宝马DME控制单元电路板,在发动机控制单元内储存了含义为

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-01-14 06:16    浏览:193 次

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作为一个豪华品牌,宝马在以品牌和产品性能赢得全世界消费者的同时,其可靠性的表现似乎并不出众。作为国内领先的缺陷汽车产品信息的收集平台,中国汽车质量网的投诉信息显示,宝马DME控制单元(数字式电子发动机管理系统)存在的产品缺陷可能是导致宝马故障较多的直接因素。

华夏汽配网采编,

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2013年以来,中国汽车质量网共收到宝马车型相关投诉29宗,而其中针对车辆出现熄火、故障灯报警、启动困难、动力下降、转速不稳等问题的投诉共有20宗。尽管故障现象不同,但多数都与行车电脑、也就是DME有关。

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投诉品牌:宝马

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一辆宝马E46330i轿车,用户反映该车在正常行驶时DSC偶尔会报警,且仪表板多功能信息显示屏上会显示“ENGINESEATSAFEPROG(发动机应急运作模式)”的提示信息,随后加速踏板失效。假如关闭发动机后再重新起动车辆,车辆又会恢复正常。仔细询问用户得知,该故障在近期半年内已出现过5次。

投诉车系:7系

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伟德betvictot手机版 ,投诉车型:730Li领先型、730Li豪华型、740Li豪华型、740Li领先型、750Li豪华型、750Li尊贵型、760Li 6.0 AT/MT等

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接车后,连接故障诊断仪GT1对车辆进行检测,在动态稳定控制系统控制单元内储存了含义为“发动机扭矩接口故障,故障原因不在DSC”的故障码;在发动机控制单元内储存了含义为“怠速控制阀犯卡”的故障码。这2个故障码均为偶发性故障,设备提示故障可能原因按等级分为:①怠速控制阀机械卡死;②怠速控制阀线路故障;③DME控制单元损坏华夏汽配网表示。

投诉问题:1、车辆熄火;2、烧机油;3、漏机油;4、变速箱故障; 5、轮毂开裂;6、跑偏;7、发动机异响;8、启动困难;9、漏防冻液;10、吃胎;11、甲醛超标等

比如,在反映故障灯报警问题的投诉中,一般多为DSC车身稳定系统、变速箱故障、驱动故障、胎压监测失效等提示,而其中部分投诉同时伴有车辆熄火、怠速抖动、不好着车等问题存在。这些明显都是DME的问题。来自河南的车主唐先生遇到的问题,就是典型的例子,其购买的华晨宝马523Li新车仅行驶了145公里,等红灯时车辆突然熄火,再着车时怠速忽高忽低,同时DSC车身稳定系统、传动系统有故障、轮胎压力监控系统失效等故障灯报警。据车主反映,目前厂家及4S店并没有有效的解决方案,更换轮速传感器、刷新电脑程序等措施,似乎都无法彻底解决问题。而据多年从事高档轿车电路板维修的某业内人士透露,这种问题在宝马各系车型中均存在,而厂家及4S店目前的维修方式并不对症,究其原因应为发动机电脑DME损坏,串行数据丢失所致。

根据诊断设备的提示并结合由简至繁的原则,我们决定先拆解检查怠速控制阀。经仔细检查,并未发现怠速控制阀存在任何卡滞现象。根据我们的维修经验,该车怠速控制阀的线束插头连接线经常损坏,为此我们还是更换了怠速控制阀。由于该车故障出现的频率太低,我们让用户先将车开走自己试车。该车离厂2天约行驶350km后,故障再次出现。来厂后我们连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备的诊断结果与以前的检查结果完全相同。由于上次已替换了怠速控制阀,这次我们决定仔细检查相关线路。根据相关电路图,经拆解检查发现,每一个插头都连接完好,没有发现任何异常状况。在将该车的检查结果告知用户后,用户要求将DME控制单元及线路一起更换。作为维修技师,我们感觉这种维修方法实在过于愚昧。但因并未捕捉到真实故障,现实条件又不允许自己试车及长时间测试,我们只能依靠设备的提示进行维修,因此暂时只得如此,不过总觉得这样维修不可靠。

