同时先抑后扬的人力资源成本也给汽车企业带来了巨大的人才危机,我国汽车企业的技术并没有相应的快速提高

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:31    浏览:178 次

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伟德betvictot手机版 ,中国经济充分享受人口红利带来好处的时代很快就要结束。

改革开放以来,中国经济充分享受了人口红利带来的好处,充足的适龄劳动力有力促进了我国经济的发展。但目前情况已有所改变,总体来看,适龄劳动力人口总量依然巨大,但在生产领域,这部分劳动力所能创造的价值与经济增长对劳动力的需求并不能完全匹配,劳动力整体素质不高,削弱了我们在国际市场中的竞争力;在消费领域,并未产生与劳动力总量相适应的消费需求,以上两个因素导致我国的人口红利将出现消减。

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同时先抑后扬的人力资源成本也给汽车企业带来了巨大的人才危机,我国汽车企业的技术并没有相应的快速提高。虽然从总体来看,适龄劳动力人口总量依然巨大,但在生产领域,这部分劳动力所能创造的价值与经济增长对劳动力的需求并不能完全匹配,劳动力整体素质不高,削弱了我们在国际市场中的竞争力;在消费领域,并未产生与劳动力总量相适应的消费需求。

对于汽车工业来说,以上现象更加明显。与我国汽车工业的飞速发展不一致的是,我国汽车企业的技术并没有相应的快速提高,原因之一就是相关技术人才缺乏并一直没有太大的改观。在汽车消费领域,产生巨大需求的群体与为我们带来人口红利的群体并不完全相吻合,我们完全可以认为,这种不吻合会导致我们发展的持续性受到质疑。人口红利因素对我国汽车行业的发展产生了以下不利影响:

一、近14亿人口:无可比拟的市场优势我国是全球人口最多的国家。根据《2018年国民经济和社会发展统计公报》,2018年末全国大陆总人口139538万人,比上年末增加530万人。近14亿人口,对应着庞大的市场规模和消费潜力,是供给质量和体系持续升级的巨...

对于汽车工业来说,以上现象同样明显。与我国汽车工业的飞速发展不一致的是,我国汽车企业的技术并没有相应的快速提高,原因之一就是相关技术人才缺乏并一直没有太大的改观。

一、巨大的人口红利阻碍了技术创新

一、近14亿人口:无可比拟的市场优势

在汽车消费领域,产生巨大需求的群体与为我们带来人口红利的群体并不完全相吻合,我们完全可以认为,这种不吻合会导致我们发展的持续性受到质疑。

如果简单重复的劳动就能带来巨大的财富,那么创新的动力就会大大削弱,对个人来讲如此,对企业来讲也如此。当中国汽车市场开始飞速发展时,所有的中国汽车企业几乎都在做同样的事情:想办法拿到畅销的产品,以及开拓销售渠道。于是,引进车型与并做出适应性改造是每家企业的目标,保证产品及时进入市场是工作的重中之重,技术工作的核心内容是保证产品不出问题或少出问题,而不是创新与积累。

我国是全球人口最多的国家。根据《2018年国民经济和社会发展统计公报》,2018年末全国大陆总人口139538万人,比上年末增加530万人。

先来看人口红利透支造成的人才危机。我国现行教育体制的不健全,导致人口红利未能成功转化为人力资源红利,同时先抑后扬的人力资源成本也给汽车企业带来了巨大的人才危机。

如果说,中国汽车企业对技术并没有系统的、全局的考虑是内因的话,那么客观环境不利于中国汽车企业的技术创新便是外因。作为汽车工业的后发国家,中国若要赶上发达国家,只能是以更快的速度增长,从而形成趋同的结果。目前的情况是,国际大型汽车企业的技术创新速度明显快于中国企业,加上其雄厚的技术积累,使得中国汽车企业通过技术提升竞争能力的计划变得不可预期。

近14亿人口,对应着庞大的市场规模和消费潜力,是供给质量和体系持续升级的巨大动力,是中国经济的韧性和潜力所在,也是任何经济体都无可比拟的巨大优势。

我国教育体制历来不重视对专才的培养,而重视对通才的培养,造成的结果是专才不专,通才不通。大学的专业教育更像是野蛮的放养,在人生最需要学习的阶段,大学生并没有获得足够的职业技能,导致我们国家高级人才的匮乏。

