记者看到两辆与之前报废的校车外形相似的白色依维柯小客车,一台报废车

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:17    浏览:188 次

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汽车报废并非无法可依,但回收企业的匮乏及回收标准太低是无法回避的问题。

近日,记者在河南汝州采访获知,汝州的拼装车市场翻新旧车,部分组装车流入农村成为校车。记者看到两辆与之前报废的校车外形相似的白色依维柯小客车,卖家承认是改装车,还称“这车很...

目前,全球每年至少有3000多万辆汽车报废(其中中国的报废车“贡献”最大),如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道近2圈。如果不进行汽车再制造,我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。

河南省汝州市有一个规模很大的拼装车市场,被戏称为中国“三汽”。这里不仅组装车,更翻新旧车,而且种类齐全,给交通安全埋下了极大隐患。这些组装车大多流入农村,有些竟然被当作校车来接送学生。

近日,记者在河南汝州采访获知,汝州的拼装车市场翻新旧车,部分组装车流入农村成为校车。记者看到两辆与之前报废的校车外形相似的白色依维柯小客车,卖家承认是改装车,还称这车很好用,开着没问题,以前经常有学校、幼儿园来买,拉十几个孩子没问题。

特别是今年来,在全国持续雾霾天气影响下,尾气排放污染严重的“黄标车”逐渐成为中央和地方政府重点治理对象。根据《重点区域大气污染防治“十二五”规划》要求,至2013年底,大气污染重点控制区地级及以上城市主城区实现“黄标车”禁运,至2015年底,全国将基本淘汰2005年底前注册的“黄标车”,京津冀、长三角、珠三角地区基本淘汰辖区内“黄标车”。2012年-2015年全国将累计投入资金约940亿元,在重点区域淘汰黄标车544万台。

实际上,报废车乱象不只汝州有,据媒体报道,全国的报废车有80%未进经国家批准的正规拆解厂。

伟德betvictot手机版 ,院内停放着两辆白色依维柯校车,据负责人讲,就是前不久报废的校车。

截止至2011年底,全国“黄标车”保有量约1,520万台,占汽车保有量的16.5%,其中以中重卡和大中客为代表的柴油黄标车贡献了汽车污染的绝大部分。根据《规划》中黄标车淘汰项目要求,2012-2015年重点区域大型客车、中型客车、重型卡车、中型卡车累计淘汰量将分别达到34.8万台、39.2万台、61万台和77.8万台。其中客车及中重卡市场将受益于“黄标车”淘汰进程的加快,未来几年报废更新需求有望明显提升。随着城市大气污染问题日益恶化,地方政府也纷纷制定与中央政策相配套甚至更严厉的黄标车淘汰计划,我国“黄标车”有望迎来报废高峰。未来几年国Ⅲ及国Ⅲ以下标准城市公交车将得到大面积淘汰,并有望更新为混合动力客车、CNG/LNG客车、新能源客车等节能与新能源车型。

媒体曾报道,广西上上糖业有限公司有上百辆非法拼装车和报废汽车在其管辖的蔗区里承运甘蔗。而陵县交通局用来上路执法的车辆也有报废车。

上百亩的院子里到处堆满了报废的汽车配件,每天有许多人来这里买卖。

目前,中国民用汽车保有量达到1.14亿辆,汽车保有量接近1亿辆。目前,每年理论上应该报废的汽车有700多万辆,但真正被拆解回收的不到百万,许多理论上应该报废的汽车并没有被拆解,而是通过种种方式流入市场,继续使用。随着汽车保有量的迅速增加,每年报废的汽车数量也越来越多,预计到2020年,每年报废的汽车将达到1500万辆左右。加强报废汽车的回收拆解和回收利用,已经迫在眉睫。

为何报废车非法市场这般火热?除了相关部门疏于监管外,巨大的利益诱惑也是推力。汝州市相关人士说,一台报废车,只能卖几百块,而转手黑市能得上万块。

从河南省汝州市往西,行程5公里左右后,你便会看到,在公路两侧停靠着面包车、越野车、市政洒水车、市政园林绿化车、小轿车、油罐车等各种车辆,这样的长龙在公路两旁绵延10公里左右。

