补库幅度较小经销商12年初积累库存目前已基本消化完毕,目前维持在较低库存水平(小于1个月或不留库存)。由于整车厂商和改装车厂产能充足,提车流程顺畅,我们预计2013年渠道库存增幅不会太大,更多还要看终端需求。

2004年,中国汽车产销总量为500.07万辆,库存为50万辆。彼时,巨大的库存量引发价格战频发,经销商和企业利润缩水,消费者持币待购气氛浓厚。如今,这一情况将变得更为惊人,库存量为400万辆,是2004年的8倍。而首先感受到寒意的,自然是冲在销售一线的经销商。

物流车运价近3个月回升明显,工程车公务付款条件仍未大变化,用户购车趋于理性。

2011年年初,国内主流的调查机构和大型汽车集团均预测:相比于2010年,2011年中国汽车整体产销量将有15%~20%的增长,大多数国内汽车制造商2011年的产销目标大多是比2010年增长20%左右,而整车厂家分派给经销商的进货计划,也是按照这一产销目标数量制定的。

当地由于车辆供给增加过快,近几年运价一直处于下行通道。2012年4季度开始运价环比上升,以太原至北京的专线为例,运价从9月份左右120元/吨已升至160元/吨。2012年尽管运价较低但由于仍然盈利,停运车辆很少。工程车的付款条件和付款周期还没发生大的变化,依然以月结为主,这和2012年社会资金的松紧程度也有一定关系。

“2011年中国汽车产销量为1850万辆,增长2.45%,这与2010年超过36%的市场增幅相比,有十分明显的落差。”全国乘用车联席会一位负责人告诉记者。在这个背景下,经销商按照整车厂家的排产计划进车,最终只能形成大量的库存。

目前下游客户普遍较为理性,经过11、12年调整后,跟风购车的客户已经很少,当前的牵引车买家普遍具有相对稳定的货源。自卸车买家基本上都是已经拿到工程运输合同的客户。

“原来以为一个月能卖80辆,但是实际只卖了50辆,卖不掉也不能减少进货,否则就是违约。”国内某自主品牌一位不愿具名的销售经理告诉记者,“整车厂家在排产计划上冒进的风险,最终都转嫁给了经销商。”

投资策略:重行业轻公司;潍柴动力、东风汽车、风神股份、中国重汽由于重卡行业“重行业、轻公司”特性,景气拐点的到来带来的是整体行业性的机会。我们重点推荐强势产业链地位与配套整车厂竞争力较强的潍柴动力;管理层调整、东风康明斯业绩恢复的东风汽车;原材料成本大幅下滑,500万套乘用车轮胎投产,受益特保案到期的风神股份;工程车强项、利润弹性大的中国重汽。

据记者了解,2011年,奇瑞汽车、华晨汽车、江淮汽车等多家自主品牌汽车企业销售目标的完成率均未达到90%,2011年,中国自主品牌乘用车共销售611.22万辆,销量同比下降2.56%,市场占有率同比下降3.37%。相比于合资企业经销商,自主品牌经销商的库存压力极其繁重。

风险提示:物流车运能消化速度过慢。

“从2011年2月开始,陆续就有自主品牌经销商扛不住了,到2011年年中,很多经销商开始出现破产了。今年有一家经销商集团收编了31家破产经销商,他们大多都是经营自主品牌产品的。”苏晖告诉记者,“在车市不好时,厂家的压库行为导致很多经销商资金链断裂,最后只能被破产收编。”

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

一般来说,经销商的库存周期在30~45天左右为正常,超过45天便需要调整,而超过60天,经销商便会面临资金崩盘的危险。而据记者调查走访发现,大多数自主品牌经销商的库存周期都在80天以上,有的经销商库存周期甚至超过了150天。

而除了自主品牌之外,部分合资企业经销商的日子也不好过。“我们店目前的月销量不足90辆,但现在的库存车大约为186辆,库存周期已经超过了60天。”北京现代某4S店销售经理向记者坦陈。此外,据记者了解,2011年,广汽本田的销量目标为44.2万辆,计划增幅为15%,但是实际上,广汽本田2011年的实际销量基本与2010年持平。

政策改良

经销商和整车厂之间不对等的合作关系所引发的一系列问题,已经引起了相关政府部门的重视。不久前,商务部出台了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》,初衷之一,就是解决目前品牌企业和流通渠道之间的销售矛盾。

根据《意见》规划,汽车流通行业将培育出收入超过千亿元的经销商集团。目前,中国最大的经销商集团庞大集团的主营业务收入也仅为538亿元。《意见》指出,十二五期间,汽车流通领域集中度将进一步提高,零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%,同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业,3~5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。

“鼓励经销商做大做强,提高产业集中度,本身就是在为经销商争取话语权。目前,中国有6万家经销商,70%都是单店经营,这些单店经营的经销商实力较弱,对厂家的要求唯命是从,这使某些汽车行业的‘潜规则’有了市场。”商务部一位内部人士告诉记者。

在鼓励发展大型经销商企业的同时,《意见》还指出,今后将引导整车厂家规范与品牌经销商的交易行为,合理确定授权经营期限,明确授权解除后双方的权利义务。此外,《意见》称,将杜绝整车厂家收取建店保证金、强制搭售和规定库存数量等不公平交易“潜规则”,维护经销商的合法利益;支持整车厂家与品牌经销商建立沟通机制,促进两者共同发展。

据了解,自《汽车品牌销售管理办法》于2005年出台并实施以后,“经销商需要得到整车厂家授权才能进行销售”这一条,赋予了整车厂家对销售的高度控制权,逐渐地在销售地位日渐悬殊的同时,体现整车厂家意志的“潜规则”开始盛行。而从《意见》中体现的内容看,相关政府部门显然是要对从《办法》中衍生出来的不公平交易行为进行处理。

搜索