涉及购车年限:2000、2005、2006、2007、2009、2010、2011、2012、2013

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不出所料,该车在离厂4月约行驶5300km后再次返厂,用户称故障较以前更加频繁,这段时间已出现过七八次。经与用户协商,用户决定将车留厂让我们长时间试车捕捉故障。经过一段时间的试车,故障终于出现。我们采用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流发现,怠速控制阀的控制比重适时调节汽车配件网分析,在开空调时控制比重显着增大,而怠速控制阀却并未执行调整动作。根据电路图,我们采用示波器观察怠速控制阀2号脚与1、3号脚的脉宽不变化,即因DME控制单元内部控制出现问题,控制单元发出指令而执行部分没有依照控制单元指令执行。为什么会这样呢?DME控制单元已替换过了,难道2块DME控制单元都存在相同的问题?为此,我们决定分析一下能引发DME控制单元工作异常的原因。通常状况下,能够引发DME控制单元工作异常的原因包括:DME控制单元电源故障、DME控制单元电磁兼容性差及外围电路电器故障。

出现问题时间段:1个月、1-3个月、3-6个月、6-12个月、1-3年、3年以上

宝马DME控制单元电路板

之后,我们用示波器对DME控制单元的供电电压进行了检测,未发现异常。经仔细分析,我们怀疑是偶发性电源故障所致,故决定从废旧音响数字功放上拆下电源净化电路,并将其加在DME控制单元供电电路上试车。但车辆刚开出厂故障就出现了,看来这一方法并未奏效。那么是否是DME控制单元电磁兼容性差呢?众所周知,汽车上最大的干扰系统是发电机及点火系统。由于前面已做过电源测试且没有发现问题,为此我们决定检查点火系统。经测试,每一个气缸的点火初级、次级波形及点火线路上的抑制电阻均正常。根据上述检测结果,结合该车发动机的具体特征,我们以为怠速控制阀为滑阀式且功率较大,因此该怠速控制阀动作时会产生较大的自感电压。我们怀疑点火系统与怠速控制阀线路产生干扰据华夏汽配网报道,故决定试着将点火系统与怠速控制阀线路单独屏蔽。为此我们用铝箔纸将点火及怠速控制阀的线路包扎好,并用引线接到DME控制单元的搭铁点。在将线路连接好后,经长时间试车故障始终未出现。

历史召回事件:

对于DME控制单元容易损坏的原因,该业内人士认为,这是因为DME控制单元有两大缺陷:一、电磁兼容性差,容易受到电磁干扰;二、容易受到温度的影响。

之后将车交付给用户,车辆行驶到今日行驶里程接近2万km,电话回访用户,用户反映故障未再出现。

因辅助电子水泵缺陷,配置有8缸或者12缸发动机,电子水泵可能因为电路板损坏而不工作。个别车辆可能存在电路板过热现象,严重时可造成电路板发生燃烧,存在安全隐患。将召回部分进口2009至2010款7系,型号为750Li、760Li、Active hybrid 7。

电磁兼容性差,将导致多个故障灯报警、动力下降等问题的出现。宝马电控发动机点火系统的点火线圈虽然是独立的,但因驱动模块设计在DME控制单元内,这样在发动机运转时,点火线路要传输很大的电流去驱动点火线圈,且频率较高,由此将产生电磁干扰。而DME受温度的影响,直接后果便是车辆熄火、转速不稳。新车正常数据流中,DME的温度为81℃时均能正常工作。而由于内部元件耐高温性较差,导致使用一段时间后达到65℃时发动机就开始抖动,当温度达到71℃时发动机则立即熄火。

在维修该车故障之后,我们陆续接修了五六辆相同故障车,均用此方法成功处理。根据这些故障的共性,我们分析以为,M54型电控发动机点火系统的点火线圈尽管是独立的,但因驱动模块设计在DME控制单元内,这样在发动机运作时,点火线路要传输很大的电流去驱动点火线圈,且有很高的频率,由此便干扰

投诉销量比(截止到2012年12月销量):3.4/ 10000

数据显示,出现上述问题的车辆,虽然更多地集中在2012款以前的车型中,不过2013款的华晨宝马3系、5系及进口宝马X3也已出现此类投诉,这意味着相关隐患似乎并没引起宝马的重视。我们注意到,车主反映的一些问题涉及高速行驶状态下熄火等较严重的安全问题,车主的意见非常大,由于宝马是享誉世界的豪华品牌,类似问题的频繁出现也令车主更加失望。