与其他行业不同,国际汽车企业进入中国投资设厂的主要目的是分享中国经济发展的成果,而不是追求制造成本的绝对降低,同样的目的,在国外,通过机械化、自动化生产就可以实现。例如,丰田汽车年产量达800万,但全球的雇员总数不过30几万,而比亚迪汽车年产量不足45万辆,雇员总数却达10几万。中国汽车企业充分利用了人口红利因素带来的低人力成本优势,却忽视了通过长期技术创新与积累实现可持续的发展,在左突右冲中逐步丧失了对汽车工业核心资源——技术的把握。

北京师范大学统计学院教授李昕表示,经过改革开放40多年来的快速发展,我国不仅形成了超大规模的消费市场,更形成了更加追求创新和变化、更加偏好新产品和新体验的消费文化。超大规模市场,将会释放源源不断的消费潜力,支撑中国经济高质量发展。

造成这种现象的原因之一便是对人口红利的过度透支,教育体系对高级人才的培养着眼点并不在于如何提高社会的创新能力,而是为了完成自身的体系化建设。

虽然巨大的人口红利并不会直接导致企业不重视技术创新,但人口红利是驱动中国经济快速增长的本质内因,在分享人口红利所带来的巨大财富的同时,中国汽车企业对技术的持续缺乏将导致中国汽车工业在世界范围内继续落后。

李昕认为,一方面,大国消费市场范围广阔,有利于激励企业技术创新,有利于促进分工与生产的专业化发展并形成规模经济,为产业的现代化发展创造必要的条件;另一方面,大国消费市场的规模优势形成经济发展的内部循环系统,自主发展能力和自我调节能力较强,经济韧性较高,能较好地抵御世界经济的波动冲击。

在教育体系还没有完成自身任务的时候,便把大量的半成品抛向社会,让社会自行筛选。可以说,正是因为有了巨大的生源基础,才使得本不完善的教育体系快速膨胀,这种快速膨胀又使得教育体系的不完善造成了不良后果。

二、人口红利透支造成的人才危机

“大国消费市场奠定了大国经济可持续增长的基础,使得大国经济具有内生稳定性,一旦排除内需扩大的障碍,巨大的国内潜在需求将转变为拉动经济发展的强大引擎。”李昕说。

对我国的汽车行业来说,人才尤其是高级人才的匮乏显得更加明显。我国汽车企业的技术积累原本有限,而当企业需要进行创新性的研发时,现有的人才结构无法保证质量,从而导致企业无米下锅。

我国现行教育体制的不健全,导致人口红利未能成功转化为人力资源红利,同时先抑后扬的人力资源成本也给汽车企业带来了巨大的人才危机。

二、近9亿劳动力:人力资源基础雄厚

另一方面,对优秀人才的争夺历来十分激烈,国际汽车企业对优秀人才的吸引力不言而喻,使得原本缺兵少将的中国汽车企业人才更加匮乏。

我国教育体制历来不重视对专才的培养,而重视对通才的培养,造成的结果是专才不专,通才不通。大学的专业教育更像是野蛮的放养,在人生最需要学习的阶段,大学生并没有获得足够的职业技能,导致我们国家高级人才的匮乏。造成这种现象的原因之一便是对人口红利的过度透支,教育体系对高级人才的培养着眼点并不在于如何提高社会的创新能力,而是为了完成自身的体系化建设。在教育体系还没有完成自身任务的时候,便把大量的半成品抛向社会,让社会自行筛选。可以说,正是因为有了巨大的生源基础,才使得本不完善的教育体系快速膨胀,这种快速膨胀又使得教育体系的不完善造成了不良后果。

劳动力是宝贵的资源和财富。2018年末,我国16岁至59岁劳动年龄人口为89729万人,占总人口的64.3%。

再从长远看,人口红利因素抑制了汽车消费的结构化需求。现代农业效率的提升促使农村出现大量富余劳动力,工业化和城市化发展的需求使这部分劳动力大量向城市转移,这些劳动力是我国经济快速发展的基础人力保障。与此同时,我国经济效率提升是各种经济资源的深度挖掘和集中,而不是经济质量的提升。

对我国的汽车行业来说,人才尤其是高级人才的匮乏显得更加明显。我国汽车企业的技术积累原本有限,而当企业需要进行创新性的研发时,现有的人才结构无法保证质量,从而导致企业无米下锅。另一方面,对优秀人才的争夺历来十分激烈,国际汽车企业对优秀人才的吸引力不言而喻,使得原本缺兵少将的中国汽车企业人才更加匮乏。

