阻止江淮在本年度北京车展上首发4R3皮卡,超过9成的消费者对汽车企业的抄袭行为持反对态度

作者:伟德betvictot手机版    发布时间:2020-02-01 21:32    浏览:54 次

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北京车展前后,有传闻称,江淮汽车原计划在车展上展出一款皮卡,由于这款车与福特F-150皮卡“非常相似”,在福特的压力下江淮最终放弃了展出该车。姑且不论这则传闻的虚实,这件事至少再次给自主品牌汽车企业提了个醒:警惕因抄袭陷入道德陷阱。

据获悉,

一个不得不面对的尴尬是,这些年来,中国自主品牌汽车时常惹上知识产权官司,在国际舆论上也总是和“抄袭”、“山寨”这样的词汇挂钩。在不少国际车展、甚至北京和上海车展,一些老外前前后后、仔仔细细端详“中国制造”,很多时候不是关注这款车的优点和特色而是在分析和取证,看看它在哪些地方“抄袭”了自家的东西。

伟德betvictot手机版 ,江淮汽车的4R3皮卡

这种局面必须改变,这样的印象必须破除。人常说,所谓道德就是衡量行为正当与否的观念标准,是比较软性的东西。但我却想说,中国汽车不能再“吃软饭”。

自主品牌再一次倒在了知识产权上。昨日编辑得知,福特汽车高管发布显示,由于公司以为中国江淮汽车4R3皮卡汽车模仿了福特F-150皮卡,因此,采用了各种必要措施保护知识产权,阻止江淮在本年度北京车展上首发4R3皮卡。

自主品牌起步的时候,没什么基础可以依靠、没什么经验可以借鉴。用李书福的话说,那时候,做汽车就像开始练毛笔字时的“描红”,就是学习和模仿,这倒也无可厚非。但时至今日,继续简单模仿就说不过去了。几天前,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说,国内只有不足20%的自主品牌企业拥有发明专利,这个数字从侧面说明,自主品牌的创新力还不强、还在模仿。

2012年1月,江淮汽车4R3皮卡在中国曝光华夏汽配网采编,其外形设计与福特F-150皮卡如出一辙。据获悉,江淮原定在4月下旬举行的北京车展上首次正式露面该车,但5月2日北京车展落幕之时仍未出现该车身影。

更严重的是,有个别企业时至今日仍然是“全面抄、抄全面”,无论是在产业界还是消费者那里都留下了非常消极的印象。汽车商报最近做的一份调查显示,超过9成的消费者对汽车企业的抄袭行为持反对态度。一些消费者说,抄袭别人就是投机取巧,这样的企业何谈责任心?它的产品也一定经不起考验。

曾有媒体这样形容江淮4R3皮卡:“假如不是挂着江淮的标识,相信很多人都会以为这就是福特F-150猛禽,该车的整体外形的确是在福特F150猛禽的基础上进行一定程度的改变而来,但是相似性仍然相当惊人。”

一定有人会问,既然大多数人都反对抄袭,为什么还有企业仍然在这么做?答案很明显:急功近利、浮躁。拿一个完整的外型设计方案来举例,它需要一个至少十数人的团队、至少一两年时间、花一笔不小的钱,还不一定能取得令人满意的结果,但抄袭别人的设计则要快捷和省事得多。

在接纳美国《每日汽车线》节目采访时,福特全世界技术及知识产权总裁兼CEO比尔科格林指出:“一些媒体报道称‘北京车展上将出现一款F-150皮卡的克隆品’。但这并没有发生,将来也不会发生。”其表示福特很看重保护自己的作品,这次快速反应并处理了问题。

不过,借用一句电影台词,“出来混迟早要还的”,眼下东抄抄、西抄抄可能别人也就睁一只眼闭一只眼,但总有一天会叫你付出惨重的代价。当前,不少自主品牌的海外战略都推进得有声有色,有朝一日在别人的市场上抢了蛋糕、对方一定会拿知识产权来说事。到那时,一家中国企业的抄袭丑闻就可能给全体“中国制造”抹黑,这样的代价谁都难以独自承受。

不知何时起,“仿造”和“中国制造”几乎成了同义词。从DVD、手机、名牌手表到汽车,中国到处在销售廉价的“仿造”商品。从大众化的丰田,冷门的菲亚特,到高端的奔驰、宝马,在中国都难逃“被山寨”的命运。

所以说,中国自主品牌汽车发展了,道德水准也要进步,否则它真的会成为一个大大的陷阱。

汽车分析师贾新光以为,假如把模仿当成掩盖抄袭的幌子和拒绝长大的借口,这则是一条不归路。特别是在知识产权保护已在全世界蔚然成风的今天,不计代价的模仿已不合时宜,过去走过的老路今天已越来越难走通。

几年前,很多自主车企热衷于打知识产权政策“擦边球”,外形模仿被当做那个时期最给力的手段。其中汽车配件网得知,模仿花冠的比亚迪F3无疑是最为成功的,该车型不仅冲入中国畅销车型前三名,并且拉动了比亚迪整体40万辆的销量……这种模仿转化的生产力让很多厂家眼热,并构成一种观念:只要抄袭对了车型,销量就不用发愁。

“外形知识产权侵权行为会影响中国汽车的全世界形象,也在一定程度上制约了中国汽车的发展进程。”汽车业内资深专家苏晖显示,新车型的研制是一家汽车企业是否能持续发展的关键。但相对巨大的研制投入,“山寨”成功车型则可以为企业省下巨额费用。依照全世界汽车研制的“正向研制”流程,一款产品外形研制时间需要3-4年。

不过,经过近期的快速发展,越来越多的自主品牌开始意识到,惯用的车型模仿加低廉价格来抢市场的手段已行不通。包括奇瑞、吉利、长城等车企近期期在研制上的投入几乎占到了营业额的10%。

“有的自主品牌缺乏脚踏实地和创新求变的精神,只想抓个市场空当进行投机,没有做好与全世界品牌长时间作战的准备。”苏晖显示,对于发展成熟的企业来说,走抄袭这种路会越走越窄。仿制带来的负面影响不仅仅是声誉上的损毁,海外市场的发展限制与知识产权纠纷,更是在很大程度上会制约企业将来的发展。

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