自主品牌也可以造好车,对长安汽车国际化或者中国汽车国际化带来了非常深刻的阐述

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-05-07 05:26    浏览:104 次

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主持嘉宾:感谢杜总的精彩发言,杜总提了一个非常重要的观点就是,在未来两三年是中国汽车国际化重要的时间窗口,应该说经过了10年的高速发展,下一个发展就是国际化,在十二五期间应该是一个非常基础的关键时间。他根据长安的发展战略,对长安汽车国际化或者中国汽车国际化带来了非常深刻的阐述。

程远:“自主品牌占据市场主流只是时间问题”

2016-04-22 17:16出处:程远 [原创]责编:刘天鸣

4月16日,传祺在广州体育馆举办了自己首款高端战略车型GA8上市发布会,除广州市领导外,广汽集团高管、广汽传祺董事等所有有关“大员”全部出席,是广汽集团多年来规格最高的一次新车发布会。

分析广汽高调推出传祺GA8,原因在于中国汽车界有一种思维定式,总认为在大型汽车集团里,广汽起步晚,技术基础差,开发能力弱,“南方人头脑灵活,就是会做生意”,自主品牌研发还得靠一汽、东风、上汽这些早年登堂入室的老国企,人们不是常常把“三大车企”挂在嘴边吗?但是,这一次却是广汽抢在了前面,第一家正向全自主开发出高端商务用车,能和同级别合资产品叫板,广汽想让大家看看,到底是谁真正有能耐!

长期以来,人们还有一个偏见,觉得自主品牌的强项是“性价比”,说得直白一点,就是“低档次、低价格”。广汽传祺这一次要昭示天下:自主品牌也可以造好车,能与合资品牌一比高下,是要为自主品牌争一口气。

传祺GA8是广汽投资十多亿元、历时5年、集全球顶级资源和国际尖端技术、完全正向开发的一款车型,是广汽举全集团之力发展自主品牌核心战略的阶段性成果。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松,在GA8上市第二天与笔者共进早餐时放言:“自主品牌占据市场主流只是时间的问题”,并表示要“坚定不移地走与合资品牌抗衡的路线”。

近十年来,凡是和吴松有较多接触的人 ,都会深深为他对自主品牌的挚爱与发展自主品牌的信心所感动与折服。

此外,广汽也想借此机会,在官员群体中做一个大广告,请他们带头坐自主品牌车。当晚上市会上,吴松就“将”了广州市委常委周亚伟“一军”,在舞台上高声请他换座驾,坐传祺。

伟德betvictot手机版 ,尽管传祺在中国自主品牌企业中起步较晚,但是坚持正向开发,坚持国际标准,布局全球化供应链体系,逐步构建广汽自己的全球研发网,创立了“广汽生产方式”,形成了传祺品牌持续发展的竞争能力。最近J.D. Power中国新车质量研究报告,广汽创奇就连中三元,在2015年中国市场销售的270个品牌中,排名第八,这不能不令人刮目相看。

更直观的销量方面,广汽传祺从2011年起步的1.7万辆,2015年达到19万辆,不到3年实现持续盈利。去年传祺全年所获利润甚至高于一家年销量100万辆的大型公司,单车售价也位列全国自主品牌之首。今年第一季度,广汽传祺再传捷报,销量同比增长171%,突破7.94万辆,这是很多老牌自主品牌所望成莫及的。

广州市委常委周亚伟评价传祺GA8,是“广东制造的一次新的飞越”,他介绍道,仅仅传祺一个企业年创造的价值就占长广州市经济总量的1%,他称赞传祺“是广州产业发展的重要动力源和增长极”。

最近几年,尽管自主品牌无论品牌还是技术方面,都取得了很大的进步,但是在高端市场,自主品牌产品与合资企业仍然存在很大差距。吴松表示,“满足社会精英群体对高品质、高安全性汽车的需求越,既是市场机遇,更是汽车企业的主体责任”。这几年广汽乘车公司在高端、品质上狠下功夫,传祺GA8达到了奥迪A6的水平,而价格只有它的一半,完全具备了与合资产品一比高下的资格。