现中国汽车报废老旧和“黄标车”补贴费标准:报废重型载货车,每辆补贴人民币18000元;报废中型载货车,每辆补贴人民币13000元;报废轻型载货车,每辆补贴人民币9000元;报废微型载货车,每辆补贴人民币6000元;报废中型载客车,每辆补贴人民币11000元;报废大型载客车,每辆补贴人民币18000元;报废小型载客车,每辆补贴人民币7000元;报废微型载客车,每辆补贴人民币5000元;报废1.35升及以上排量轿车,每辆补贴人民币18000元;报废1升—1.35升排量轿车,每辆补贴人民币10000元。

当然,汽车报废并非无法可依,虽然2001年国务院就发布了《报废汽车回收管理办法》,但回收企业的匮乏及回收标准太低是无法回避的问题。对此,从2009年开始,我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准,以调动车主报废旧汽车的积极性。然而,由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因,这一政策并未带来持久的助推力。

这些车辆都是报废车辆经过翻新改装后重新出售的,他们的出厂商,就是道路两边的各户农家。在这10公里道路的两旁,基本家家从事汽车改装。由于拼装车市场规模很大,这里被戏称为中国三汽。

2012年财政部、商务部公告了关于《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》,其中仅对农村客运车辆、城市公交车辆、重型载重车辆的补贴额度,对小轿车报废补贴只字未提,这也在一定程度上让“准报废车”进入了二手车市场,较低的补贴金额无法制止非法流通。国家当前对报废汽车“以旧换新”的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等也让很多车主望而却步。虽然国家调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准,比如报废大型载客车的补贴标准提高到1.8万元,但与车辆转让出售相比还是没有多少竞争力。“卡车回收补贴还不如按斤卖废铁。”大部分车主都感觉报废后给的补助太低,而不愿申请。一辆卡车报废只能给一万多元,白菜价格还不如拆了卖废铁。

相比我国报废车市场的乱象,美国完全按照市场化的运作方式来进行回收利用。目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业。2009年美国废旧物资回收再制造产业规模突破2000亿美元,汽车行业占了三分之一,这些数据都说明美国的市场化机制是比较成功的。

记者3月15日曾报道湖北十堰非法拼装车泛滥,而记者在汝州调查时发现,这里的拼装车市场更加触目惊心,不仅组装车,更是翻新旧车,而且种类更加齐全,给交通安全埋下了极大隐患。这些组装车大多流入农村,有些竟然被当作校车来接送学生。

长期以来,在报废汽车市场大多数快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场;其他部分车主将即将报废的机动车退出户籍,转卖到管理薄弱地区或偏远地区,或套用假牌上路行驶。报废车以“假转籍”、“假过户”等形式大量流入黑市。多数流入二手市场通过正常渠道进行报废的车辆本应占据主流,收上来再翻新的旧车基本都会卖到比较偏远的地区或者周边县市,车价便宜,很受欢迎。现在即使是报废汽车按国家补贴费标准,但在许多地区进入报废程序后还拿不到一半,何况现在补贴政策在很多地区根本没有落实。

可以说,打击报废车,一者必须要有整治地方黑色利益链的决心;二者,也更需要国家在此方面的投入,比如,扶持回收企业的技术革新,提高回收汽车的补贴,等等。

拼装车一条街

目前,报废汽车私拆滥解已是公开秘密,形成了不少地下拆解市场,专门从事报废车辆收购、拆解、拼装、销售。几把焊枪和几个民工,只需几个小时即可把一辆大卡车大卸8块,变成汽车配件,又重新流向市场。这种触目惊心的汽车非法拆解愈演愈烈,汽车回收拆解业乱象环生。由于相关监管存在漏洞,一些不法分子受利益驱使,造成报废汽车正规回收率低,大量报废汽车流入私拆滥解的“黑市”,有些还通过整车或拼装后再次流向社会。尽管国家法规规定报废车辆拆解必须将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损,以防再次利用影响安全。