厂家回复率:6.25%

投诉分析:

截至目前,中国汽车质量网已接到进口宝马7系相关有效投诉32宗,虽然整体投诉量并不多,但却位居进口豪华车型的第二位,可见在同级别车型中问题较为突出。从投诉内容来看问题较为分散,熄火、烧机油、轮胎轮毂等问题被提及相对较多。

从故障现象来看,熄火是车主意见最为强烈的问题。车主表示,车辆在正常行驶的情况下突然熄火,方向盘、刹车、油门全部锁死,仪表盘上显示轮胎压力监控系统失效、行驶稳定性和转向性能失效、驻车制动器的使用受到限制以及驱动系统有异常。据业内人士透露,宝马DME控制单元(数字式电子发动机管理系统)存在的产品缺陷,可能是导致此故障的直接因素。目前,厂家及4S店并没有有效的解决方案,更换轮速传感器、刷新电脑程序等措施,似乎都无法彻底解决问题。而据多年从事高档轿车电路板维修的某业内人士透露,厂家及4S店目前的维修方式并不对症,究其原因应为发动机电脑DME损坏,串行数据丢失所致。对于DME控制单元容易损坏的原因,该业内人士认为,这是因为DME控制单元有两大缺陷:一、电磁兼容性差,容易受到电磁干扰;二、容易受到温度的影响。

烧机油问题是德系车常见且共有的问题之一,宝马当然也不例外。据了解,德系发动机的制造工艺与日系等发动机有所不同,气缸内壁采用交织状网格面设计,这样的设计有利于机油在缸壁内的附着,提高润滑效果。但如此一来,没有被活塞环刮掉的机油在内部被燃烧,就形成了烧机油的现象。如果烧机油现象过于严重,车主可以向厂家申请索赔发动机总成。目前,宝马建立了一套鉴别烧机油的标准体系,但据车主反映,其高于国家的行业标准,如此一来应该以谁为准,一时间成为车主最为头疼的问题。实际上这个问题并不是无法解决,一位汽修方面的专家曾“夸下海口”:“半小时可以解决德系车烧机油问题。”而反观宝马厂家对待烧机油问题的态度,技术手段可以解决,为何成为国内车主“痛心疾首”的问题,宝马中国是否应反思?!

轮胎轮毂亦成为宝马7系投诉相对集中的问题,对于一个高端品牌而言,这并不涉及过于“高精尖”的科技。为何轮胎轮毂遭到车主的投诉,原因还是在于责任认定上的争议,厂家对待轮胎轮毂的态度,多以用车不当为由来推卸责任。虽然不排除有此原因,但据车主介绍,车辆无任何事故、剐蹭,车身底盘完好如新的情况下,轮毂出现的断裂;且同路段行驶的其他品牌车辆并无此类问题,由此可见,事情可能并非“使用不当”这么简单。据了解,曾经在广州发生过一起宝马7系轿车,后轮断裂车毁人伤的惨剧。希望宝马中国能从中吸取教训,安全无小事,厂家应引起足够的重视。

近期,在收到的宝马7系投诉中,变速箱故障及甲醛超标问题引起了小编的关注。车主表示:宝马7系的变速器质量故障已被当地媒体曝光,变速器本身或存在质量问题。那么,到底是什么原因,让宝马7系的变速箱如此短命,是否如车主所言此问题较为普遍,中国汽车质量网还将进一步关注。而车内甲醛超标问题车主表示,通过室内空气质量检测仪,检测出甲醛浓度达到0.20mg,超过国家规定的标准。经检测异味主要来自于车内的地板乳胶、座椅乳胶以及后排座椅后部,目前,宝马中国并没有对此作出回应,而仅通过这一起案例确实也无法说明问题。希望厂家能够专业、系统的对该车辆作出检测,找到甲醛的真正来源,还车主以健康。

根据截止到2012年12月宝马7系的销量,其投诉销量比大约为3.4/10000,低于中国汽车质量网相关数据的平均标准,但对于豪华品牌的顶级车型而言,这样的比值并不值得骄傲。而且,6.25%的投诉回复率,说明宝马中国对车主们的投诉关注度非常之低。实际上,像宝马7系这样的车型,价值更多的是体现在售后服务的附加价值上,希望宝马中国能够重视车主们的声音,更好的解决问题才能赢得更多口碑。

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