吴松介绍道,除变速箱外,传祺其余部分都是自己研发的,自主研发的变速箱两年后也会出来,所以传祺是一个真正意义上的中国人的自主品牌。现在他们发动机已开发出两个系列:G系列和GS系列,包括1.3T、1.5T、1.8T和2.0T,水平达到世界级。

吴松说,传祺的第一代产品解决了产品的品质和安全问题,第二代产品,也就是2.0时代主要解决的是成本、设计和魅力问题。一辆车好不好卖,首先是外观好不好看,其次品质要好,故障少;第三,成本要低。现在传祺这三方面的问题都解决了。传祺产品一次合格率提升到90%,一般合资品牌是80%,这意味返修成本和库存大大降低,也就是降低了成本,而且还有下降空间。

说道广汽传祺发展速度快、发展质量高的原因,吴松说,传祺一直保持着强大的“内生动力”,他们心中有一种愿望,就是通过持续努力成为能够代表中国优质制造水平的汽车品牌,走出一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径。

看了传祺走过的道路和今天取得的成就,我们对自主品牌应该更有信心了,是的,如吴松所言:自主品牌占据市场主流只是时间问题。

对于我们国际化的发展,我的感受是我们要有国际化的研发和制造能力,有国际品牌打造的能力,还有国际化市场的竞争能力,这应该说是体验我们中国汽车将来在国际上,或者是作为汽车大国和强国的非常重要的标志。近几年我们的自主品牌得到了一个快速发展,广汽这几年应该说经过不断地积累,也打造了一个传祺这样的中级车的产品,应该说面临着巨大的挑战,但也有非常好的机遇。

下面关于这个发展战略,我们有请广汽集团副总经理乘用车有限公司总经理吴松先生发表主题演讲,演讲的题目是“以全球视野,造世界传祺”,有请吴总。

吴松:各位来宾,女士们、先生们,大家上午好。我是广汽集团吴松,很高兴参加本次论坛。当年从澳门喊出的一声祖国母亲,《七子之歌》,激励中国近百年。我想今天在澳门举办这个国际汽车论坛,这个汽车展会,也必将改变我们中国汽车在国际的地位和格局。

多年来得到了各位领导和嘉宾对广汽的支持与关心,下面就中国汽车产业的状况以及广汽传祺品牌创立与发展展开一下交流。

第一中国汽车产业发展状况。宏观经济是汽车产业发展的强大推动力和技术。过去的十年是中国经济发展最快的时期。2001年中国GDP排在英国、法国之后,居全球第六位。2010年超过日本,成为全球第二大经济体。相应地汽车产业也快速发展,现在已经从2000年的207万辆,发展到2011年发展到1826万辆,增长由世界第八上升到世界第一,成为全球最重要的汽车市场,是大国,但远不是强国。

随着中国汽车市场的繁荣,中国本土品牌延续着长足的进步,产品技术含量和品牌附加值逐步提升,新车投放开始向中高级迈进,并初步取得消费者认同。2011年自主品牌乘用车市场份额占大了45.60%,但是外资在中国40%的投资已经拥有50%的股权,占有70%的利润。那么自主品牌的发展也分三个阶段。

第一阶段起步阶段。这个时期中国汽车在没有积累,没有发展经验,没有投入的环境下,艰难起步。借助中国汽车消费高速增长的良机,凭借价格低的优势进入了市场。这个时候合资企业发展迅猛,欧系品牌占尽先机,日系品牌攻城略地,韩国汽车在刚刚进入国际市场的同时也悄然地进入了中国。当时中国汽车市场刚刚兴起,本来任何一个细分市场都可以成就自主品牌的发展,但是人才不足,资本不足,技术积累不足,零部件配套不足,消费文化准备也不足,甚至政策也对早期自主造车有一定的限制。这些企业在艰难中能够树立起自主品牌的旗帜,不管发展结果如何,他们的付出以及积累的经验和教训都是一笔宝贵的财富,其精神令人尊敬,值得歌颂。