近日,记者赴汝州调查采访。

实际上流入“黑市”的报废汽车回收拆解企业,报废车并不按规定拆解,车况尚可的报废车翻新出售,无法再开的车辆也会被肢解后取出可用耐用零部件,如一些汽车核心部件如发动机、变速箱,通过再制造恢复原有性能,可以继续使用。重新拼装成“新车”,回收利用的价值仍然很高,一辆汽车有上万个零部件,用的材料有钢铁、贵金属、橡胶、玻璃、塑料、汽车氟利昂等。

出汝州市西行,不久就到了著名的拼装车一条街。只见公路两边停放着不少等待出售的车辆,这些车辆大多没有牌照,或挂着假牌照。车边或有专人守候,或在挡风玻璃上留着联系电话。所售车辆大都十分破旧,其中一些车远看着崭新,但走近后,却可看到底盘下锈迹斑斑。有的车辆外表明显有后期喷上新漆的痕迹。

按照国家现行规定,只有具备一定资质,经过批准的企业才能从事报废汽车回收拆解。当下,报废汽车的报废拆解程序为:小客砸顶,大客切梁,五大总成落地,打孔切割存照片备案。五大总成,也就是汽车的方向盘、发动机、车架、变速器、前后桥,对于这些零部件,必须进行销毁,禁止利用其拼装汽车。然而受利益趋势,报废汽车私拆滥解、违法销售、非法上路等违法行为,非常严重。一些地方甚至形成了非法拆解、倒卖报废汽车和拼装车的“黑作坊”、“黑窝点”。如今不用出家门就有回收企业的业务员上门收车,二手车商和非法企业变通手段灵活,大范围地流窜经营,“黄牛”掘地三尺寻找报废车,而且非法渠道的回收价格比正规渠道高,车主往往受利益驱使让报废车流入“黑市”。特别是在一些三、四线城市、城乡结合部和农村市场,报废车和拼装车不上牌照,搞掂当地交警和路政后照样上路行驶,甚至还有不少改装成校车。

知情人告诉记者,315刚过,这段时间正在风头上,路边卖的车少多了,以前道路两旁停得满满的。这些车因为售价便宜,颇有市场,许多地方的人慕名来购买。据介绍,这些车辆主要有两个流向,一是农村地区婚丧嫁娶用来接客人的家宴车,二是一些农村小学、幼儿园用来接送孩子的校车。

公安部数据显示2011年底我国汽车保有量为1.06亿辆,国际报废率每年7%,即仅去年就应该有742万辆汽车被报废,而中国物资再生协会有数据显示,去年全国仅50万辆正常报废车,有700多万辆报废车不知所踪,全国的报废车有80%以上未进经国家批准的正规拆解厂,汽车报废并非无法可依,但回收企业的匮乏及回收标准太低是无法回避的主要问题。眼下,对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定,报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高,废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。

据公安部门摸底排查统计显示,汝州市共有公办、民办中学校431所,幼儿园398所,197所学校的在用校车421辆,其中309辆手续不全、存在严重安全隐患或无牌无证、逾期不参加检验,甚至是改装、报废车辆等。

报废汽车重新回流进入社会,危害极大,由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件,被再次被改装后进入路面行驶,其车本身性能大变,安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”,近年来,由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生,给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。在国内近3年的交通事故中,有13%是因为使用伪劣和报废汽车配件所致,非法拼装车的安全性能完全得不到保证,是造成交通事故的主要原因之一。由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件,被再次改装后进入路面行驶,其车本身性能大变,安全系数大大降低,变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。

3月19日早晨7点半左右,记者在汝州市附近的郭营村、马爻村等地进行蹲点调查,看到许多幼儿园用小型客车接送孩子,记者跟踪的一辆长安小客车,事后经交警查证,年检有效期只到2007年4月。

在汽车报废后,如果不能及时拆解和回收,汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害;而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节,由于缺少相关的规范监管和引导,也使得报废汽车有可能造成二次污染。汽车生产过程中含有大量有害物质,除主要制造原料钢材、生铁外,大量橡胶、塑料、有色金属被采中,砷、硒、水银、镉、铅、六价铬等重金属,这些重金属或重金属化合物在汽车被非正确处理后,会对土地、水源造成污染。非金属污染也是报废汽车对环境的危害,等也存在于汽车中。

报废校车到底去了哪儿?