尽管随着年龄结构的变化,自2012年起我国劳动年龄人口数量及占总人口比重连续7年“双降”,但劳动力供给依然处于高位。近9亿劳动年龄人口,不仅为经济社会持续健康发展提供了重要支撑,也为“人口红利”和“人才红利”的持续释放提供了可靠保障。

作为基础人力的大量廉价劳动力虽然分享了发展带来的边缘红利,却并没有在这场资源挖掘与集中的过程中得到任何可供增加的股本(相对物价来说足够的收入、分享社会发展的制度性安排、充足的技术提升等)。

三、从长远看,人口红利因素抑制了汽车消费的结构化需求

“自2012年以来,我国劳动年龄人口减少了2600余万人,首次降至9亿以下,但充足的劳动力供给依然是中国经济发展的巨大潜力所在。”中国宏观经济研究院经济体制与管理研究所综合研究室主任郭冠男说。

我国劳动力市场接近无限的供给,导致基础劳动力资源的收入分配一直被忽视,也正是因为这种忽视,使我们充分享有了低成本的人口红利。但由此带来的问题也是严重的,这种低成本的人口红利缺乏持续性。

现代农业效率的提升促使农村出现大量富余劳动力,工业化和城市化发展的需求使这部分劳动力大量向城市转移,这些劳动力是我国经济快速发展的基础人力保障。与此同时,我国经济效率提升是各种经济资源的深度挖掘和集中,而不是经济质量的提升。作为基础人力的大量廉价劳动力虽然分享了发展带来的边缘红利,却并没有在这场资源挖掘与集中的过程中得到任何可供增加的股本(相对物价来说足够的收入、分享社会发展的制度性安排、充足的技术提升等)。我国劳动力市场接近无限的供给,导致基础劳动力资源的收入分配一直被忽视,也正是因为这种忽视,使我们充分享有了低成本的人口红利。但由此带来的问题也是严重的,这种低成本的人口红利缺乏持续性。

从劳动力供给质量看,当前我国劳动年龄人口平均受教育年限达到10.5年,相当于高中二年级文化水平。根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要》,到2020年,主要劳动年龄人口平均受教育年限将提高到11.2年,新增劳动力平均受教育年限将提高到13.5年,相当于大学一年级水平。“劳动力整体受教育程度的明显提升,有利于提高劳动者的技能,推动我国‘人口红利’向‘人才红利’释放,使劳动力资源为经济社会的发展提供强有力的支撑。”郭冠男说。

在生产领域,丰富的廉价劳动力做出了巨大贡献,但在消费领域,这部分劳动力的贡献却与他们的数量、贡献不成正比。在中国的汽车消费结构中,10万到30万元价格区间的车占了相当大的比例,以价格来说,考虑我们的车本身就比国外市场的贵,这个比例在世界范围内都是比较高的;但从收入来看,中国消费者的收入还远低于世界平均水平。

在生产领域,丰富的廉价劳动力做出了巨大贡献,但在消费领域,这部分劳动力的贡献却与他们的数量、贡献不成正比。在中国的汽车消费结构中,10万到30万价格区间的车占了相当大的比例,以价格来说,考虑我们的车本身就比国外市场的贵,这个比例在世界范围内都是比较高的;但从收入来看,中国消费者的收入还远低于世界平均水平。造成这个现象的主要原因有两个:中国汽车价格过高,以及大量低价车的需求被压制,也就是说,带给我们人口红利的大量适龄劳动力虽然占人口比例很高,但没有形成有效的消费需求。这对于发展壮大中的中国汽车企业来说,是一个不利因素。

三、1.7亿人才资源:创新发展的可靠保障

造成这个现象的主要原因有两个:中国汽车价格过高,以及大量低价车的需求被压制,也就是说,带给我们人口红利的大量适龄劳动力虽然占人口比例很高,但没有形成有效的消费需求。这对于发展壮大中的中国汽车企业来说,是一个不利因素。

国家统计局近日发布的报告显示,我国研发人员总量在2013年已经超过美国,连续6年稳居世界第一位。

一般认为,到2015年,我国目前的人口红利期将结束,标志是65岁以上人口占总人口比例将达到9.6%,人口抚养比抵达由下降到上升的转折点。届时,中国本土汽车业如果还在低水平上徘徊,那么这真是件雪上加霜的事情。