第二阶段成长阶段。这个阶段中国汽车市场蓬勃发展,跨国品牌纷纷进入中国,满足了国人的消费需求,圆了很多人的汽车梦。更重要的是合资合作的快速发展给我们带来了世界级的产品,世界级的技术,世界级的管理理念,培养了大量现代汽车工艺需要的人才。同时随着整车企业的大量进入,90%的零部件企业开始布局中国,既满足中国本土的需求,同时利用中国的创造满足世界的需求。这个阶段自主品牌的品质得到大幅度的提升,一大批国际高端人才与国内汽车人才相结合,逐步建立起了世界水平的研发团队和研发体系。中国自主汽车逐步开始进入中级车市场,与合资品牌展开竞争,并开始探索进入国际市场。

第三阶段全面发展阶段。从2011年开始中国汽车自主品牌进入新的历史阶段,得益于前期各方面的积累以及政府的大力支持。自主品牌不用再摸着石头过河,开始以世界的眼光整合全球资源,在消化吸收的基础上再创新,立足巨人的肩膀,谋划新一轮的发展。加之政府、上下游供应商、经销商的强力支持,全面规划,系统整合,持续不断创新的自主品牌以初步显现了世界级品质的水准和研发体系。

第二,中国自主品牌汽车市场的发展空间,尤其是今年比较低迷,持续两年30%、40%的增长开始回调到今年只有36%。前两年快速发展的自主品牌也开始深度调整。我们认为今年以来中国车市的调整只是前几年发展的正常回调,同时也是政策调控双重作用的结果,只是一种暂时现象。从长远来看,中国汽车市场仍然有很大的发展空间。自主品牌汽车经历这次镇痛,必将面临更大的机会。

第一,中国目前正处于汽车消费普及期,国际经验表明,这个阶段汽车发展的速度大于经济发展。日本1965年乘用车每千人22辆,1965、1975十年间每年增长30%。韩国1986年乘用车千人20辆,在1986年到1997年每年增长20%。中国在2008年千人保有量为21.5辆,进入汽车普及期。相信以中国地域之广,人口之多,必将为汽车发展提供更好的机遇。如果考虑国土和人口的因素,应该不会低于20年。

第二,从中国的发展阶段来看,当前以及今后相当长的一段时期,城市化和工业化仍将推动经济的快速发展,加速中国东部、中部、西部经济呈梯度发展趋势。现在武汉和长沙的GDP大部分相当于五年前的北京和广州,现在的昆明和合肥大致相当于五年前的武汉。同时区域经济的快速发展,长三角、珠三角、环渤海、城市群的快速发展,新兴经济区的快速发展,必将带来协同扩散效应,给中国汽车带来新一轮的发展机会,关键看我们如何把握。

第三,国家政策支持。众所周知,汽车产业是全球化程度最高,产业关联度最强的产业之一。汽车工业的产值每增加1元,会给上游产业带来0.65的增值,给下游产业带来2.63的增值。汽车产业在直接就业人数和间接就业人数上的比例为1:11,它既传统产业,又是现代产业,更是未来产业,是国民经济的支柱之一,也是各国和各级地方政府高度重视和予以鼓励的产业。

第四,改革开放30年来,因为我在钢铁行业有16年的经历,其他行业的发展也给我很好的启示。华为在电视设备装备领域从六个人代理销售模拟交换机起步,通过自主创新的发展,目前排名行业全球第二。海尔从一个亏损的147万的集体小厂起步,先行合资,不断创新,发展成为国际知名的家电品牌。还有沙钢,当时的主要技术人员我们厂的不少。从农村走向世界,现在排名世界钢铁行业第七。

汽车企业面对的市场更加广阔,带动作用更加深远。我相信良好的市场机遇再加上中国汽车人的不懈努力,一定会也可能会催生出具有国际影响力的中国汽车品牌。

第三,整合全球优势资源,打造传祺世界品牌。广汽去年推出了传祺品牌,而广汽集团这些年的发展也是一个传奇。2000年广汽产销仅3.8万辆,销售收入90亿。2010年产销73万辆,销售收入超过1600亿。早在2005年确定广汽丰田的时候,广汽就开始谋划自主品牌。在2007年全面推进,一次性投资68亿,起步就与世界同步。