汽车报废后被非正确处理过程中,所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件,对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当,将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃(CFC,俗称氟里昂)泄漏时的直接排放,会造成对大气臭氧层的破坏,更会给人体健康带来严重威胁。

2011年11月24日,一篇标题为《河南汝州:统一销毁84辆报废校车》的报道称:11月23日上午,在汝州市公安交警大队事故科停车场,汝州市副市长韩自敬一声令下,挖掘机的铲斗挥向了报废校车的挡风玻璃,打响了该市统一销毁84辆报废校车的战役。

报废汽车和拼装车安全性能极差,经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件,在汽车运行时可靠性降低,会直接导致刹车失灵,转向及发动机等零件失灵;会使车辆的操作稳定性变差,极易跑偏;这些超期使用的报废汽车,在使用过程中,功能下降,安全隐患增加。此外,超期使用的报废汽车,所有机件磨损严重,燃油消耗大于正常水平,排放废气无法达到正常标准,机油消耗增加,都造成资源浪费、大气环境污染等问题。不仅对驾乘人员,也对路人构成严重的生命威胁。与此同时,报废汽车报而不废,也严重影响了新车销售,对汽车产业发展极为不利。

那么,这些车是否真的销毁了呢?在拼装车一条街,记者看到两辆与报废校车外形相似的白色依维柯小客车。经询问,每辆客车售价在1.5万元左右。卖主并不讳言这是改装车,并说这车很好用,开着没问题,以前经常有学校、幼儿园来买,拉十几个孩子没问题。

中国汽车报废并非无法可依,早在2001年国务院就发布了《报废汽车回收管理办法》,然而全国各地依然我行我素,仍然沿用与执行缺乏科学依据的1995年对报废汽车的收购价格,势必给车主造成相当大的经济损失。我国主要由商务部门对报废车回收拆解行业进行行业监督管理,公安部门主要对报废车进行注销登记,开具“报废证明”以及在车辆拆解时进行监销,但两部门实际上都没有有效监管报废车辆流失的问题,而导致汽车报废回收业混乱的重要原因是法律和监管存在严重缺位。

中国青年报记者向汝州市交警大队了解情况。办公室一位工作人员在接受采访时表示,报废校车都已经销毁。记者问具体送到哪家报废公司,每辆车多少钱,该工作人员表示不太清楚。问是否有的报废车流向了非法拆车厂,回答说没有那回事。

尽管近年来公安、商务部门及行业协会组织联合行动开展报废汽车回收拆解专项整治,整治针对非法回收拆解报废汽车,遏制利用报废汽车“五大总成”拼装车的活动,打击报废汽车、拼装车上路行驶问题。但处罚力度不够或循私枉法、沆瀣一气,多数流于‘表面文章’,整治效果不尽如人意或彻底失败,报废市场乱象比比皆是,并越来越严重。

记者又向汝州市工商局求证,工作人员告诉记者,汝州没有非法拆车市场,原来有,经过几次整治后,现在没有了。

“准报废车”流向二手车市场低廉的价格和监管的缺漏,滋长了报废车的需求空间,繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴,让老旧车车主更情愿在二手市场寻找买家而非主动报废。此外,目前政府向汽车回收行业征收的增值税税率为17%,税率偏高另加上收取的各项苛捐杂税也多如牛毛。与其他拥有进项税的行业不同,汽车回收拆解行业没有这一税种,在销项税持平的情况下,保证17%的增值税存在相当大的难度,阻碍了汽车回收行业的发展。此外,国家对汽车回收行业没有给予任何资金支持,以致报废汽车回收行业非常破旧、简陋,管理人员的技能也非常低下,其他行业都在不断向前发展,而汽车拆解行业由于得不到国家的支持,发展极其缓慢。因此,正规的汽车回收拆解厂维持生存相当困难。由于报废回收领域矛盾根深蒂固,短期内不能得到解决。

据了解,报废汽车回收拆解是一项专营的特种行业,国家出台规定,对报废汽车回收企业实行特种行业管理,实行资格认定制度,规定每个地市只允许一家国有专营的报废汽车回收公司存在。