研发人员是我国人才队伍中最重要的组成部分之一。改革开放40多年来,随着教育水平的稳步提升,我国人才队伍规模持续扩大。在近9亿16岁至59岁的劳动年龄人口中,我国有1.7亿受过高等教育和拥有技能的人才资源。

人才是科技创新的第一资源,是实现创新驱动发展的可靠保障,也是支撑中国经济韧性和潜力的底气所在。

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军分析说,我国有1.7亿的人才资源,这一数量规模在近14亿的人口总规模和近9亿劳动年龄人口规模中的占比均不高,但这一群体拥有更高的素质和更强的技能,他们创造的有形价值和无形价值都是巨大的。特别是新产业、新业态、新商业模式的快速发展,将提供更加广阔的发展平台,使知识优势和专业技能得到更好的发挥,形成推动新经济发展的重要动力。

此外,我国的教育和培训体系每年为社会培养输送的高素质劳动者数以千万计。未来若干年,人力资本的充足供给态势将会延续。每年数以百万计的高校毕业生将成为创新的重要源泉,成为推动经济转型升级和高质量发展的重要力量。

四、超4亿中等收入群体:经济转型的坚实基础

根据国家统计局测算,我国中等收入群体人口已超过4亿人,成为全球最大的中等收入群体。

中等收入群体是一个地域在一定时期内收入水平处于中等区间范围内的所有人员的集体。在国家统计局局长宁吉喆看来,我国当前庞大的中等收入群体,“恰恰是中国经济转型的基础”。

李昕认为,一般而言,中等收入群体不仅具有较强的消费意愿,也具备较强的消费能力。这个群体释放出来的消费需求,将成为拉动消费增长的重要力量,有利于使中国经济增长转向更多地依靠内需上来。在逆全球化抬头的背景下,国内消费市场的持续扩大,有利于增强中国经济抵御外部风险冲击的能力,增强经济增长的韧性。

国务院发展研究中心原副主任、中国发展研究基金会副理事长刘世锦指出,我国当前仍面临收入差距较大、中等收入群体比重偏低的难题。有资料显示,我国还有约10亿人未坐过飞机,约5亿人没有使用过抽水马桶,如果这部分低收入群体的收入能达到中等收入群体标准,将会源源不断地释放消费潜力。

在刘世锦看来,如果中等收入群体由4亿人增长到8亿人至9亿人,将有助于经济可持续发展,调动新的增长潜能,推进经济转型升级,实现高标准的市场经济。要实现中等收入群体倍增的目标,一是要人均可支配收入保持一定增速,二是收入差距要逐步缩小,这就需要从政策层面上推动全要素生产率的提高,并且使经济增长具有更强的普惠性和包容性。从经济层面看,则要通过城乡要素流动加快大都市圈发展,改进低效率部门,着力提升低收入阶层的人力资本,推动消费结构和产业结构升级,加快前沿性创新和促进绿色发展。

五、1亿多个市场主体:经济增长的活力之源

截至目前,我国已有1亿多个市场主体,而且每天新设企业保持较快增长。

中国企业研究院首席研究员李锦表示,市场主体是市场经济的细胞,其数量的多少、规模的大小、增长的快慢、结构的优劣,是衡量经济发展水平的重要标志。我国市场主体已经达到1亿多个。这些市场主体成长快、活力强、业态新、支撑面广,对经济发展的贡献率高,已经成为当前经济稳增长、应对外部冲击的重要着力点。

“各类市场主体是全社会财富的主要贡献者,也是推动经济发展的磅礴力量。”李佐军说,我国市场主体的数量过亿,意味着每十个人就有一个市场主体,这恰恰是社会创业创新有活力、市场主体有信心的体现。

在李佐军看来,各类市场主体在公平竞争的市场环境中展开分工协作,可以更有效地推动新技术研发和落后技术的退出,也能使新技术产业化应用的步伐加快。更为重要的是,在激烈的市场竞争中,一大批不能适应竞争节奏的市场主体可能出局,同时也会有一大批新的市场主体陆续进入。市场的优胜劣汰,是国民经济永葆活力的有效保障。一些市场主体在竞争中长成参天大树,也将为经济发展贡献更多力量。

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