产品研发方面,广汽造车已有20多年的历史,跟法国有比较多的合作,虽然最后终结,但是法国思想的启蒙让我们对汽车有了重新的理解。与本田、丰田的合作,不断地激励我们,更重要的是岭南文化、中华文明的博大精深,使我们这些投资汽车的人再一次地聚集,用全球的视野聚合世界优势资源,再引进欧洲先进底盘平台和系列发动机的基础上再创新。光发动机方面进行了500多项,整车进行了1000多项技术改进和提升,打造了世界品质水准的传祺轿车。

工厂建设和生产管理,建成了世界级的整车和发动机工厂。工艺装备技术水平达到了全球领先水平。在建设方面,我们不仅融合先进的工艺装备,更是充分发挥技术人员的智慧和潜能,创造了多项技术突破,形成了广汽自己的标准,创造了广汽至今之广独有的DNA,也为广汽今后的发展培养和锻炼了一批技术人才。

配套体系,通过融合国际主流汽车供应链模式,创建了具有国际水平的供应链体系,供应商选择适度竞争,选定后共同发展,合作共赢,同等优先,淘汰落后。目前全球排名前十的供应商有九家在为传祺配套。

产品层面,传祺为中国品牌树立了两个新标杆。

一是安全标杆。在被动安全方面,在中国C-NCAP碰撞史,所有的车型都排名第六,包括合资和进口。在所有中国自主品牌中排名第一,50分是满分,我们得了48.8分。在主动安全上,传祺配备了博世最新一代ESP电子稳定系统,在同级别中居于领先位置,树立了中国汽车安全新标杆。

二是卓越可靠的品质标杆,产品品质达到甚至超越了同级别合资轿车品牌的水平。2010年11月,一次性提供500辆传祺,作为广州亚运礼宾接待用车,这也是我国第一次完全拥有自主知识产权的轿车为大型国际体育赛事提供服务。在今年举办的第15届中国贸易国际投资论坛上,传祺再次成为接待各国贵宾的指定用车。

人力资源方面,企业的竞争实质是人才的竞争,要造世界的车,必须利用全球优秀人才。公司成立之初,我们就从集团合资企业抽调300多名骨干,在社会上招了400多名,仅是制造领域。在研发领域目前拥有全球优秀人才的团队差不多800人左右。同时通过人才考核评价体系,建立了公平、公正、公开的人才成长通道,充分激发员工潜能,持续提升人力资源价值,通过系统分级的培训体系,为各种层次的员工提升自我发展开辟了新的途径。

发展方面,现在传祺有2.0和1.8升两个系列10款车型。今年广州车展将推出一款基于传祺统一平台的中高级轿乘式SUV,2013年将会推出一款经济型车,2014年推出一款豪华车。我们将以每年至少一款新车的速度快速完善产品系列,并将对一些关键的车型同步开发新能源版本。在“十二五”期间在研发上继续投入70亿元,形成每年同时开发两到三款新车,关键零部件系统集成和基础研究的研发能力。到2015年自主品牌方面,形成40万产能,30万销量的产销规模,逐步将传祺打造成世界知名品牌。

各位领导、各位来宾,改革开放30年,中国成为世界第一汽车大国,全球各大汽车品牌纷纷涌入中国,中国制造,服务世界。改革开放30年后的今天,用世界的眼光整合全球的优势资源,广汽打造了世界品质的全球轿车,但是要创建一个伟大的品牌,需要坚持不懈的努力,更需要政府、社会各界的支持和关怀。希望通过本次澳门车展,能让更多的海内外顾客认识传祺,体验传祺,也希望我们的一些精英能够乘坐传祺,选择传祺。

我相信传祺之路,有各位护航,必将开始中国汽车新的传奇。谢谢各位,谢谢。

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