目前,回收政策强调用户将报废汽车交归回收处理部门的义务,但在经济上对用户的补贴不足,导致用户不愿将报废车辆交回正规回收部门处理。没有建立科学高效的回收再利用监督管理体系,管理政策及方法上未能相互衔接,没有形成封闭的再利用产业链,回收政策无法促进用户支持。汽车生产者没有承担报废汽车产品回收再利用的义务,在产品设计、材料选用方面很少考虑回收利用的问题,也没有利用技术和网络优势与回收拆解企业共同推动废旧汽车零部件回收与再利用工作,而汽车经销商由于政策所限,不具备报废汽车回收职能,被限制在参与这项工作范围之外。

工商局工作人员向记者证实,汝州市目前只有一家报废汽车回收公司。

此外,汽车零部件再制造管理存在法制化不健全、监管不力、多头管理,制度不完善和缺乏有效的汽车产品信息管理系统,报废汽车、拼装车、再使用零部件质量等方面执法不到位,脱离市场现实环境,可执行性差,对约束目前报废汽车回收领域的乱象没有起到足够的作用,致使大量报废汽车体外循环回收困难。

记者找到这家报废汽车回收公司,负责人告诉记者,他们没有收到报废校车。事实上,由于他们只能按废旧金属的价钱来回收报废车,而组装车市场给的价钱远高于报废价,所以他们已经好几年都没有生意了。

打击报废车产业链,必须要有整治地方黑色利益链的决心,更需要国家在此方面的投入,扶持回收企业的技术革新,提高回收汽车的补贴等等,只有这样才能消灭报废车上的暴利。此外,需要各部门相互配合加强监管,制定更加严格的管理办法并执行到位,还要打破原有畸形的产业链,使报废汽车的回收拆解工作回到正轨。从政策层面推动报废车回收形成一条良性产业链,允许五大动力总成可拆解回收再利用,有利于提高废旧汽车的既有价值,同时提高回收价格,进一步不断压缩“黑拆解点”的生存空间。

报废车回收市场卖配件

要让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用的核心参与者,明确汽车在设计中可回收利用率目标和时间表,报废汽车回收处理应走市场化道路,对报废汽车处理过程进行规范,严格规定回收过程中废物的处理程序,慎用行政指定方法确定报废汽车处理企业,加大年审频率,并将其落到实处,对新车排放有强制标准、对老旧车应该更加严格。汽车企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品,还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。任何制度最重要的是贯彻实施的持续性,以及是否落到实处,不可刮过一阵风后就不管而听之任之了。

与汝州报废汽车回收公司生意冷清形成鲜明对比的是,汝州最大的一家报废车回收市场河南瑞福达实业有限公司生意红火。3月18日,中国青年报记者来到这家公司,看到门外大招牌上写着报废汽车回收、废旧金属回收的字样。

走进大门,这家公司规模之大令记者吃了一惊。公司占地达上百亩,到处停放着各种报废车辆和拆卸下来的废旧汽车配件。有很多人和车进进出出,非常热闹。不时有人开着三轮车、小面包车运输各种汽车配件,有的挑几个轴承,有的拿几个后桥,有的拿轮毂记者在现场看到,一个人正在挑汽车后桥,价钱是每个1200元。记者问拿这些东西做什么,回答说回去装啊。

据了解,改装汽车得先买一辆报废的汽车,然后换掉发动机,再看这辆车上的方向机、加速器、后桥、大梁是否能用,并根据情况更换配件。知情人告诉记者,拼装车一条街上许多拼装的车,都是从这儿拿的配件,回去组装车的。

记者从瑞福达公司了解到,他们以略高于废旧金属的价格从全国各地回收报废汽车,然后能改装的就改了重新卖,一般轿车都在一万到四五万元一辆,卡车也就几万元。不能改的就拆开来卖,一个发动机的价钱就能收回成本。

记者在瑞福达公司院内看到几辆白色依维柯,外形很像前不久报废的校车。记者以购买者的身份询问,一位负责人告诉记者,有两辆车就是从交警队来的报废校车。

在瑞福达公司对面,记者看到,一家汽车改装作坊正在焊接一辆卡车的大梁,等次日记者再来到这里时发现,一辆崭新的园林洒水车已经装好,正在喷漆。

园林车的使用者应该是市政部门,他们难道会购买这种没有手续的拼装车?当地人告诉记者,这样的洒水车卖得很多,都是外地政府部门买的。购买者为了省钱,开了假发票写一辆新车的金额,实际省下的钱就可以放进自己腰包了。一般来说,这样的车都挂假牌照,因为是洒水车,交警一般也不会去查。

记者看到,从汝州三汽流出去的还有工程车、油罐车,这样的车一旦出了问题,后果不堪设想。

有关资料显示,目前我国废旧汽车回收利用存在的主要问题是:一是拆解能力严重闲置,每年报废汽车只占拆解能力的1/2;二是报废汽车回收拆解企业数量多、规模小,机械化程度低,拆解效率不高,造成资源浪费和拆解场地环境污染,不能适应发展需要;三是报废汽车国有回收主渠道受到严重削弱。

2010年7月,《报废机动车回收拆解管理条例》面向社会征求意见,对汽车五大总成解禁,汽车发动机、变速器、前后桥、转向器、车架等五大零部件总成有价值的可以出售给再制造企业,重新利用,但只能卖给有汽车零部件再制造资质的企业。

据了解,汽车使用达到一定期限,应当及时报废更新。报废车和拼装车的零部件特别是五大总成的磨损程度都已经达到了一定的年限,安全系数极低。一旦一个部件失控,就会造成交通事故,不但会给自己带来危害,还会危及其他人的安全。由报废车和组装车引起的交通事故屡见不鲜,给人民的财产和生命安全带来了极大危害。

改装车市场形成产业链

从3月16日到19日,记者走访了汝州以西的藏庄、许寨、湾子等10多个村庄。在当地,几乎随处可见报废的汽车五大总成发动机、变速器、前后桥、转向器、车架。记者共发现了百余个作坊式造车厂,目击了村民拼装车辆的过程。

住在拼装车一条街上的村民大多是做拼装生意的,往往是前店后厂,前面停着装好的车出售,后面院子里就是组装车间。这里村民的住宅大门大多为双扇开大铁门,宽约3米多,大白天家家大门紧闭,砸击和焊割的声音不时从院子里传出来。

在一家村民院子里,记者看到这里停放着各种汽车配件和汽车半成品,工人们在紧张地工作,几名男子正在向一个长约5米的卡车大梁上焊接液压机,随后开始安装后桥。还有大吊车在轰隆隆地工作着。

这些拼装车厂大多挂着合法的废旧金属回收点、汽车大厢厂和焊接维修点等招牌,均有相关部门发的证照,这在客观上为其拆解、拼装行为提供了便利条件。

据了解,拼装改装车辆并销售报废汽车五大总成的现象在汝州由来已久,当地因拆卸车辆的技术高超,被称为中原第一拆。市场跨越汝州市骑岭和庙下两个乡,分布于10个行政村,东西长约5公里,南北纵深各达两公里。鼎盛时期有专业拆车商户300多户,从业人员4000余人,年拆车1万余台,交易额2000余万元,回收各种金属5000余吨。

这些年,汝州市政府部门也确实对拼装车市场进行过整治,由该市商务局牵头协调,依照乡镇政府、工商、质监、交通公路、土地和公安等部门的职能,明确了各部门在规范整治活动中的任务和职责。

但在利益驱使下,从事报废车辆拆、拼装的行为依然存在。当地群众告诉记者,有关部门一查,拼装车的生意就会匿迹,但过段时间,还会照常开业。

买一辆报废的车也就四五千元钱,到这个地方拆开买一个发动机就能卖三四千,再加上前后桥、大梁都能卖,一辆车就能赚几千元钱。若是翻新的话,赚得更多。这样的利润谁不干!当地一名知情人对记者说。

国家规定,禁止拼装车和报废汽车上路行驶。那么,汝州市这些村民拼装的汝州造没有任何手续,又如何能上路呢?

这些你都不用管,我们会给你送上高速公路,交警不会查。售车者都这样拍胸脯保证。

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